【正文】 =60=149410時根據在網上查詢工時價格，按照20元/小時計算所以工時費用為：14941020=2988200元 管理費和生產專用費估算按照我國《造船工業(yè)企業(yè)成本管理辦法核算規(guī)程》中規(guī)定，勞務費的工時單價已包含管理費。由于在造船過程中，各種材料的實價與所處地區(qū)和購買地區(qū)有關，人工工時以及生產專用費和輔料等其他費用與船廠具體情況相關，而產生波動。并且計算所得全船成本為16079117元，利潤為964747元，稅金為852193元，造船總價為17896057元。最后再次由衷的感謝郎老師無私的指導幫助，謝謝。（2） 主要結構圖與典型橫剖面圖，見電子版CAD文件。另有生產專用費占7%。其中：△根據上一階段的計算得出：△= K與不同船型有關，根據《簡明船價估算法》中第三章第三節(jié)表“3—2 各類船舶的工時船型系數”中“沿海及遠洋貨船500~5000噸，系數范圍為55~80”在此K值取平均值60。 為各種不同船舶原料費用占造船成本的百分比 %船型客船貨船油船拖船駁船工程船占造船成本的比例23~2725~2825~2824~2760~8020~25根據上一章節(jié)計算所得值：W骨材= W板材=根據在網上查詢的價格計算，板材價格按照3500元/ 噸，骨材價格按照3200元/噸。1. 平方模數法：Wh=ChL(aB+bD)式中，Ch——系數，可取近似的型船。在第二層：。 以后，計算壓頭為h0= 以前，主要構件：h0+3=；次要構件： h0 = ～ 之間, 主要構件：h0+2=；次要構件： =居住處所的甲板h=倉庫處所的甲板h=機艙平臺以及修理間和機艙物料間處所的甲板 h=上層建筑甲板：第1 層 h=， 露天部分增加（）第2 層 h=， 露天部分增加（）第3 層及以上 h= 露天部分增加（） 甲板橫梁按《規(guī)范》 應不小于按下式計算所得之值：W = C1C2Dd + C3sh2 cm3C1——系數，根據橫梁所在區(qū)域的甲板( 包括橋樓和尾樓甲板) 總層數決定：對于1 層，C1=2，對于2 層，C1=，對3 層，C1=，對于4 層及4 層以上，C1=，對于首樓甲板，C1=；CC3——系數，見《規(guī)范》中表 ； C3=D——型深，m；d——吃水，m；s——橫梁間距，m；h——甲板計算壓頭，m， ；——橫梁跨距,m，計算時取值應不小于2m。t=t中3== 實取t=8mm水密旁桁材厚度應較旁桁材厚度增厚2mm。L ——船長,83m。按《規(guī)范》 舷側為橫骨架式時, 區(qū)域內舷側外板厚度t 應符合下列規(guī)定:(1) 距基線D 以上的舷側外板厚度t 應不小于按下列兩式計算所得之值:t1= (L + 110) mmt2= mmt1=(83+110)=t2==實取t=10mm(2) 距基線D 以下的舷側外板厚度t 應不小于按下列兩式計算所得之值:t1= (L + 110) mmt2= mmt1=(83+110) =t2==實取t=9mm式中:s ——肋骨間距,，計算時取值應不小于肋骨的標準間距。L ——船長, 83m， 計算時取不必大于190m。承受總縱彎曲時的正應力；承受橫向載荷：如人員、設備重量及甲板上浪的水壓力等；承受甲板上的集中載荷：如甲板上的集中荷重、上層支柱傳來的集中力等。）找到對應的規(guī)定，根據《規(guī)范》所要求對相應公式進行計算，從而得到各個構件的要求尺寸。本船航行于黑龍江、松花江至我國南北沿海，以及日本、朝鮮、東南亞等江海直達航線，航區(qū)為海規(guī)工類及河規(guī)A級。%。結構設計的任務是在這個基礎上決定船體結構型式、構件尺寸和連接方法的。上層建筑與船舶的航海性能及居住條件密切相關。 W==159= 實取W=204cm3按《規(guī)范》 內底縱骨的剖面模數為船底縱骨剖面模數的85%W==159= 實取W=157cm3 平板龍骨 按《規(guī)范》 平板龍骨的寬度b 應不小于按下式計算所得之值:b = 900 + mm式中: L——船長,83m。t冰= t= t冰= 實取t冰=12mm 舷頂列板按《規(guī)范》 舷頂列板的寬度應不小于：b = 800 + 5L mm，但也不必大于1800mm式中：L——船長，83m。 