【正文】 萬(wàn)，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。從目前來(lái)看，汽車業(yè)對(duì)外合作 “起步 ”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式 進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高 ，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車比重已從 1990的年 ％上升到 1998年的 ％ ；客車比重從 1990 年的 ％上升到 1998 年的 ％ ；載貨車比重從 1990年的 ％下降到 1998年的 ％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。 促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn) 外資并購(gòu)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 速發(fā)展。 ”合資模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技 術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。中國(guó)汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開發(fā)更無(wú)從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能 成為今后若干年世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。 3 外資進(jìn)入我國(guó)汽車業(yè)的消極影響 中國(guó)汽車業(yè)難以獲得核心技術(shù) 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō) “真正的核心技術(shù)是買不來(lái)的。汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。開發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。年銷售 100 萬(wàn)輛汽車的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化 ”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn) 邁上新臺(tái)階。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占 61 種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。 中國(guó)汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開 發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車市場(chǎng)的局面。目前，我國(guó)轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá) 95％ 以上，其中 4 家是合資企業(yè)。中國(guó) 其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷售百萬(wàn)的汽車巨頭。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。這不僅從國(guó)外企業(yè)業(yè)績(jī)指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)等可以看出，就是在中外合資、合作企業(yè)身上也可以得到反映。 全面實(shí)現(xiàn)電子平臺(tái)與口岸所有部門、機(jī)構(gòu)和區(qū)域、企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)口岸所有單位一點(diǎn)接入 電子平臺(tái)初步實(shí)現(xiàn)電子交易、電子通關(guān)、電子物流、電子支付的各項(xiàng)主要功能。建立企業(yè)網(wǎng)結(jié)或在 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立企業(yè)網(wǎng)頁(yè)的仍為數(shù)不多。首先是遭到一些機(jī)構(gòu)掩蓋落后的本能抵制。經(jīng)過(guò)一年多的努 力，上海口岸一般進(jìn)口貨物通關(guān)提貨時(shí)間，海運(yùn)已經(jīng)壓縮為 48小時(shí)左右 (不涉稅的貨物僅 2436小 時(shí) )，空運(yùn)壓縮為 14個(gè)小時(shí)左右。上海海港口岸集裝箱量近 5 年的平均增長(zhǎng)率為 28. 36，近 3年平均增長(zhǎng)率為 32%。 4. 電子口岸相關(guān)問(wèn)題的研究 電子口岸的內(nèi)容 中國(guó)電子口岸系統(tǒng)的整體框架是 :利用 IT 技術(shù)和電信公網(wǎng)(Inter)，將國(guó)家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、 國(guó)檢、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)雀餍?政管理機(jī)關(guān)分別管理的整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過(guò)程中的信息 流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化 —以 “電子底帳 ”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)各行政管 理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個(gè)完全互聯(lián)的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)國(guó)家 12個(gè)部委進(jìn)行跨 部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核 中國(guó)電子口岸系統(tǒng)整體框架如下圖 (表 )所示 : 資料來(lái)源 :上海海關(guān)網(wǎng) 宏觀環(huán)境 目前國(guó)際局勢(shì)和平與發(fā)展的時(shí)代主題不會(huì)改 變，世界的基本格局和發(fā)展方向不會(huì)改變，國(guó)際 形勢(shì)總體穩(wěn)定、局部動(dòng)蕩的基本態(tài)勢(shì)不會(huì)改變，上海發(fā)展的國(guó)際政治環(huán)境也不會(huì)發(fā)生顯著變 化。電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安 全的立法 5 個(gè)方面。 網(wǎng)絡(luò)隔離功能 . 企業(yè)及個(gè)人與政府部門的聯(lián)網(wǎng)通過(guò)電子口岸實(shí)現(xiàn) “一點(diǎn)接入 ”，使上海電子口岸成為上海市 政府網(wǎng)關(guān)，并實(shí)現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡(luò)的安全性。 服裝銷售管理系統(tǒng)論文 77723字 投稿：宋臇臈 第 1 章 緒論 ... 1 選題背景 ... 1 選題意義 ... 1 第 2 章 需求分析 ... 2 系統(tǒng)分析 ... 2 功能分析 ... 3 技術(shù)方案 ... 4 應(yīng)用環(huán)境描述 ... 4 設(shè)計(jì)局部 ER模式 ... 4 數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)系圖 ... 7 數(shù)據(jù)庫(kù)表 ... 7 第 3 章 總體設(shè)計(jì) ... 11 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想 ... 11 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu) ... 11 功能描述 ... 11 總體操作流程圖 ... 14 第 4 章 詳細(xì)設(shè)計(jì) ... 15 服裝銷售管理操作界面 ... 15 客服人員信息管理系統(tǒng)界面 ... 17 客戶信息管理界面 ... 18 客戶訂單信息管理界面 ... 19 服裝銷售信息管理界面 ... 20 第 5 章 編碼實(shí)現(xiàn) ... 21 選擇編程語(yǔ)言 ... 21 功能代碼 ... 22 第 6 章 軟件 部署 ... 26 部署方案 ... 26 軟件部署的物理模型： ... 26 對(duì)系統(tǒng)的硬件、軟件部署的實(shí)際描述 ... 26 結(jié)束語(yǔ) ... 27 致 謝 ... 28 參考文獻(xiàn) ... 29 服裝銷售管理系統(tǒng)論文 中國(guó)電子口岸平臺(tái)，政府與政府部門、政府部門與企業(yè)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。 3. 文 獻(xiàn)綜述 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 上海海關(guān)關(guān)長(zhǎng)孫毅彪在題為《共識(shí) ?