【正文】 崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10至 15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破 100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占 50 萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。 2020 年， 全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品 90種，其中轎車(chē) 38 種。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品 ——紅旗 98 新星。 而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。 有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸 、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。不難發(fā)現(xiàn)從 05 年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇， “內(nèi)外齊并購(gòu) ”大 大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。 在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。年銷(xiāo)售 100 萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè) “規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化 ”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占 61 種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。 在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。亞洲、北美和歐洲是我國(guó)汽車(chē)零部件出口的三大主要市場(chǎng)，與此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開(kāi)拓也取得了成效；在國(guó)外建廠、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。國(guó)外企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平高出國(guó)內(nèi)企業(yè)很多，這是有目共睹的事實(shí)。發(fā)達(dá)國(guó)家有先進(jìn)的、 24 小時(shí)運(yùn)作的電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)，利用電子商務(wù)平臺(tái)將海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)輸、貨主等部門(mén)連成一體，進(jìn)行 “一站式 ”服務(wù)，同時(shí)能夠進(jìn)行電子預(yù)報(bào)關(guān)，之后的通關(guān)環(huán)節(jié)也基本在網(wǎng)上進(jìn)行，大大縮短了通關(guān)時(shí)間。 努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅?wù)統(tǒng)一平臺(tái)。要順利推進(jìn) 上海電子口岸建設(shè)，離不開(kāi)上海市政府有關(guān)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和大力支持 ,離不開(kāi)各方的密切配合。多 數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然已經(jīng)上網(wǎng)，但主要用于信息查詢(xún)和進(jìn)出口的部分糾紛 。 標(biāo)準(zhǔn)體系問(wèn)題 . 由于啟動(dòng)電子口岸建設(shè)時(shí)，相應(yīng)的 12 個(gè)部委已經(jīng)或多或少地建立了一些信息系統(tǒng)，已經(jīng)形 成了自己的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。然而，盡管有國(guó)務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與積極推動(dòng)，但電 子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂(lè)觀。據(jù)上海菲利浦電子元件公司介紹，僅 2020 年一年，該企業(yè)因通關(guān)速度提高就節(jié)省了 180 萬(wàn)美元，公司投資總額已由 1996年的 2300 萬(wàn)美元擴(kuò)大到 2020年的 10600萬(wàn)美元 。在上海市政府的協(xié)調(diào)下， 由上海市信息辦、上海市計(jì)委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國(guó)電信集團(tuán)、上海交通大學(xué) 等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國(guó)際股份有限公司，形成了集國(guó)際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信 息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái) —億通網(wǎng)。我們將以有利于形成 上海電子口岸優(yōu)勢(shì)和功能提高，有利于形成便捷高效的通關(guān)環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管 協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn) “一線(xiàn)放開(kāi)，二線(xiàn)管住，區(qū)內(nèi)自由 ”為原則，力求通關(guān)手續(xù)更 簡(jiǎn)便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更快捷、 通關(guān)服務(wù)更完善、口岸管理更科學(xué)。 內(nèi)部環(huán)境 根據(jù)上海近幾年的發(fā)展總體情況來(lái)看 ,上海口岸承接 20 世紀(jì) 90年代以來(lái)良好的發(fā)展 態(tài)勢(shì)， 持續(xù)健康快速發(fā)展，增長(zhǎng)的幅度也越來(lái)越大。韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)為 “21世紀(jì)東北亞的一流 航空樞紐，力爭(zhēng)成為歐美大陸從空中進(jìn)入北太平洋地區(qū)的門(mén)戶(hù) .新加坡機(jī)場(chǎng)已獲得 “亞洲最 佳機(jī)場(chǎng) ”和 “全球顧客最滿(mǎn)意機(jī)場(chǎng) ”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界 最好的機(jī)場(chǎng) 。運(yùn)用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過(guò)程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)， 新加坡海關(guān)和其他政府部門(mén)嘗試建立一種稱(chēng)為無(wú)縫的 “一站式 ”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只 需要一次報(bào)關(guān)，客戶(hù)就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性的報(bào)關(guān)包含了所有涉及到的部門(mén)， 如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸公司、銀行和稅務(wù)等。通過(guò)立法 為管理信息化提供了法律保障 。安全的電子通關(guān)平臺(tái) 。要提高政府的管理調(diào)控能力，必須先 明確相應(yīng)的管理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門(mén)要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場(chǎng) . 國(guó)外研究現(xiàn)狀 20 世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無(wú)紙化迅猛發(fā)展，世 界各國(guó)均加強(qiáng)對(duì)電子口岸建設(shè) 的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。 網(wǎng)上支付功能 . 針對(duì)用戶(hù)支付稅費(fèi)和貨款的需求，由中國(guó)銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行 等商業(yè)銀行在中國(guó)電子口岸設(shè)立網(wǎng)上銀行，為用戶(hù)開(kāi)設(shè)電子帳戶(hù)，提供資金支持、信用擔(dān)保、 帳務(wù)管理等多種金融服務(wù)。中國(guó)電子口岸入網(wǎng)用戶(hù)都要經(jīng)過(guò)工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、外貿(mào)、海關(guān)、 外匯等 6 個(gè)職能管理部門(mén)嚴(yán)格的入網(wǎng)資格審查，才能取得入網(wǎng) IC 卡開(kāi)展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，從而有 效解決網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問(wèn)題。數(shù)據(jù)交 換對(duì)象包括國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國(guó)內(nèi)外企業(yè)、駐華使領(lǐng)館、個(gè)體工商 戶(hù)等 。對(duì)個(gè)體工商戶(hù)的身份認(rèn)證。拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍，與 長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江流域主要口岸城市互聯(lián)，推動(dòng)長(zhǎng)三角各地方電子口岸的互通和對(duì)接。