旁內龍骨按《規(guī)范》 旁內龍骨的高度與該處肋板高度相同。 所以：實取t=9mm 肋骨按《規(guī)范》 除首尾尖艙外，主肋骨的剖面模數W 應不小于按下式計算所得值：W = cc1sd2 cm3式中：s——肋骨間距,；d——吃水，；——肋骨跨距，但無論如何應不小于 (D )， 之間的區(qū)域內，應取用船中的肋骨跨距， 至防撞艙壁之間的區(qū)域內，應取用該區(qū)中最大的肋骨跨距；c=(2+)/()c=（2+）/()=c1——系數，當L ＜ 90m 時 , c1 = ，當L ≥ 90m 時，c1=1。管形支柱的最小壁厚：船長L ＜ 60m 時為5mm；60m ≤ L ＜ 90mm 時為6mm；L ≥ 90m 時為7mm。空船重量估算的準確與否是船舶設計能否成功的關鍵之一。4 船舶造價估算 船舶造價估算概述隨著國內外航運事業(yè)的興衰，造船成交的方式比以前更為復雜，而報價就是成交過程中的一個重要環(huán)節(jié)。W涂=W1[L2(B2+D2)]/L1(B1+D1)W涂=[(+)]/(+)=根據網上查詢，價格按照12000元/噸計算所以全船涂料費用為：12000=179400元 木材數量、單價和費用估算全船木材數量可根據新船與同型船實耗數據的近似關系求得，即V木=V1[L2(B2+D2)]/L1(B1+D1)同型船選擇同上一節(jié)V木=77[(+)]/(+)=木材價格按照網上查詢，按照1300元/m3計算所以全船木材費用為：1300=157560元 電纜長度、單價和費用估算船用敷設電纜包括以下各種：單芯電纜、雙芯電纜、三芯電纜、多芯電纜和高頻電纜等。一般可取如下數值：機動船：6% 非機動船：8% 出口船：8~10%因為本船為江海貨船，屬于不出口機動船，所以利潤百分比選取6%。本船首、尾尖艙肋距為600mm，貨艙區(qū)域和機艙區(qū)域肋骨間距為650mm。在郎老師為我提供了各種詳盡的專業(yè)材料，和對畢業(yè)設計各部分時間的安排，為完成畢業(yè)設計起到了很大了作用。所以，沒有郎老師的幫助，完成此次畢業(yè)設計將是一個很艱難的工作。本船滿足B級冰區(qū)加強的要求。按照國家有關規(guī)定，國內船的稅金為船舶合同價格的5%，出口船可以免稅。C輔=HC1式中：C輔——輔料費用； H——全船總工時數；在以后章節(jié)計算中工時數H=149410時（在此先引用） C1——輔料消耗系數，可按式：C1=本廠全年輔料消耗總費用/本廠全年造船總工時數根據網上查詢，以及向相關人員詢問得，某船廠C1= 所以C輔=149410=164351元 其他材料費用估算其他材料費用取用上述材料費用的一定百分比。因此，船舶造價估算工作要放在第一重要位置。其中鋼料重量占很大比重。S——肋骨或縱骨間距, m，計算時取值應不小于Sb。C1 ——系數，按肋骨所在位置確定：對于上甲板以下第一層甲板間，C1=，第二層甲板間，C1=，第三層及其以下各層甲板間，C1=，對于首樓肋骨，C1=，橋樓和尾樓肋骨C1=首樓：s= d= = D= C= C1=W== 實取 L100638 W=60cm3尾樓：s= d= = D= C= C1=W== 實取 L100638 W=60cm3 舷側縱桁按《規(guī)范》 支持主肋骨的舷側縱桁的剖面模數W 和剖面慣性矩I，應分別不小于按下列兩式計算所得之值：W = cm3I = 式中：b——舷側縱桁支持面積的寬度，m；h——從舷側縱桁跨距中點至上甲板邊線的垂直距離，m；——舷側縱桁的跨距，m。 中桁材按《規(guī)范》 在船體中縱剖面處應設置中桁材。L ——船長,83m。 平板龍骨的寬度應在整個船長內保持不變。 基本結構計算書在計算過程中要用到的主尺度：計算船長L 83m型 寬B 型 深D 設計吃水d 肋距S 尾至6 600mm 6至114 650mm 114至首 600mm 總體強度計算根據《規(guī)范》 船中最小剖面模數W0應不小于按下式計算所得之值：W0= CL2B(Cb + ) cm3式中: C——系數， 選取；+4= （L不大于90m）Cb——；L ——船長,m。在進行校核的過程中，根據《規(guī)范》進行相應構件的計算，并根據所得結果畫出結構圖。救生設備：。全船共兩個貨倉，設短首樓和尾樓。 主要艙室設備駕駛室：設旗箱