德國、法國、日本高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡介-免費(fèi)閱讀
【正文】 (1)設(shè)備信息監(jiān)視中央裝置； (2)供電系統(tǒng)控制中央裝置； (3)維修作業(yè)管理中央裝置； (4)運(yùn)輸計(jì)劃(設(shè)備管理)中央裝置。該系統(tǒng)本身具有極高的可靠性，監(jiān)控內(nèi)容主要有： (1)軸溫監(jiān)測； (2)車門控制系統(tǒng)； (3)防滑裝置； (4)供電系統(tǒng)(包括接觸網(wǎng)診斷)； (5)空調(diào)系統(tǒng)； (6)制動系統(tǒng)； (7)火災(zāi)監(jiān)測； (8)走行部分監(jiān)測。 車站站臺旅客安全與信息設(shè)備主要包括：車站廣播設(shè)備、ITV設(shè)備，以及站臺防護(hù)欄、列車防護(hù)開關(guān)和旅客問詢、導(dǎo)向系統(tǒng)(HC)。日本主要采用柵網(wǎng)、柱式壓力感應(yīng)電纜或光纜式傳感器進(jìn)行監(jiān)測。 ?、贏、B區(qū)間是指有軌縫線路地段縱向穩(wěn)定系數(shù)不同的地點(diǎn)。管制標(biāo)準(zhǔn)見表表8。同時要求有碴軌道道床縱向阻力不低于8 826 N/m。鑒于這種情況，日本在以往的小時雨量、連續(xù)雨量之外，又引入了一個新的指標(biāo)：累計(jì)雨量，即48h以內(nèi)的連續(xù)或間斷降雨量。 日本其他各線因降雨而停止列車運(yùn)行的規(guī)定線 圖6時雨量和連續(xù)雨量超過規(guī)定值時，在工務(wù)段和地區(qū)調(diào)度所內(nèi)報警。s1一般 列車受力示意圖日本東北新干線長553 k孟，設(shè)置了47段大風(fēng)限速區(qū)間；上越新干線長334 km，設(shè)置了21段大風(fēng)限速區(qū)間。 關(guān)于強(qiáng)風(fēng)對策研究項(xiàng)目關(guān)聯(lián)框圖超過80 Gal的感震器點(diǎn)兩端12 km范圍內(nèi)，開始供電后30 km/h以下；有設(shè)備、電力人員添乘70 kin/h以下。人們關(guān)心的是強(qiáng)風(fēng)可能造成列車的脫軌傾覆，在彎道行駛的車輛主要受到重力、橫向振動力、離心力和風(fēng)壓力的影響，它們的合力若落在左右車輪與鋼軌接觸點(diǎn)之內(nèi)則不會傾覆；合力若正好通過接觸點(diǎn)，此時稱之為臨界傾覆狀態(tài)，記為危險率D=，見圖5；擋風(fēng)墻fl算時考慮安全系數(shù)，則取D=。同上表2管制標(biāo)準(zhǔn)各地區(qū)不盡相同，在設(shè)置了擋風(fēng)墻的地段，對強(qiáng)風(fēng)進(jìn)行運(yùn)行管制的標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)放寬。新干線自1964年10月開業(yè)至今，保持著無一乘客傷亡的優(yōu)異成績。在海峽隧道工程的每一個設(shè)計(jì)和施工階段，都要進(jìn)行安全方面的評估。為防止以上災(zāi)害的發(fā)生，從設(shè)計(jì)、防災(zāi)裝備、材料選擇、供電、通風(fēng)系統(tǒng)、通訊、調(diào)度指揮諸方面作了仔細(xì)的安排。德鐵制定了非常嚴(yán)格有效的防范措施。這些探測報警儀器主要有：HOA903型熱軸探測器；LSMA隧道氣流報警器( km的隧道內(nèi)安裝)；WMA風(fēng)測量儀(在所有橋梁上安裝)；BMA火災(zāi)報警儀；沿線設(shè)置防護(hù)開關(guān)；隧道口坍方報警信號裝置(EMA)；隧道兩端及隧道內(nèi)每1 000 m(早期600 m)設(shè)置應(yīng)急電話(NR)，僅需扳動手柄就可打開電話箱，緊急呼叫的信息具有絕對優(yōu)先權(quán)。包括列車自動檢測(輪軸不轉(zhuǎn)或防滑系統(tǒng)雙重故障，萬向節(jié)的失衡和斷裂，轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性能檢測)、接觸網(wǎng)電壓檢測、熱軸檢測、降雨監(jiān)測、降雪監(jiān)測、大風(fēng)監(jiān)測、立交橋下落物監(jiān)測7個子系統(tǒng)裝置?！ ∮⒎ê５姿淼赖陌踩こ蹋亲鳛橐粋€特殊問題考慮的。如運(yùn)送汽車采用特種穿梭列車運(yùn)送車輛和乘務(wù)人員；列車采用特殊防火材料制造，即使在高溫下也無；癬和不放或少放有毒氣體。表1。 日本地震發(fā)生時的處理過程框圖 在易發(fā)生強(qiáng)風(fēng)及突然大風(fēng)的高架橋、河川等地安裝風(fēng)向風(fēng)速儀，其信息在中央調(diào)度所的顯示盤上或CRT上顯示(Cathod Ray Tube是調(diào)度員和信息處理系統(tǒng)的電腦互相交換情報的人。 規(guī) 注：(1)“地震強(qiáng)度”是UrEDAS早期監(jiān)測系統(tǒng)判定的地震烈度。 設(shè)備電氣設(shè)備4以上 ?、鄞吮碚浴叭毡拘赂删€安全對策概要”(1999年12月日文版)。 車規(guī)則緊急巡檢停表4 運(yùn) 注警戒第3種100—11025/每l h一次 ④警戒：雨量達(dá)到頒布標(biāo)準(zhǔn)，基本沒有發(fā)生災(zāi)害的可能，能預(yù)測出災(zāi)害的部分前兆，需要警戒?！ 、連區(qū)域：連續(xù)雨量150mm以上，并時雨量達(dá)40mm的時巡檢區(qū)間；其他的A區(qū)域。 陽(1)時雨量達(dá)55 mm時；(2)連續(xù)雨量達(dá)190mm以上，時雨量達(dá)40 mm時，或連續(xù)雨量達(dá)250 mm以上，時雨量達(dá)20mm時；(3)連續(xù)雨量達(dá)350mm時；(4)根據(jù)養(yǎng)路人員報告或其他原因，認(rèn)為有必要停止列車運(yùn)行時東北上越(1)時雨量達(dá)50～60mm以上時；(2)連續(xù)降雨量達(dá)200mm以上，時雨量達(dá)50mm時：(3)連續(xù)降雨量達(dá)250 mm以上時；(4)橋
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