德國(guó)、法國(guó)、日本高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介(更新版)
【正文】 行管制可分為在指定的區(qū)間、里程內(nèi)行車(chē)速度管制和停車(chē)管制。 區(qū)在這些限制區(qū)內(nèi)設(shè)置了風(fēng)速計(jì)，根據(jù)風(fēng)速等級(jí)逐級(jí)限制車(chē)速，警報(bào)標(biāo)準(zhǔn)如表4所示。但下列情況30 km/h以下：①有碴軌道區(qū)間鋼軌溫度55℃以上時(shí)發(fā)生地震；②日落(包括濃霧、大雪)后發(fā)生地震時(shí)特別規(guī)定的區(qū)間(實(shí)行地面巡檢的除外)無(wú)對(duì)限速區(qū)間進(jìn)行添乘巡檢120 Gal以上超過(guò)120 Gal時(shí)，在感震器動(dòng)作點(diǎn)與相鄰感震器間超過(guò)120伽的感震器與相鄰感震器間，地面巡檢完后70 km/h以下，但下列情況30 km/h以下：有碴軌道軌溫55℃以上時(shí)發(fā)生地震同上設(shè)備電氣設(shè)備電氣設(shè)備4感震器監(jiān)管范圍內(nèi)感震器監(jiān)管范圍內(nèi)，有設(shè)備、電氣人員添乘70 km/h以下，特例30 km/h以下停車(chē)區(qū)間的特定地點(diǎn)同上設(shè)備電氣設(shè)備電氣設(shè)備5以上同上同上停車(chē)區(qū)間同上設(shè)備電氣設(shè)備電氣設(shè)備≥120 發(fā)生地震時(shí)列車(chē)運(yùn)行規(guī)則及其他(山陽(yáng)新干線) 車(chē)限 每天運(yùn)行列車(chē)750列，運(yùn)送旅客75萬(wàn)人次以上，列車(chē)晚點(diǎn)平均小于1min，首先應(yīng)歸功于日臻完善的防災(zāi)安全保障體系。所以當(dāng)1996年隧道穿梭列車(chē)上的汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)，無(wú)人員傷亡并很快控制了局勢(shì)，但是這次重大事件也暴露了很多應(yīng)變中的問(wèn)題。如在50 km的隧道內(nèi)，安裝了31個(gè)火情檢測(cè)設(shè)備對(duì)隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量連續(xù)進(jìn)行分析，一旦發(fā)生火情可起動(dòng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)，并與車(chē)上互通信息，確保發(fā)生緊急情況下的旅客安全。 km/h，運(yùn)營(yíng)最高速度達(dá)到300～320 km/h。 圖 德國(guó)新建高速鐵路防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)配置圖例如：禁止無(wú)加固和防護(hù)措施的貨物列車(chē)或裝有危險(xiǎn)貨物的列車(chē)駛?cè)胨淼?；盡可能減少客、貸列車(chē)在隧道內(nèi)交會(huì)，并要求限速運(yùn)行；專(zhuān)門(mén)制造了兩列隧道救援列車(chē)，隨車(chē)帶有醫(yī)療衛(wèi)生救助設(shè)備，并同地方政府共同組織消防、救援隊(duì)，當(dāng)出現(xiàn)意外事故時(shí)，能及時(shí)進(jìn)行搶救。MRE接受安裝在沿線的探測(cè)報(bào)警儀器采集的信息。BFA、BFB、BFC：車(chē)站A、B、C。在型號(hào)為，TVM430的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)中，除完成列車(chē)速度自動(dòng)控制外，增加了設(shè)備狀態(tài)和自然環(huán)境檢測(cè)、報(bào)警子系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了列車(chē)安全運(yùn)行的保障功能。 新干線安全設(shè)備控制關(guān)系示意圖 海峽隧道高速鐵路是一條客貨混運(yùn)線路，為此增添了新的設(shè)施。圖1為日本地震信息系統(tǒng)示意圖，圖圖3為發(fā)生地震時(shí)的列車(chē)運(yùn)行管制范圍和過(guò)程。 甲、乙、丙、丁所代表的范圍圖3 車(chē) 行甲在規(guī)定的區(qū)間停車(chē)在規(guī)定的區(qū)間限速70 km/h以下，特例30 km/h以下乙在規(guī)定的區(qū)間停車(chē)在規(guī)定的區(qū)間限速70 km/h以下，特例30 km/h以下丙/在規(guī)定的區(qū)間限速70 km/h以下，特例30 km/h以下丁// 巡檢提無(wú)；特例時(shí)同“限速”區(qū)間 ②“特例”是指下列情況之一： 連續(xù)雨量達(dá)120 mm以上降雨時(shí)發(fā)生地震； 日落以后(包括濃霧)發(fā)生地震，但“*”行的情況除外； 氣溫上升，軌溫達(dá)50cI=以上時(shí)發(fā)生地震。Gal值(沿線)行 運(yùn)停 mm運(yùn)行管制連續(xù)雨量(24 h累計(jì))時(shí)雨量連續(xù)雨量+時(shí)雨量雨量報(bào)告?zhèn)洹 、鄣?種警戒是指在第2種警戒對(duì)象以外的預(yù)先指定的區(qū)間或認(rèn)為有可能受災(zāi)的地點(diǎn)進(jìn)行周期性的巡檢警?！ 、尥Ｖ惯\(yùn)行：雨量達(dá)到頒布標(biāo)準(zhǔn)，有發(fā)生災(zāi)害的可能性，需要停止運(yùn)行。 容東海道(1)時(shí)雨量達(dá)50 mm時(shí)：(2)連續(xù)雨量達(dá)150 mm以上，時(shí)雨量達(dá)40 mm時(shí)；(3)根據(jù)養(yǎng)路人員的報(bào)告或其他原因，認(rèn)為有必要停止列車(chē)運(yùn)行時(shí)山 無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌在炎熱夏季隨軌溫升高，其縱向壓力將增大，加之大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)后道床阻力下降，造成無(wú)縫線路保持穩(wěn)定的安全儲(chǔ)備降低?！ ≡僬?，由于線路不斷受到列車(chē)荷載作用，維修作業(yè)反復(fù)進(jìn)行，因而有可能使鋼軌鎖定溫度發(fā)生變化或道床阻力下降。表8 列車(chē)底架粘附積雪，將造成車(chē)下設(shè)備損壞，或當(dāng)積雪融化下落時(shí)，威脅線路兩側(cè)地面設(shè)備和引起道碴飛濺，這些亦應(yīng)采取相應(yīng)措施?！ ?duì)河川水位監(jiān)測(cè)，需設(shè)置水位計(jì)、雨量計(jì)。門(mén)窗設(shè)計(jì)要有利疏散旅客?！ ?、維修時(shí)間帶分隔措施避免高速列車(chē)運(yùn)行與線路、供電維修作業(yè)交叉干擾和帶來(lái)不安全因素。
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