【正文】 的認(rèn)識(shí)。t=(83+5) =實(shí)?。簍=8mm 上層甲板厚度按《規(guī)范》 除首樓外的上層建筑和甲板室的甲板板厚度t 應(yīng)不小于:t=(+C)tc mm，且不小于5mm式中: L——船長(zhǎng)，83m；計(jì)算時(shí)取值不必大于100m；S——甲板縱骨或橫梁間距，, 計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于Sb；Sb——甲板縱骨或橫梁的標(biāo)準(zhǔn)間距，；C——系數(shù), 按下列選取:在第一層：。按《規(guī)范》 支柱的剖面積A 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：A=P/() cm2式中：P——支柱所受的載荷，kN， ；——支柱的有效長(zhǎng)度，m， 倍；r——支柱剖面的最小慣性半徑，cm。h0=+（349/）=對(duì)于船長(zhǎng)小于90m 的船舶，可適當(dāng)減小其首尾端區(qū)域的主要構(gòu)件的計(jì)算壓頭，但應(yīng)不小于相同位置的次要構(gòu)件的計(jì)算壓頭。W=()(+)=159cm3 實(shí)取W=200cm3 內(nèi)底板按《規(guī)范》 內(nèi)底板的厚度t 應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值： 區(qū)域內(nèi) t = + 5s + mmt=83+5+= 實(shí)取t=9mm在機(jī)艙區(qū)域內(nèi) t = + mmt=83+= 實(shí)取t=10mm式中: L——船長(zhǎng),83m，計(jì)算時(shí)取值不必大于400m；s ——肋骨間距,。 旁桁材按《規(guī)范》 規(guī)定的中桁材厚度減少3mm。b邊=== 實(shí)取b=700mm 中內(nèi)龍骨按《規(guī)范》 在船舶中縱剖面處應(yīng)設(shè)置中內(nèi)龍骨。t==16= 實(shí)取t=14mm 強(qiáng)力甲板按《規(guī)范》 開口邊線外強(qiáng)力甲板厚度t，除應(yīng)符合中剖面模數(shù)要求外, 還應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值:縱骨架式:t1=(L1+110) mmt2=式中:s——縱骨間距,，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于縱骨的標(biāo)準(zhǔn)間距?！? m垂向范圍從LWL 以上500mm 至BWL 以下500mm。t1= ( L + 170 ) mmt2= mmt1=(83+170)=t2==實(shí)取t=9mm 舷側(cè)外板按《規(guī)范》 舷側(cè)外板系指從舭列板至舷頂列板之間的外板?？v向加強(qiáng)范圍的端線距首垂線的長(zhǎng)度X應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：X =()L m式中: L——船長(zhǎng),83 m。d ——吃水,。上層建筑是建立在船舶主體上甲板之上的任何艙室結(jié)構(gòu)。甲板：甲板與外板共同組成船體主體。船體是由板和型材組成的薄壁結(jié)構(gòu)，根據(jù)結(jié)構(gòu)所處的位置和受力特點(diǎn)，人為地將它分成船體板架、甲板板架、船側(cè)板架和艙壁板架等。在《規(guī)范》中，根據(jù)本船的特點(diǎn)（雙殼，從基線起向上四米為舷側(cè)深艙；四米以上至甲板為頂邊艙，貨艙區(qū)域甲板開口線以外和雙層底骨架以及頂邊艙結(jié)構(gòu)采用縱骨架式；甲板開口線以內(nèi)，深艙和舭部結(jié)構(gòu)以及機(jī)艙、首、尾尖艙均采用橫骨架式。油耗：在常用功率情況下，；續(xù)航力和自持力：本船在滿載狀態(tài)設(shè)計(jì)航速時(shí)的續(xù)航距離為4000海里，自持力為20天。主要承運(yùn)大宗散貨、雜貨、普通包裝的鋼材、集裝箱等貨物。