【正文】 合作，努力培育電子口岸市場 . 國外研究現(xiàn)狀 20 世紀末，在信息革命和電子技術的推動下，全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世 界各國均加 強對電子口岸建設的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。電子商務和網(wǎng)絡安 全的立法 5 個方面。澳大利 亞，通關模式體現(xiàn)了在貨物到達前，通過準確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風險貨物進行認定 例外干涉 .對信譽客戶的靈活報關安排 。美國學者瑞維 ?卡拉科塔和安德魯 ?B?惠斯頓 1995年提出 3P(人員 people、程序 process、合作 partnership， 即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作 )發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關內(nèi)部、海關與 企業(yè)之間以及海關與相關部門之間相互作用的觀念和方式的變化。 中國海關雜志專欄評論學者刑海洋也在相關文章中指出口岸是國家的門戶，在對外開放和經(jīng) 濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。 網(wǎng)絡隔離功能 . 企業(yè)及個人與政府部門的聯(lián)網(wǎng)通過電子口岸實現(xiàn) “一點接入 ”，使上海電子口岸成為上海市 政府網(wǎng)關，并實現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡的安全性。 標準轉換功能 . 按照國家行政管理機關各部門以及企業(yè)用戶的需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對交換數(shù)據(jù)進 行代碼轉換，如組織機構代碼轉換，業(yè)務單證代碼轉換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉換。身份認證包括 :對工商、稅務、海關、外匯、外 貿(mào)、技術監(jiān)督局等政府部門的身份認證 。交換格式包括 EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。 服裝銷售管理系統(tǒng)論文 77723字 投稿：宋臇臈 第 1 章 緒論 ... 1 選題背景 ... 1 選題意義 ... 1 第 2 章 需求分析 ... 2 系統(tǒng)分析 ... 2 功能分析 ... 3 技術方案 ... 4 應用環(huán)境描述 ... 4 設計局部 ER模式 ... 4 數(shù)據(jù)庫關系圖 ... 7 數(shù)據(jù)庫表 ... 7 第 3 章 總體設計 ... 11 系統(tǒng)設計思想 ... 11 系統(tǒng)功能結構 ... 11 功能描述 ... 11 總體操作流程圖 ... 14 第 4 章 詳細設計 ... 15 服裝銷售管理操作界面 ... 15 客服人員信息管理系統(tǒng)界面 ... 17 客戶信息管理界面 ... 18 客戶訂單信息管理界面 ... 19 服裝銷售信息管理界面 ... 20 第 5 章 編碼實現(xiàn) ... 21 選擇編程語言 ... 21 功能代碼 ... 22 第 6 章 軟件 部署 ... 26 部署方案 ... 26 軟件部署的物理模型： ... 26 對系統(tǒng)的硬件、軟件部署的實際描述 ... 26 結束語 ... 27 致 謝 ... 28 參考文獻 ... 29 服裝銷售管理系統(tǒng)論文 中國電子口岸平臺，政府與政府部門、政府部門與企業(yè)之間可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。 事務處理功能 . 中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報關單 申報、進出口許可證件和外匯核銷單和申領、結付匯核銷、保稅區(qū)臺帳申請、 ATA單證申 請等提供實時在線服務。對進出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務企業(yè)、 外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認證 。 查詢統(tǒng)計功能 . 根據(jù)提供共享業(yè)務數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權，有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務。 3. 文 獻綜述 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 上海海關關長孫毅彪在題為《共識 ?共進 ?共贏－－長三角通關管理一體化新思路》的報告中 指出加快推進地方電子口岸建設，深化 “大通關 ”工程建設擴大上海電子口岸的應用面，實 現(xiàn)上?？诎端泄芾聿块T和相關單位的 “一點式 ”接入。隨著我國改革開放以來，特別是我國加入 WT0 后，對外貿(mào)易量 增大，就更有必要建設和完善電子口岸。通過對守法評估、客戶導 向和經(jīng)濟擔保實施了電子化的程序管理，把海關的監(jiān)管活動當作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管 理，投入的是海關的管理資源 (如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求 )，產(chǎn)出的是海關監(jiān)管 的整體效果 (包括通關速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度 )。定期的報關或延期的關稅交付四個主要概念。承認不同的機構在電子通關控制中擁有不同的優(yōu)先權，電子口岸的建設 目的是為了提高通關速度 ,樹立新加坡世界一流口岸的需要 .然而，日本海事大學學者在其 EMBA 學位論文提到口岸通關工作效率問題研究更強調(diào)不同權利機關之間的合作是提高電 子通關效率的基礎。美國學者瑞維 ?卡拉科塔和安德魯 ?B?惠斯頓 1995年提出 3P(人員 people、程序 process、合作 partnership， 即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作 )發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關內(nèi)部、海關與 企業(yè)之間以及海關與相關部門之間相互作用的觀念和方式的變化。澳大利 亞，通關模式體現(xiàn)了在貨物到達前，通過準確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風險貨物進行認定 例外干涉 .對信譽客戶的靈活報關安排 。電子商務和網(wǎng)絡安 全的立法 5 個方面。我國堅定不移地抓好發(fā)展這個第一要務，緊緊抓住和用好 2 1 世紀頭二十年這個可以大 有作為的重要戰(zhàn)略機遇期 ,大力發(fā)展本國經(jīng)濟 . 隨著世界經(jīng)濟全球化進程的加速，在信息技術革命與跨國公司擴張的推動一下，生產(chǎn)國際化、 貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國界的限制，商品、服務、資本與信息的跨國流動規(guī)模日 趨擴大，世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高，各國、各地區(qū)間 經(jīng)濟相互依賴程度空前增加， 競爭與合作逐漸成為國際經(jīng)濟活動的主旋律。 