【正文】 道路由路面、線性控制點以及道路設施等因素構成。 ? 注釋： ? 非機動車道的凈空高度為非機動車本身的高度加安全距離之和。 ? ■道路構成 ? 注釋： ? 居住區(qū)的各類道路由路面、線性控制點以及道路設施等因素構成。 ? 注釋： ? 非機動車道的凈空高度為非機動車本身的高度加安全距離之和。 ? ■道路構成 ? 注釋： ? 居住區(qū)的各類道路由路面、線性控制點以及道路設施等因素構成。 ? 車行路應分級明確，在車行路周圍或盡端應設置適當數量的住戶停車位，在盡端型車行路的盡端路應設回車場地。其道路寬度，應符合下列規(guī)定： 1)居住區(qū)道路：紅線寬度不宜小于 20m； 2)小區(qū)路：路面寬 5～ 8m，建筑控制線之間的寬度，采暖區(qū)不宜小于 14m；非采暖區(qū)不宜小于10m； 3)組團路：路面寬 3～ 5m；建筑控制線之間的寬度，采暖區(qū)不宜小于 10m；非采暖區(qū)不宜小于8m； 4)宅間小路；路面寬不宜小于 ； 5)在多雪地區(qū)，應考慮堆積清掃道路積雪的面積，道路寬度可酌情放寬，但應符合當地城市規(guī)劃管理部門的有關規(guī)定。 ? 各級公共綠地采用開敞式布局，一是方便本區(qū)居民使用，二是保證居住區(qū)空間環(huán)境的通透 。 (5)組團綠地的設置應滿足有不少于１ /３的綠地面積在標準的建筑日照陰影線范圍之外的要求，并便于設置兒童游戲設施和適于成人游憩活動。 ? ■宅旁綠地 ? 注釋： ? 宅旁綠地是指位于住宅建筑周圍用于種植綠色植物并不屬于居住區(qū)住宅綠地的用地（圖 71），是居民日常接觸最頻繁的綠地，主要功能在于生態(tài)與景觀方面 。 ? ７ 綠地 ? 居住區(qū)內綠地分類 ? ■分類 ? 居住區(qū)內綠地，應包括公共綠地、宅旁綠地、配套公建所屬綠地和道路綠地，其中包括了滿足當地植樹綠化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地。 ? ? 配建公共停車場（庫） ? ■配建公共停車場（庫）停車位規(guī)劃布置要求 ? ? 注釋： ? 停車場、庫屬于靜態(tài)交通設施，為保證公共建筑發(fā)揮其應有的功能，必須配建公共停車場（庫）。 ? 基層服務設施的設置應方便居民，滿足服務半徑的要求。并應利于發(fā)揮設施效益，方便經營管理、使用和減少干擾； ? 注釋： ? 公共服務設計規(guī)劃布置的方式基本可分為兩種，即居住區(qū) —— 居住小區(qū)（組團）二級或居住區(qū) —— 居住小區(qū) —— 居住組團三級布置（圖 64）。配套公建項目不配或配置不全會給居民生活帶來不便，建設晚了同樣也會給居民造成生活困難，所以，要求居住區(qū)配套公建應與住宅同步規(guī)劃、同步建設和同時投入使用。前者主要指少年兒童教育設施和滿足居民小商品日常性購買的小商痁，要求近便、宜分散設置。 ? 注釋： ? 教育設施包括托兒所、幼兒園、小學、中學等。 ? ■住宅凈密度控制 住宅凈密度，應符合下列規(guī)定： 住宅建筑凈密度的最大值，不得超過表 58規(guī)定。（表 56）。 ? 行列式：住宅按一定朝向和間距成排布置的形式。 ? ■住宅朝向 ? 注釋： ? 住宅的朝向與日照時間、太陽輻射強度、常年主導風向及地形等因素有關，通過綜合考慮上述因素，可以為每個城市確定建筑的適宜朝向范圍。 ? ■住宅側面間距 ? 宅側面間距，應符合下列規(guī)定： (1)條式住宅，多層之間不宜小于 6m；高層與各種層數住宅之間不宜小于 13m； (2)高層塔式住宅、多層和中高層點式住宅與側面有窗的各種層數住宅之間應考慮視線衛(wèi)生因素，適當加大間距。的自室外地面算至屋脊頂，屋脊線投影到相鄰外墻面距離。 ? 凡以大寒日為日照標準日，有效日照時間帶為 8時至 16時；以冬至日為標準日，有效日照時間帶為 9時至 15時。 ? ■日照標準日 ? 注釋： ? 我國南北緯度差約 50余度，在高緯度地區(qū)比低緯度地區(qū)在同一條件下達到日照標準難度大得多。 ? ■空間的類型 ? 注釋： ? 空間由流動的帶形空間和靜止的院落空間兩種基本類型（圖 49）。 ? 居住區(qū)規(guī)劃設計所考慮的空間主要側重研究外部空間，研究如何通過外部空間的筑造營造一個適合居住的居住環(huán)境。一定的空間要素沿軸布置，或對稱或均衡，形成具有借走的空間序列，起著對酌全局的作用（圖 43）。 ? 對低層住宅的用地指標，控制上限，以限制建過多的底層住宅。 ? 