從而鞏固加深所學(xué)專業(yè)知識(shí)，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐融匯所學(xué)專業(yè)知識(shí)，提高專業(yè)技能，培養(yǎng)工程素質(zhì)以及獨(dú)立完成工作的能力。舵為鋼板組合結(jié)構(gòu)，舵葉上端與舵桿用鏈連接。最后將造船所需各個(gè)方面人員，物品以及其他各種費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。成功的畢業(yè)設(shè)計(jì)是合理的選擇結(jié)構(gòu)材料，保證結(jié)構(gòu)具有必須的強(qiáng)度和剛性的情況下，使結(jié)構(gòu)重量最輕。舷側(cè)結(jié)構(gòu)：橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)由普通肋骨與強(qiáng)肋骨交替布置，并設(shè)置舷側(cè)縱桁組成交替肋骨制的舷側(cè)結(jié)構(gòu)?？梢宰鳛樨泜}(cāng)使用；由利于擴(kuò)大駕駛?cè)藛T視野；增加船舶儲(chǔ)備浮力；減小甲板上浪；圍弊機(jī)艙開口；如果上層建筑長(zhǎng)度足夠時(shí)，它可以全部或部分地參與主體的總縱彎曲，提高船體的總縱強(qiáng)度。C——系數(shù)，見本章第2 。平板龍骨的寬度不必大于1800mm。d——吃水,。b=800+583=1215mm 實(shí)取b=1250mm按《規(guī)范》 舷側(cè)為縱骨架式時(shí)， 區(qū)域內(nèi)的舷頂列板厚度t 應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值:t1=(L1+110) mmt2=式中: s ——縱骨間距,，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于縱骨的標(biāo)準(zhǔn)間距。Fd——折減系數(shù)。其腹板的厚度t 和面板的剖面積A, 應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：t = + 5 mmt=83+5= 實(shí)取t=10mmA = + 5 cm2A=83= 實(shí)取A=26cm2實(shí)取 ⊥式中: L ——船長(zhǎng),83m。t=t旁+2= 實(shí)取t=10mm 實(shí)肋板 橫骨架區(qū)域（24至29）按《規(guī)范》 貨艙和機(jī)艙實(shí)肋板的厚度t 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值，但不必超過15mm：t = + 1 mm式中:h0——雙層底計(jì)算高度,。W== 實(shí)取W=150cm3主肋骨的剖面慣性矩I 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：I= cm4 I== 實(shí)取I=2000cm4 實(shí)取 L100638按《規(guī)范》 首、尾尖艙內(nèi)的肋骨剖面模數(shù)W 和剖面慣性矩I 應(yīng)分別不小于按下列兩式計(jì)算所得之值：W = cm3I = cm4式中：s——肋骨間距，；d——吃水，；D——型深，；——肋骨的實(shí)際跨距，W== 實(shí)取W=60cm3I== 實(shí)取I=500cm4實(shí)取 L125807按《規(guī)范》 甲板間及上層建筑肋骨的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：W=CC1sdcm3式中：s——肋骨間距，m；d——吃水，m；——肋骨跨距，m，即為在舷側(cè)量得的甲板間高，且對(duì)于甲板間肋骨， 時(shí)，應(yīng)取 = ， 時(shí)應(yīng)取=；D——型深，m；C ——系數(shù)，取C = +4d/D。按《規(guī)范》 甲板縱桁的剖面慣性矩I 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：I = 2W cm4式中：W——本節(jié)所要求的甲板縱桁剖面模數(shù)，cm3；——甲板縱桁的跨距，m。