【正文】 在計(jì)算期間，每次遇到問題郎老都會(huì)師耐心的指導(dǎo)解答。在貨艙區(qū)域每隔4檔肋位設(shè)置橫向強(qiáng)框架。造船的稅金一般以船舶合同價(jià)格的百分比來收取。全船電纜長度可根據(jù)同型船與型船實(shí)耗書籍的近似關(guān)系求得，即L電=L電[L2(B2+D2)]/L1(B1+D1)同型船選擇同上一節(jié)L電=13000[(+)]/(+)=電纜價(jià)格按照網(wǎng)上查詢，按照20元/m所以全船電纜費(fèi)用為：20=409710元 輔料費(fèi)用估算輔料是指不構(gòu)成船舶產(chǎn)品本身而是制造船舶過程所需要消耗的材料，如二氧化碳、氧氣、乙炔、高壓氣等輔助材料，計(jì)算事可按照工時(shí)數(shù)估算。所謂造船報(bào)價(jià)是造船企業(yè)根據(jù)業(yè)主訂購新船的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，通過詳細(xì)的工程計(jì)算，考慮市場因素，得出該船的建造價(jià)格。民用空船重量分成船體鋼料重量、木作舾裝重量和機(jī)電設(shè)備重量三大部分。機(jī)艙內(nèi)支柱 11 19 h= a=4+5+ == r=P== A=()= 實(shí)取A=20cm2 t=()= t=190/40= 實(shí)取t=8mm實(shí)取：首樓內(nèi)支柱 123 a= b= h= == r=P== A=()= 實(shí)取A=17cm2 t=()= t=140/40= 實(shí)取t=8mm實(shí)取 上層建筑的側(cè)壁按《規(guī)范》 上層建筑的舷側(cè)外板應(yīng)符合下列要求:首樓的舷側(cè)外板厚度t 應(yīng)不小于:t=(+) mm式中: L——船長,83 m。W== 實(shí)取W=150cm3主肋骨的剖面慣性矩I 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：I= cm4 I== 實(shí)取I=2000cm4 實(shí)取 L100638按《規(guī)范》 首、尾尖艙內(nèi)的肋骨剖面模數(shù)W 和剖面慣性矩I 應(yīng)分別不小于按下列兩式計(jì)算所得之值：W = cm3I = cm4式中：s——肋骨間距，；d——吃水，；D——型深，；——肋骨的實(shí)際跨距，W== 實(shí)取W=60cm3I== 實(shí)取I=500cm4實(shí)取 L125807按《規(guī)范》 甲板間及上層建筑肋骨的剖面模數(shù)W 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：W=CC1sdcm3式中：s——肋骨間距，m；d——吃水，m；——肋骨跨距，m，即為在舷側(cè)量得的甲板間高，且對(duì)于甲板間肋骨， 時(shí)，應(yīng)取 = ， 時(shí)應(yīng)取=；D——型深，m；C ——系數(shù)，取C = +4d/D。其腹板的厚度t 和面板的剖面積A, 應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：t = + 5 mmt=83+5= 實(shí)取t=10mmA = + 5 cm2A=83= 實(shí)取A=26cm2實(shí)取 ⊥式中: L ——船長,83m。b=800+583=1215mm 實(shí)取b=1250mm按《規(guī)范》 舷側(cè)為縱骨架式時(shí)， 區(qū)域內(nèi)的舷頂列板厚度t 應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值:t1=(L1+110) mmt2=式中: s ——縱骨間距,，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于縱骨的標(biāo)準(zhǔn)間距。平板龍骨的寬度不必大于1800mm?？梢宰鳛樨泜}使用；由利于擴(kuò)大駕駛?cè)藛T視野；增加船舶儲(chǔ)備浮力；減小甲板上浪；圍弊機(jī)艙開口；如果上層建筑長度足夠時(shí)，它可以全部或部分地參與主體的總縱彎曲，提高船體的總縱強(qiáng)度。成功的畢業(yè)設(shè)計(jì)是合理的選擇結(jié)構(gòu)材料，保證結(jié)構(gòu)具有必須的強(qiáng)度和剛性的情況下，使結(jié)構(gòu)重量最輕。