其他用地包括居住區(qū)外圍的道路用地（如獨立組團外圍的小區(qū)路、獨立小區(qū)外圍的居住區(qū)級道路或城市道路），在本區(qū)內安排的非為本區(qū)居民服務的各類建筑和設施用地，保留的各類用地和不可建設用地（圖 31）。 ■ 綠地率 ? 綠地率 居住區(qū)用地范圍內各類綠地的總和占居住區(qū)用地的比率（ %）。 人口凈密度 每公頃住宅用地上容納的規(guī)劃人口數量（人 /ｈａ）。 住宅建筑套密度（凈） 每公頃住宅用地上擁有的住宅建筑套數（套 /ｈａ）。 ■日照間距系數 。 ? ■組團（級）路 、下連宅間小路的道路。 ■居住組團 ? 一般稱組團，指般被小河道路分隔，并與居住人口規(guī)模（ 10003000人）相對應，配建有居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。 ? ■居住區(qū)的規(guī)劃結構 ? 采用居住區(qū)－小區(qū)－組團、居住區(qū)－組團、小區(qū)－組團及獨立式組團等多種類型。 ? 中華人民共和國建設部 一九九三年七月十六日 ? １ 總則 ? 為確保居民基本的居住生活環(huán)境，經濟、合理、有效地使用土地和空間，提高居住區(qū)的規(guī)劃設計質量，制定本規(guī)范。各級標準控制規(guī)模，應符合表 11的規(guī)定。 ? 注釋： ? 居住區(qū)的規(guī)劃結構，是根據居住區(qū)的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。 ■公共服務設施用地（ R02） ，是與居住人口規(guī)模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。 ■配建設施 施、道路和公共綠地的總稱。 ? ■住宅類型（表 21 ? ■ 高層住宅（大于等于 10層）比例 （ %）。 ■建筑面積毛密度（容積率） ? 建筑面積毛密度 也稱容積率，是每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的建筑面積（萬ｍ 2/ｈｍ 2）或以居住區(qū)總建筑面積（萬ｍ 2）與居住區(qū)用地（萬 m2）的比值表示。 ■住宅建筑面積毛密度與住宅建筑面積精密度 ? 住宅建筑面積毛密度 每公頃居住區(qū)用地上擁有的住宅建筑面積（萬ｍ 2/ｈｍ 2）。 ? 地面停車率 居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率（ %）。 ? 注釋： ? 居住區(qū)、小區(qū)、組團是一個完整的體系，構成居住區(qū)用地的四項用地比例關系要與居住區(qū)、小區(qū)、組團的居住人口規(guī)模對應，必須再規(guī)劃中統一安排、統一核算用地平衡。 ? ? 建筑 ? ■ 居住區(qū)內建筑分類 ? 居住區(qū)內建筑應包括住宅建筑和公共服務設施建筑（也稱公建）兩部分；在居住區(qū)規(guī)劃用地內的其它建筑的設置，應符合無污染不擾民的要求。 ? 圍合式布局是指住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數量的次要空間并共同圍繞一個主導空間，構成后的空間無方向性，主入口按環(huán)境條件可設于任一方位，中央主導空間一般尺度較大，統率次要空間，也可以其形態(tài)的特異突出其主導地位。輔助構成要素是指用來形成附屬空間以豐富空間的尺度和層次的較小尺度的三維實體，如矮墻、院門、臺階、灌木和起伏的地形等（圖 46）。 ? ? ５ 住宅 ? 住宅建筑的規(guī)劃設計，應綜合考慮用地條件、選型、朝向、間距、綠地、層數與密度、布置方式、群體組合、空間環(huán)境和不同使用者的需求等因素確定。 ? ■日照時數 ? 注釋： ? 日照時數為住宅建筑日照標準的控制標準。 ? 在實際工作中，日照間距一般采用前幢住宅高度與前后排住宅之間的距離之比來表示（ H： D），經常以 1:、1:、 1:。 ? ■住宅間距 ? 注釋： ? 住宅間距包括住宅正面間距和側面間距。協調與就業(yè)區(qū)、商業(yè)中心的關系，減少出行距離與時間。 ? 日照和通風是評價住宅室內環(huán)境質量的主要標準。為了避免以上缺點，規(guī)劃布置時常采用山墻錯落、單元錯接以及矮墻分隔等方式。此種手法能較好利用現狀地形，減少土石方量，同時形成活潑、自由、富于變化的空間形式（表 57）。根據建筑氣候區(qū)劃和住宅層數，規(guī)定了住宅建筑靜密度的最大值控制指標（表 58）。 ? 商業(yè)服務設施包括各類商店、飲食店、服務站、郵政局等。