機(jī)艙內(nèi)支柱 11 19 h= a=4+5+ == r=P== A=()= 實(shí)取A=20cm2 t=()= t=190/40= 實(shí)取t=8mm實(shí)?。菏讟莾?nèi)支柱 123 a= b= h= == r=P== A=()= 實(shí)取A=17cm2 t=()= t=140/40= 實(shí)取t=8mm實(shí)取 上層建筑的側(cè)壁按《規(guī)范》 上層建筑的舷側(cè)外板應(yīng)符合下列要求:首樓的舷側(cè)外板厚度t 應(yīng)不小于:t=(+) mm式中: L——船長(zhǎng),83 m。尾樓甲板：C= tc＝0t=(83+) =實(shí)?。簍=8mm駕駛甲板：C= tc=1t=(83+) =實(shí)?。簍=6mm羅經(jīng)甲板：C= tc=1t=(83+) =實(shí)?。簍=6mm按《規(guī)范》 首樓甲板板厚度t 應(yīng)不小于：t=(+6) mm式中:L——船長(zhǎng)，83m；S——甲板縱骨或橫梁間距，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于Sb；Sb——甲板縱骨或橫梁的標(biāo)準(zhǔn)間距。民用空船重量分成船體鋼料重量、木作舾裝重量和機(jī)電設(shè)備重量三大部分。Wh=ChL(4B+2D)=（4+2）Ch =根據(jù)《船舶設(shè)計(jì)教程》圖4—2 Ch=f(Lpp)統(tǒng)計(jì)值Lpp=80m 得出Ch≈得出Wh=2. 立方模數(shù)法：Wh=ChLBD= Ch =Wh=由此得出，船體鋼材估計(jì)用量為Wh=其中骨材約為總量的25%所以W骨材=W板材=校驗(yàn)：根據(jù)《簡(jiǎn)明船價(jià)估算法》中鋼材計(jì)算方法：全船鋼材重量可根據(jù)新船主尺度（船長(zhǎng)L、船寬B和型深D）與同型船的主尺度和實(shí)耗數(shù)據(jù)近似關(guān)系求得。所謂造船報(bào)價(jià)是造船企業(yè)根據(jù)業(yè)主訂購(gòu)新船的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，通過詳細(xì)的工程計(jì)算，考慮市場(chǎng)因素，得出該船的建造價(jià)格。在此，焊接材料消耗量是指在船舶估計(jì)階段全船的總消耗量。全船電纜長(zhǎng)度可根據(jù)同型船與型船實(shí)耗書籍的近似關(guān)系求得，即L電=L電[L2(B2+D2)]/L1(B1+D1)同型船選擇同上一節(jié)L電=13000[(+)]/(+)=電纜價(jià)格按照網(wǎng)上查詢，按照20元/m所以全船電纜費(fèi)用為：20=409710元 輔料費(fèi)用估算輔料是指不構(gòu)成船舶產(chǎn)品本身而是制造船舶過程所需要消耗的材料，如二氧化碳、氧氣、乙炔、高壓氣等輔助材料，計(jì)算事可按照工時(shí)數(shù)估算。根據(jù)船廠的不同情況，該系數(shù)的數(shù)值大致可分為以三個(gè)等級(jí)：一類廠：a=~。造船的稅金一般以船舶合同價(jià)格的百分比來收取。因此可以得出全船成本費(fèi)用：C成本=6753229/=16079117元利潤(rùn)為：C利潤(rùn)=160791176%=964747元稅金為：C稅金=(16079117+964747) 5%=852193元所以造船總價(jià)為：C總價(jià)=16079117+964747+852193=17896057元 本章小結(jié)本章船舶造價(jià)估算將全船分為主要的幾個(gè)部分進(jìn)行大概的計(jì)算，是為了滿足船東經(jīng)常詢價(jià)只用，使造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)相關(guān)人員不需要經(jīng)過詳細(xì)的計(jì)算即可提出一項(xiàng)近似的、適當(dāng)?shù)膱?bào)價(jià)。在貨艙區(qū)域每隔4檔肋位設(shè)置橫向強(qiáng)框架。另外此過程也為下一項(xiàng)船舶造價(jià)估算工作做好了準(zhǔn)備。在計(jì)算期間，每次遇到問題郎老都會(huì)師耐心的指導(dǎo)解答