德國(guó)、法國(guó)、日本高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介(存儲(chǔ)版)
【正文】 梁梁下水位達(dá)停運(yùn)水位時(shí)；(5)認(rèn)為上游漂浮物有危及橋梁安全時(shí)或有嚴(yán)重沖刷時(shí)；(6)因其他原因認(rèn)為有必要停止列車運(yùn)行時(shí)為了保證行車安全，要對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行管制。為保證列車運(yùn)行安全，需要對(duì)鋼軌溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并在高溫時(shí)對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行管制。 高溫時(shí)行車規(guī)則(無碴橋伸縮端)雪還會(huì)影響道岔正常工作。在與公路和既有線平行、立體交叉處，安裝必要的限界障礙檢測(cè)和橋墩防護(hù)工程?！ ?4)每節(jié)車廂設(shè)有火警報(bào)警開關(guān)、滅火設(shè)施，并設(shè)有與司機(jī)聯(lián)絡(luò)的電話?！ ⌒赂删€將旅客、運(yùn)輸、設(shè)備、供電等各系統(tǒng)調(diào)度集中一起，將全線信息、傳輸、控制用的諸設(shè)備集中于綜合調(diào)度中心。其設(shè)備配置與東京綜合調(diào)度中心完全一樣，一旦東京調(diào)度中心受到地震破壞，可以馬上啟用備用控制中心進(jìn)行統(tǒng)一指揮?！ ⊙鼐€設(shè)防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)開關(guān)和電話，設(shè)各種安全防護(hù)工程及對(duì)列車熱軸、火警、列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)?！ ?3)從車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上隔斷火源、設(shè)擋火墻(板)，防止或減緩火焰蔓延。對(duì)于海底長(zhǎng)大隧道，還裝備有火警檢測(cè)、換氣排煙、預(yù)防地震等防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和涌水監(jiān)測(cè)、隧道壁縱、橫向應(yīng)變監(jiān)測(cè)等設(shè)備。同時(shí)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)應(yīng)設(shè)置防雪崩樁或檐棚，阻止斜坡發(fā)生雪崩。 高溫時(shí)行車規(guī)則(一般區(qū)間)軌溫/℃測(cè)定道床橫向阻力(N/每枕)行車規(guī)則64≤12 748停止運(yùn)行608 826停止運(yùn)行≥8 82670 km/h慢行588 826根據(jù)特別巡檢確定是否70 km/h慢行≥8 826溫度觀測(cè)538 826特別巡檢≥8 826溫度觀測(cè)488 826溫度觀測(cè)458 826A區(qū)間特別巡檢軌溫達(dá)64℃ kN，因此，確定64℃為列車停止運(yùn)行溫度；對(duì)最低壓屈強(qiáng)度留有20%安全率的縱向力，相對(duì)應(yīng)的軌溫約為60℃，規(guī)定以70 km/h慢行。日本通常雨量、河川水位、長(zhǎng)軌溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警統(tǒng)一在地區(qū)調(diào)度所內(nèi)顯示。 性，要考慮限速運(yùn)行?！ 、诘?種警戒是指在第3種警戒對(duì)象以外的土工結(jié)構(gòu)物和隧道洞口附近進(jìn)行周期性的巡檢警戒。降雨警報(bào)標(biāo)準(zhǔn)及列車運(yùn)行管制措施的規(guī)定見表5和表6 運(yùn)列車限速70 km/h以下；也可視具體情況停運(yùn)風(fēng)速≥35停 發(fā)生地震時(shí)列車停車后的運(yùn)行規(guī)則(東北、上越、長(zhǎng)野新干線)“設(shè)備電氣” 指提速時(shí)有設(shè)備及電氣人員添乘。感震器監(jiān)管范圍內(nèi)70 km/h以下，但判定震度未明確前30 kin/h以下，特例30 kin/h以下 急 運(yùn) 地震發(fā)生時(shí)列車運(yùn)行規(guī)則(東海道新干線)地震強(qiáng)度行 日本地震信息系統(tǒng)示意圖圖2東海道和山陽(yáng)新干線由于距東海及關(guān)東地震區(qū)很近，則采用了更為先進(jìn)的“地震P波早期監(jiān)測(cè)警報(bào)系統(tǒng)(UrEDAS)”，利用沿線地震報(bào)警儀(設(shè)定40 Gal)和M(震級(jí))—△(距震中心距)圖，對(duì)運(yùn)行管制區(qū)域進(jìn)行判斷和管制。 更新時(shí)間：2007214 11:17:123 min內(nèi)安全撤離措施，著火車廂采取滅火、與火源隔離、將車輛撤離火場(chǎng)等措施。圖 法國(guó)高速鐵路采用了以機(jī)車信號(hào)為主的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。處理設(shè)備：ZSE—集中控制單元；MRE—報(bào)警顯示和記錄裝置。該警報(bào)系統(tǒng)在全線南、北、中段設(shè)有中央控制單元(SZE)，相互連通；每個(gè)SZE又連接若干設(shè)在沿線總站信號(hào)樓內(nèi)的各種報(bào)警和記錄單元(MRE)，并與之進(jìn)行信息和命令交換。德國(guó)高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介 此外，在高速新線上也采用了新型防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)MAS90，除可監(jiān)督線路裝備的運(yùn)用狀況外，還可識(shí)別和及時(shí)報(bào)告環(huán)境對(duì)行車安全的影響，以及移動(dòng)設(shè)備發(fā)生破損的情況。探測(cè)設(shè)備：HOA—熱軸探測(cè)設(shè)備；WMA—風(fēng)力測(cè)量報(bào)警設(shè)備；LSMA—?dú)饬鲌?bào)警設(shè)備；BMA—火災(zāi)報(bào)警設(shè)備；EMA—塌方報(bào)警設(shè)備；Whz—道岔加熱設(shè)備。雖然發(fā)生過行車事故，但未造成旅客傷亡，這應(yīng)歸功于其無所不包的安全保障技術(shù)。 此外還備有火災(zāi)發(fā)生后旅客可在2。日本高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介文章來源：車務(wù)在線 (一)沿線災(zāi)害監(jiān)測(cè)及管制措施 日本是一個(gè)多地震國(guó)家，除在沿線(大部分在變電所)設(shè)置加速度報(bào)警檢測(cè)儀及顯示用地震儀外，東北、上越、長(zhǎng)野新干線還沿海岸線設(shè)置地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以便提前檢測(cè)到40 Gal以上的地震波。 圖1表1 速感震器最大值/Gal判定震度
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