通過(guò)立法 為管理信息化提供了法律保障 。運(yùn)用 電子商務(wù)，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過(guò)程，以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)， 新加坡海關(guān)和其他政府部門(mén)嘗試建立一種稱(chēng)為無(wú)縫的 “一站式 ”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只 需要一次報(bào)關(guān)，客戶(hù)就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性的報(bào)關(guān)包含了所有涉及到的部門(mén)， 如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸公司、銀行和稅務(wù)等。定期的報(bào)關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個(gè)主要概念。這種貿(mào)易國(guó)際化的趨勢(shì)必然要求海關(guān)作業(yè)也以 同樣國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 ,電子口岸建設(shè)和完善已經(jīng)是刻不容緩的事情 . 上海作為國(guó)際大都市，將建設(shè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的人文環(huán)境。 從海港來(lái)看，上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)應(yīng)該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。 上海航空樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)是 :構(gòu)建完善的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中 國(guó)的空中門(mén)戶(hù)，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn) 。上海電子口岸貨運(yùn)貨代 服務(wù)業(yè)不斷發(fā)展 。松江 出口加工區(qū)貨物快速通關(guān)，時(shí)間不超過(guò) 4 小時(shí) 。 目前，上海市正在深化和完善電子口岸建設(shè)工作，擴(kuò)大無(wú)紙通關(guān)試點(diǎn)范圍，目標(biāo)是在 2020 年年底前，上?？诎锻P(guān)效率和水平接近或達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，即海運(yùn)進(jìn)出口貨物 通關(guān)提關(guān)貨在 24 小時(shí)內(nèi)完成，空運(yùn)在 12 小時(shí)內(nèi)完成。問(wèn)題反映到國(guó)務(wù)院，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后 批示要求加快該機(jī)構(gòu)與海關(guān)總署的聯(lián)網(wǎng)，但該機(jī)構(gòu)卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。 . 電子政務(wù)作為政務(wù)活動(dòng)在信息時(shí)代的一種新的表現(xiàn)形式，在安全性方面有著很高的要求，政 務(wù)活動(dòng)不同于商務(wù)活動(dòng)，它涉及政府機(jī)密、敏感信息和公民企業(yè)隱私，所以安全問(wèn)題是電子 政務(wù)建設(shè)中非常重要也是十分緊迫敏感的問(wèn)題。再加上對(duì)電子商務(wù)安全的擔(dān)憂(yōu)，許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)加入上海電子 口岸的意識(shí)不是很強(qiáng)，因而也 就疏于加強(qiáng)本企業(yè)的信息基礎(chǔ)建設(shè)了。 加強(qiáng)企業(yè)物流數(shù)據(jù)的信息化建設(shè) 在上海電子口岸建設(shè)中 ,企業(yè)的信息化建設(shè)也是推動(dòng)其發(fā)展的重要一步 .企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息化 就不可能實(shí)現(xiàn)口岸的電子化 .在企業(yè)管理中，任何工作和崗位都脫離不開(kāi)對(duì)信息及數(shù)據(jù)的依 賴(lài)。初步形成國(guó)內(nèi)第一、國(guó)際一流的口岸信息、 樞紐。直接的影響就是公司業(yè)績(jī)沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的水平。因此，在上市公司中引入外資股東，當(dāng)外資股東的股份比例達(dá)到一定水平時(shí)，則外資股東就不僅會(huì)介入公司董事會(huì)，而且還會(huì)派出一些優(yōu)秀的經(jīng)理人員進(jìn)入經(jīng)理層，這些經(jīng)理人員的就任，不僅有利于提高公司整體的經(jīng)營(yíng)管理水平，更重要的是為國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)管理人員提供了學(xué)習(xí)和效仿的現(xiàn)實(shí)對(duì)象，對(duì)培養(yǎng)國(guó)內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)營(yíng)管理人才影響重大。從我國(guó)汽車(chē)企業(yè) 1998 年到 2020 年的銷(xiāo)售情況，顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是中級(jí)以上技術(shù)檔次的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)份額主要集中在跨國(guó)公司的 合資企業(yè)中。 與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá) 90 年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá) 95％ 以上，其中 4 家是合資企業(yè) 。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē) “擠掉 ”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。入世以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組 建了風(fēng)神轎車(chē)公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。 2020 年我國(guó)十大汽車(chē)廠家產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的 ％ ，銷(xiāo)量占 ％ 。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。 在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。不難發(fā)現(xiàn)從 05 年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇， “內(nèi)外齊并購(gòu) ”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。 有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn) 在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。 而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品 ——紅旗 98 新星。 2020 年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品 90種，其中轎車(chē) 38 種。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破 100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占 50 萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供 1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在一汽集團(tuán)對(duì)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動(dòng)效應(yīng)，對(duì) 下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元的拉動(dòng)效應(yīng)。雖然多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái)的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù) ! 最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來(lái)的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)。甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè)。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子 ,減少風(fēng)險(xiǎn) ,但是這種方式容易忽視自己的研究開(kāi)發(fā) ,在車(chē)型更新上極度依賴(lài)外國(guó)汽車(chē)公司 ,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)，給汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度 ,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到 60%以上的份額。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn) 能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。 面臨產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為