知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟、信息社會使得上海電子口岸建設適應運輸工具大型化，口岸運作信息 化、網(wǎng)絡化，口岸服務高效化、便捷化 :能夠做到信息資源共享，真正實現(xiàn)與國際接軌的無 紙化貿(mào)易。對此，國家民航總局和 上海市政府十分重視，成立了推進上海航空樞紐建設聯(lián)合領導小組，制定了《推進上海航空 樞紐行動方案 》，各相關部門正按行動方案的內(nèi)容分階段逐步推進，力爭 2020年初步確立上 海航空樞紐地位。毫 無疑問，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮的地區(qū)，特別 是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦 點。貨物吞吐量近 5 年的平均增長率為 15. 42%，近 3 年平均 增長率為 % .上?？崭劭诎哆M出口貨郵近 5 年的平均增長率為 28. 61，近 3年平均增長 率為 38. 2%，出入境旅客近 5 年平均增長率為 20. 31%(由于 “非典 ”的影響 2020年增長率 為一 14. 21) . 2020年北京奧運會和 2020年上海世博會將給上海口岸帶來更多的發(fā)展機遇和 挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設，提高上?？诎秶H競爭力提供有利條件。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙 江為兩翼所組成的一個港 口群的概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關鍵是洋山深水港建設。上?？诎峨娮油P查驗功能不斷完善 。該中心的建立，標志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設取得了新的突 破。特定地區(qū)通關效率的提高更是明顯 :外高橋保稅區(qū) 49 家空運進口 “直通式 ”試點企業(yè)，通關時間僅需 6 小時，40%的貨物 4小時內(nèi)通關 。上海市電子口岸 “大通關 ”的提 速，極大地促進了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督， 而且促使中介管 理機構規(guī)模經(jīng)營，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 IBM 公司反映，通關效率提高后，企業(yè)成本降低了20%25%，增強了企業(yè)對市場的靈敏度， 上海 IBM公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心， 2020年又新增投資 3 億美元在上海建立芯 片封裝廠。 上海電子口岸現(xiàn)狀分析 中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨 12 個部委龐大的信息系統(tǒng)，在實現(xiàn)信息流、 資金流、貨物流信息共享、促進經(jīng)貿(mào)發(fā)展的同時，目前也存在一些顯性或隱性的問題，這些 問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。如海關總署 曾希望與某機構共享海關的數(shù)據(jù)，但該機構卻拒絕接收 。在 條塊分割的管理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻不匪，一些部門對涉及本部門的利益 的信息不愿共享，擔心信息共享會損害本部門的利益 。目前為止，電子口岸還沒有 建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，這無疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價值，增加工作人員的工作量， 降低工作效率，增加業(yè)務出錯的機率。 . 目前，我國絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題，沒有足夠的資金用 于計算機網(wǎng)絡設施建設。對產(chǎn)、供、銷，人、財、物等重要資源實現(xiàn)電子化、 網(wǎng)絡化管理的企業(yè)比例更小。由于我國高校教育體 制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人進一步研究和探索， 因此國際電子口岸 的商務人才的培養(yǎng)遠遠滿足不了企業(yè)的需求，相關政府機構也同樣存在人 才缺口。各口岸管理部門和工作協(xié)調(diào)機構要善于發(fā)現(xiàn)問題，及時解決 困難，認真總結經(jīng)驗，加強督促檢查，實行分類指導，強化協(xié)調(diào)機制， 使上海電子口岸建設 工作不斷取得成效。及時、準確、全面的信 息，才是科學決策的可靠依據(jù)。爭取口岸信 息化程度在 23 年內(nèi)達到發(fā)達國家和地區(qū)的水平。 加快單證電子化。同時我國汽車企業(yè)還具有濃厚的地方保護主義色彩，這造成了很多上市公司治理失效、無視市場規(guī)律、行政命令式經(jīng)營管理盛行、條塊分割嚴重。在 2020 年之前，江鈴汽車一直處 于虧本狀態(tài)，但自 2020 年以來，公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場向好、公司自身改善經(jīng)營管理等有關，但是與福特公司進入該公司董事會，一定程度上改善了公司治理結構和決策機制也有很大關系。我國企業(yè)經(jīng)營管理水平不高的一個重要原因是合格的經(jīng)理人才的缺乏，而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時期內(nèi)可以完成的， 因而要想在短時間內(nèi)迅速提高我國企業(yè)的經(jīng)營管理水平是很困難的。近幾年來，由于一些國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資建廠生產(chǎn)汽車零部件，國內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進技術，開發(fā)生產(chǎn)高技術含量的零部件產(chǎn)品，在滿足國內(nèi)需求的同時，對外出口也在不斷增加。 通過建立合資企業(yè)．及時滿足了國內(nèi)迅速發(fā)展的轎車市場的需要。 ，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結構趨向合理 發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產(chǎn) 能力。實現(xiàn)技 術水平和產(chǎn)品的升級。如上海大眾的桑塔納 2020GSI、神龍公司的富康 988等，就是中外合作開發(fā)的。 在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結構進一步臺理化。 2020 年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。不難發(fā)現(xiàn)從 05 年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇， “內(nèi)外齊并購 ”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。上 汽集團產(chǎn)銷雙雙接近 85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超過 50 萬輛這 5 家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的 ％。 有效帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