舵為鋼板組合結(jié)構(gòu)，舵葉上端與舵桿用鏈連接。主要承運(yùn)大宗散貨、雜貨、普通包裝的鋼材、集裝箱等貨物。在《規(guī)范》中，根據(jù)本船的特點(diǎn)（雙殼，從基線起向上四米為舷側(cè)深艙；四米以上至甲板為頂邊艙，貨艙區(qū)域甲板開口線以外和雙層底骨架以及頂邊艙結(jié)構(gòu)采用縱骨架式；甲板開口線以內(nèi)，深艙和舭部結(jié)構(gòu)以及機(jī)艙、首、尾尖艙均采用橫骨架式。甲板：甲板與外板共同組成船體主體。d ——吃水,。t1= ( L + 170 ) mmt2= mmt1=(83+170)=t2==實(shí)取t=9mm 舷側(cè)外板按《規(guī)范》 舷側(cè)外板系指從舭列板至舷頂列板之間的外板。t==16= 實(shí)取t=14mm 強(qiáng)力甲板按《規(guī)范》 開口邊線外強(qiáng)力甲板厚度t，除應(yīng)符合中剖面模數(shù)要求外, 還應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值:縱骨架式:t1=(L1+110) mmt2=式中:s——縱骨間距,，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于縱骨的標(biāo)準(zhǔn)間距。 旁桁材按《規(guī)范》 規(guī)定的中桁材厚度減少3mm。h0=+（349/）=對(duì)于船長小于90m 的船舶，可適當(dāng)減小其首尾端區(qū)域的主要構(gòu)件的計(jì)算壓頭，但應(yīng)不小于相同位置的次要構(gòu)件的計(jì)算壓頭。t=(83+5) =實(shí)?。簍=8mm 上層甲板厚度按《規(guī)范》 除首樓外的上層建筑和甲板室的甲板板厚度t 應(yīng)不小于:t=(+C)tc mm，且不小于5mm式中: L——船長，83m；計(jì)算時(shí)取值不必大于100m；S——甲板縱骨或橫梁間距，, 計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于Sb；Sb——甲板縱骨或橫梁的標(biāo)準(zhǔn)間距，；C——系數(shù), 按下列選取:在第一層：。 船體鋼材估算計(jì)算書在計(jì)算船體鋼材時(shí)，由于僅是進(jìn)行估算，因此采用《船舶設(shè)計(jì)教程》中方法粗略估計(jì)所需鋼材。 船舶造價(jià)估算計(jì)算書 鋼材重量、單價(jià)和費(fèi)用估算船舶原材料費(fèi)用約占造船成本的20~28%，視船舶的用途和類型的不同而有所差異。公式：H=△Ka式中：H——全船總工時(shí)消耗（時(shí)）； △——船舶滿載排水量（噸）； K——工時(shí)船型系數(shù)（時(shí)/噸）； a——船廠生產(chǎn)效率系數(shù)?？傆?jì)占全船成本的51%。同時(shí)也使自己對(duì)規(guī)范有了一定的熟悉。在即將離開學(xué)校參加工作階段，畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我對(duì)專業(yè)知識(shí)更加熟悉，為我將來的人生征程提供了很大幫助。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的結(jié)束也就意味著大學(xué)生涯即將結(jié)束，從本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中所得到的收獲對(duì)以后的工作尤為重要，為以后打下了一定的工作基礎(chǔ)，也將在大學(xué)期間所學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的復(fù)習(xí)。因此，在具體出廠時(shí)所需費(fèi)用與本次計(jì)算會(huì)有所偏差。因此，在此只計(jì)算生產(chǎn)專用費(fèi)。為了加強(qiáng)全船結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固，焊材系數(shù)選擇較大值，.所以 W焊==根據(jù)在網(wǎng)上查詢價(jià)格，焊材取5000元/噸。 