即基層生活公共服務設施（以 300～ 1000戶的人口規(guī)模為基礎），應酔綜合服務站、綜合基層站、綜合基層店、早點小吃、衛(wèi)生站等；基本生活公共服務設施（以 1萬～ ），應配建托幼、學校、綜合商業(yè)服務、文化活動站、社區(qū)服務等；整套完善的生活公共服務設施（以 3～ 5萬人的人口規(guī)模為基礎），應配建綜合商業(yè)服務、文化活動中心、門診所等（圖 63）。 ? 注釋： ? 千人指標是指居住區(qū)內每千居民擁有的各項公共服務設施的建筑面積和用地面積標準，居住區(qū)配套公共服務設施（配建指標）以千人總指標和分類指標控制。而醫(yī)院由于本身功能的要求，宜布置在比較安靜和交通比較方便的地段，以便居民使用和避免救護車對居住區(qū)不必要的穿越干擾。其中居住區(qū)級半徑一般為 800～ 1000米；小區(qū)級一般為 400～ 500米；組團級一般為 150～ 200米。 ? 配建公共停車場（庫） ? ■配建公共停車場（庫）停車位規(guī)劃布置要求 ? ? 注釋： ? 停車場、庫屬于靜態(tài)交通設施，為保證公共建筑發(fā)揮其應有的功能，必須配建公共停車場（庫）。公共綠地常用布置形式（表 71）。其綠化布置要滿足公共建筑和公共設施的功能要求，并考慮與周圍環(huán)境的關系（圖 72）。 ? 注釋： ? 公共綠地位置是按照居住區(qū)分級規(guī)模及其規(guī)劃而已形式，設置相應的中心綠地的原則，采用集中與分散相結合的公共綠地穖的布局構思決定的（圖 76）。 ? 注釋： ? 人均公共綠地指標的確定，一是要考慮我國人多地少，城市人口不斷增長，城市用地日趨緊張的現實；二是滿足居民出游率的要求確定。 ? ■道路系統規(guī)劃的因素 ? 注釋： ? 居住區(qū)道路系統規(guī)劃設計與居住區(qū)內外動、靜態(tài)交通的組織密切相關，也與居民的出行方式和擁有的私人交通工具有關，同時應根據地形、現狀條件、住宅特征和規(guī)劃結構及景觀要求等因素綜合考慮。與“人車分行”的交通組織方式相比，在私人汽車不多的國家和地區(qū)，采用組織方式既經濟又方便。 ? 道路設施主要有綠化設施、公用、衛(wèi)生、休息、停車等設施。 ? 機動車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。 ? 道路設施主要有綠化設施、公用、衛(wèi)生、休息、停車等設施。 ? 機動車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。 ? 道路設施主要有綠化設施、公用、衛(wèi)生、休息、停車等設施。 ? 機動車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其兩側建筑控制線寬度非采暖區(qū)按 6種基本管線的最小水平間距考慮，不小于 10m；采暖區(qū)考慮暖氣溝的埋設要求，則不小于 14m。 ? ? 機動車與非機動車混行的道路，其縱坡宜按非機動車道要求，或分段按非機動車道要求控制。（表 8圖 819）。 ? 盲人盲路一般鋪以“行進塊材”，當提示需轉彎、十字路口、路終端等則改鋪“停步塊材”，其布置方式見圖 823a。 ? 注釋： ? 目前，我國殘疾人約占總人口的 %，老年人也達到總人口的 10%左右。 ? 建筑物、構筑物后退道路紅線 ? ? ■道路邊緣 ? 注釋： ? 居住道路的邊緣指道路紅線；小區(qū)路、組團路及宅間小路的邊緣指路面邊線。 ? ■路邊停車 ? 注釋： ? 路邊停車，不應占壓人行道，妨礙行人通行，其余人行道的關系見圖 826。 ? 地下機動車停車庫的地上地下、多層機動車停車庫的層與層之間的垂直交通方式分為坡道式和機械式兩類。 ? 分散的停車庫（位）一般設于住宅組團或組團外側，結合綠地或靠近組團出入口以方便使用（圖 83圖 833）。 ? 等高線是測量地形圖上表示地面高程相等的線，線上注有高程。臺階式設計地面適用于自然地形坡度較大的基地，其自然地形坡度大于 3%。設計地面按其整平連接形式可分為平坡式、臺階式和混合式三種。 ? 注釋： ? 合理確定建筑物、構筑物、道路、場地和標高及位置是設計標高的主要內容。 ? 地形起伏變化較大的地段，建筑標高在綜合考慮使用、排水、交通等要求的同時，要充分利用地形減少土石方工程量，并要組織建筑空間體現自然和地方特色。 ? 人行道的縱坡以 ≤ 5%為宜，＞ 8%時宜采用梯級和坡道。護坡坡頂邊緣與建筑之間距離應 ≥ （圖 96a）。 ? 地形起伏的建筑群布置，應考慮各建筑之間因高程不同形成各自的屋脊、沿口、門窗、陽臺、地面等透視關系的秩序感，避免雜亂無章。 ? 管線布置于京劇要求 ? ■水平排序 ? 注釋：