德國(guó)、法國(guó)、日本高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介(文件)
【正文】 120 Gal以下 圖4圖5風(fēng)速/m 運(yùn)列車(chē)限速70 km/h以下；也可視具體情況停運(yùn)風(fēng)速≥35?！ ≡谘鼐€路塹、填土和隧道出入口等降雨易造成災(zāi)害地區(qū)，裝設(shè)雨量計(jì)。降雨警報(bào)標(biāo)準(zhǔn)及列車(chē)運(yùn)行管制措施的規(guī)定見(jiàn)表5和表6 ②第2種警戒是指在第3種警戒對(duì)象以外的土工結(jié)構(gòu)物和隧道洞口附近進(jìn)行周期性的巡檢警戒。 性，要考慮限速運(yùn)行。表6 有些線路事故如坍方、滑坡，是不能僅靠監(jiān)測(cè)小時(shí)雨量和連續(xù)雨量而能夠預(yù)測(cè)到的，其原因是長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)陰雨，使保水性很強(qiáng)的粘性土路堤中的地下水位異常上升，導(dǎo)致路堤及地基失穩(wěn)，隨著基底破壞發(fā)生滑移。日本通常雨量、河川水位、長(zhǎng)軌溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警統(tǒng)一在地區(qū)調(diào)度所內(nèi)顯示。 日本新干線無(wú)縫線路鋼軌鎖定溫度的確定原則是：使得可能出現(xiàn)的最高、最低軌溫與鎖定溫度之差不大于40℃。軌溫達(dá)64℃ kN，因此，確定64℃為列車(chē)停止運(yùn)行溫度；對(duì)最低壓屈強(qiáng)度留有20%安全率的縱向力，相對(duì)應(yīng)的軌溫約為60℃，規(guī)定以70 km/h慢行。每一類(lèi)又根據(jù)實(shí)測(cè)的道床橫向阻力大小分別按軌溫高低進(jìn)行行車(chē)管制。 高溫時(shí)行車(chē)規(guī)則(一般區(qū)間)軌溫/℃測(cè)定道床橫向阻力(N/每枕)行車(chē)規(guī)則64≤12 748停止運(yùn)行608 826停止運(yùn)行≥8 82670 km/h慢行588 826根據(jù)特別巡檢確定是否70 km/h慢行≥8 826溫度觀測(cè)538 826特別巡檢≥8 826溫度觀測(cè)488 826溫度觀測(cè)458 826A區(qū)間特別巡檢 注：①特別巡檢是指在軌溫達(dá)到該規(guī)定時(shí)，由工區(qū)派人到認(rèn)為有危險(xiǎn)的地點(diǎn)(如路肩狹窄處—由于路基下沉如厚道床所致，路橋過(guò)渡段等)，進(jìn)入第一道防護(hù)柵，在鄰近線路防護(hù)柵外巡檢，用目測(cè)線路方向、水平等。同時(shí)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)應(yīng)設(shè)置防雪崩樁或檐棚，阻止斜坡發(fā)生雪崩。 主要指因塌方、落石、與公路或既有線交叉、平行地段，可能造成高速線路被侵限事故的監(jiān)測(cè)。對(duì)于海底長(zhǎng)大隧道，還裝備有火警檢測(cè)、換氣排煙、預(yù)防地震等防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和涌水監(jiān)測(cè)、隧道壁縱、橫向應(yīng)變監(jiān)測(cè)等設(shè)備。主要設(shè)備包括：各種感煙、感熱(火)探測(cè)器，通風(fēng)、排煙、防火、防煙門(mén)監(jiān)控，通道、出口及滾梯監(jiān)控，防災(zāi)監(jiān)控臺(tái)，非常通訊及廣播，CRT及圖像顯示器?！ ?3)從車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上隔斷火源、設(shè)擋火墻(板)，防止或減緩火焰蔓延。動(dòng)車(chē)上設(shè)有故障信息集中及發(fā)送裝置，顯示故障種類(lèi)和位置，向上一級(jí)安全監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送故障信息，并為維修段提供狀態(tài)數(shù)據(jù)?！ ⊙鼐€設(shè)防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)開(kāi)關(guān)和電話(huà)，設(shè)各種安全防護(hù)工程及對(duì)列車(chē)熱軸、火警、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)?！ ∫陨?個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)中央LAN聯(lián)接以下四大控制裝置，完成上述功能。其設(shè)備配置與東京綜合調(diào)度中心完全一樣，一旦東京調(diào)度中心受到地震破壞，可以馬上啟用備用控制中心進(jìn)行統(tǒng)一指揮?！ ?995年1月17日發(fā)生的阪神大地震給東海道、山陽(yáng)新干線造成極大損失，使京都以西地區(qū)鐵路大面積停運(yùn)。 新干線將旅客、運(yùn)輸、設(shè)備、供電等各系統(tǒng)調(diào)度集中一起，將全線信息、傳輸、控制用的諸設(shè)備集中于綜合調(diào)度中心。 (4)每節(jié)車(chē)廂設(shè)有火警報(bào)警開(kāi)關(guān)、滅火設(shè)施，并設(shè)有與司機(jī)聯(lián)絡(luò)的電話(huà)?！ ?三)列車(chē)的防火對(duì)策與車(chē)上監(jiān)測(cè)裝置 ?。骸 ?1)嚴(yán)格采用不燃和阻燃材料。在與公路和既有線平行、立體交叉處，安裝必要的限界障礙檢測(cè)和橋墩防護(hù)工程。雪還會(huì)影響道岔正常工作。、駕駛規(guī)則和運(yùn)行限制 暴風(fēng)雪形成的雪堆，過(guò)高時(shí)影響行車(chē)安全。 高溫時(shí)行車(chē)規(guī)則(無(wú)碴橋伸縮端)為保證列車(chē)運(yùn)行安全，需要對(duì)鋼軌溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并在高溫時(shí)對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度進(jìn)行管制。因此，可保持道床穩(wěn)定的最高軌溫約為60℃，最低約為10℃。為了保證行車(chē)安全，要對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度進(jìn)行管制。其警戒標(biāo)準(zhǔn)：歷史上發(fā)生過(guò)降雨破壞史例的，取破壞時(shí)最小降雨量的90%作為發(fā)令標(biāo)準(zhǔn)值；無(wú)破壞歷史的，取過(guò)去10年間5～11月最大累計(jì)降雨量的90%作為發(fā)令標(biāo)準(zhǔn)值。 陽(yáng)(1)時(shí)雨量達(dá)55 mm時(shí)；(2)連續(xù)雨量達(dá)190mm以上，時(shí)雨量達(dá)40 mm時(shí)，或連續(xù)雨量達(dá)250 mm以上，時(shí)雨量達(dá)20mm時(shí)；(3)連續(xù)雨量達(dá)350mm時(shí)；(4)根據(jù)養(yǎng)路人員報(bào)告或其他原因，認(rèn)為有必要停止列車(chē)運(yùn)行時(shí)東北上越(1)時(shí)雨量達(dá)50～60mm以上時(shí)
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