共進(jìn) ?共贏－－長(zhǎng)三角通關(guān)管理一體化新思路》的報(bào)告中 指出加快推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，深化 “大通關(guān) ”工程建設(shè)擴(kuò)大上海電子口岸的應(yīng)用面，實(shí) 現(xiàn)上?？诎端泄芾聿块T和相關(guān)單位的 “一點(diǎn)式 ”接入。承認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè) 目的是為了提高通關(guān)速度 ,樹立新加坡世界一流口岸的需要 .然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其 EMBA 學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問(wèn)題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電 子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。我國(guó)堅(jiān)定不移地抓好發(fā)展這個(gè)第一要?jiǎng)?wù)，緊緊抓住和用好 2 1 世紀(jì)頭二十年這個(gè)可以大 有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期 ,大力發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì) . 隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，在信息技術(shù)革命與跨國(guó)公司擴(kuò)張的推動(dòng)一下，生產(chǎn)國(guó)際化、 貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國(guó)界的限制，商品、服務(wù)、資本與信息的跨國(guó)流動(dòng)規(guī)模日 趨擴(kuò)大，世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高，各國(guó)、各地區(qū)間 經(jīng)濟(jì)相互依賴程度空前增加， 競(jìng)爭(zhēng)與合作逐漸成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主旋律。貨物吞吐量近 5 年的平均增長(zhǎng)率為 15. 42%，近 3 年平均 增長(zhǎng)率為 % .上?？崭劭诎哆M(jìn)出口貨郵近 5 年的平均增長(zhǎng)率為 28. 61，近 3年平均增長(zhǎng) 率為 38. 2%，出入境旅客近 5 年平均增長(zhǎng)率為 20. 31%(由于 “非典 ”的影響 2020年增長(zhǎng)率 為一 14. 21) . 2020年北京奧運(yùn)會(huì)和 2020年上海世博會(huì)將給上?？诎稁?lái)更多的發(fā)展機(jī)遇和 挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設(shè)，提高上?？诎秶?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供有利條件。特定地區(qū)通關(guān)效率的提高更是明顯 :外高橋保稅區(qū) 49 家空運(yùn)進(jìn)口 “直通式 ”試點(diǎn)企業(yè)，通關(guān)時(shí)間僅需 6 小時(shí)，40%的貨物 4小時(shí)內(nèi)通關(guān) 。如海關(guān)總署 曾希望與某機(jī)構(gòu)共享海關(guān)的數(shù)據(jù)，但該機(jī)構(gòu)卻拒絕接收 。對(duì)產(chǎn)、供、銷，人、財(cái)、物等重要資源實(shí)現(xiàn)電子化、 網(wǎng)絡(luò)化管理的企業(yè)比例更小。爭(zhēng)取口岸信 息化程度在 23 年內(nèi)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的水平。我國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不高的一個(gè)重要原因是合格的經(jīng)理人才的缺乏，而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時(shí)期內(nèi)可以完成的， 因而要想在短時(shí)間內(nèi)迅速提高我國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平是很困難的。實(shí)現(xiàn)技 術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。不難發(fā)現(xiàn)從 05 年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇， “內(nèi)外齊并購(gòu) ”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車業(yè)重組的步伐。 有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂(lè)等一系列汽車金融服務(wù)上。 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程 ,外資的進(jìn)入 ,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降 ,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從 20 世紀(jì) 80 年代中期到 2020 年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了 46 家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模 200 多萬(wàn)輛。提高產(chǎn)品開發(fā) 研究能力。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。中國(guó)其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷售百萬(wàn)的汽車巨頭。如上海大眾的桑塔納 2020GSI、神龍公司的富康 988等，就是中外合作開發(fā)的。另 一 方面，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車制造業(yè) 與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車制造業(yè)每增值 1 元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 元的增值。 ”合資模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。 外資集中度過(guò)高，控制高技術(shù)領(lǐng)域 外資進(jìn)入中國(guó)汽車基本采用全部散裝 ,簡(jiǎn)單組裝方式 ,利用這種方式 ,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠 ,配生產(chǎn)線 ,鋪銷 售網(wǎng)絡(luò) ,而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見影。長(zhǎng)此以往 ,我們將很難形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司的汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地 ,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力 ,自主掌控市場(chǎng)的汽車強(qiáng)國(guó)。在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá) 90%，甚至更高。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先 所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō) “真正的核心技術(shù)是買不來(lái)的。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。 在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車的不合理局面，使我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。中國(guó)汽車并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車 “擠掉 ”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。 與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá) 90 年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近 85 萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過(guò) 50萬(wàn)輛這 5家企業(yè)的市場(chǎng)份額占全國(guó)汽車市場(chǎng)的 ％。 2020 年以