本章小結(jié)通過本章對(duì)鋼材的重量估算，對(duì)相關(guān)計(jì)算方法的應(yīng)用與在估算中所要注意的事項(xiàng)，以及應(yīng)用范圍有了深刻認(rèn)識(shí)。并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)與總布置圖，畫出結(jié)構(gòu)圖。h——支柱所支持的甲板的計(jì)算壓頭,m。 船長小于90m 時(shí), (mm),但至少為50mm。 b=83+500= 實(shí)取b=1580mm強(qiáng)力甲板邊板在端部的寬度，應(yīng)不小于船中部寬度的65%。h1=(3) 距基線至距基線D 區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)外板厚度t，由上述計(jì)算所得t2之值用內(nèi)插法求得。 但計(jì)算時(shí)取不必大于200m；Fb——，；E = 1+，其中， S為船底桁材或龍骨間距；E1= h1=t1=（83+170）=t2==實(shí)取t=9mm船首底部的加強(qiáng)按《規(guī)范》 當(dāng)船長L 等于或大于65m, 時(shí), 應(yīng)對(duì)其從首垂線向后的底部平坦部分進(jìn)行加強(qiáng)。艙壁：由艙壁板和骨架組成，是用來分隔船體內(nèi)部空間，把船體分成一個(gè)個(gè)的單獨(dú)艙室供裝貨、載客和安裝機(jī)電設(shè)備等用。把船體作為一個(gè)整體來研究其強(qiáng)度的問題稱為船體總強(qiáng)度問題。本船滿足B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)的要求。雙殼結(jié)構(gòu)由兩部分組成，從基線起向上四米為舷側(cè)深艙；四米以上至甲板為頂邊艙，貨艙區(qū)域甲板開口線以外和雙層底骨架以及頂邊艙結(jié)構(gòu)采用縱骨架式；甲板開口線以內(nèi)，深艙和舭部結(jié)構(gòu)以及機(jī)艙、首、尾尖艙均采用橫骨架式。2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述船體強(qiáng)度的任務(wù)是研究船體結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力和變形的規(guī)律。主要承受的外力有：由總縱彎曲時(shí)產(chǎn)生的彎矩與剪切力；垂直作用于舷側(cè)外板并與浸水深度成比例的舷外水壓力；由底部及甲板傳遞來的壓縮力；波浪的沖擊力、爆炸波的沖擊力、振動(dòng)及各種偶然性的撞擊力等橫向載荷。t=83+6=實(shí)取t=9mm 按《規(guī)范》 橫骨架式區(qū)域內(nèi)的船底板厚度t 應(yīng)不小于按下列兩式計(jì)算所得之值:t1= ( L + 170 ) mmt2= 式中:s——肋骨間距, 計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于肋骨的標(biāo)準(zhǔn)間距；d——吃水,；L——船長,83m。E = 1 +，其中,S為舷側(cè)縱桁間距，m；E1=1h2= , 計(jì)算時(shí)，；h2= hC= 。其中L 為船長，但不必大于1800mm。非水密肋板垂直加強(qiáng)筋的厚度等于肋板厚度, 寬度應(yīng)不小于150mm。b——支柱所支持的甲板面積的平均寬度,m。通過對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)劃書的分析，針對(duì)要求，分別對(duì)外板、平板龍骨、舭列板、舷側(cè)外板、舷頂列板、強(qiáng)力甲板、中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、中桁材、旁桁材、船底縱骨、內(nèi)底板、肋骨、舷側(cè)縱桁、甲板壓頭、甲板橫梁、甲板縱桁、支柱、上層建筑的側(cè)壁、上層甲板的厚度等按要求進(jìn)行計(jì)算，選擇合適的骨材。所以W2=（+）572/（+）=所以根據(jù)“平方模數(shù)法”和“立方模數(shù)法”，差距為11%，可以近似取用此值。由上式可知，在全船鋼材重量知道以后，焊接材料的重量取決于焊接消耗系數(shù)K焊的選用，~。三類廠：a=~ 由于本船較小，選擇二類廠，所以H