【正文】 道路照明在道路項目中的節(jié)能作用也很明顯，道路照明是在道路壽命期內的一項長期的節(jié)約能源的一個項目。尤其是控制城市水土流失、降低單位GDP 能耗和改善城市生態(tài)環(huán)境等起到重要作用。 35 第五章 節(jié)能措施 節(jié)能原則為深入貫徹落實黨的十六大和十六屆三中全會關于“加快建設資源節(jié)約型社會，保障國民經濟持續(xù)快速協調發(fā)展，解決全面建設小康社會面臨的資源約束和環(huán)境壓力問題” ，國務院辦公廳印發(fā)了《關于開展資源節(jié)約活動的通知》 （國辦發(fā)[2022]30 號） ，部署了在全國范圍內組織開展資源節(jié)約活動，全面推進能源、原材料、水、土地等資源節(jié)約和綜合利用工作。同時，路段人行道上不設 34 有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。行進盲道在轉彎處應設提示盲道，其長度應大于行進盲道的寬度。與城市其他園林景觀相比，道路綠化這種帶狀環(huán)境是人們接觸最頻繁，形成印象深刻而持久的一種園林景觀類型，是反映城市面貌和個性的重要因素。本次改造設計對道路邊溝進行清理，并根據人行道鋪裝進行相應加鋪人行道方塊，并每隔 20～30m 增設檢查井，檢查井設計按照《市政排水管道工程及附屬設施》（06MS2013）標準圖集有關要求。板材在鋪設前背面（下面）應灑水濕潤，陰干或擦干后使用，水泥砂漿結合層和花崗巖平板應分段同時鋪筑，鋪筑要先進行試鋪，按照測量放線給出人行道面層標高，通過排線先鋪筑幾條符合標高的花崗巖平板作為標準（相距 5m 左右） ，然后進行全面鋪設。根據項目區(qū)總體的水文地質、工程土質情況，本項目擬建道路填方路段路堤邊坡按 1: 自然放坡，挖方路段路堤邊坡按 1:1 自然放坡，無需專門設置擋土墻。根據擬建人行道現狀路面情況看，目前主要存在部分路段路基沉降或拱起、鋪裝材料老化損毀、路面松散破損、盲道設置不規(guī)范及斷裂現象嚴重等諸多問題，已對行人的日常通行造成極大不便。（3）處理好地下管線與地上設施的關系，貫徹先地下后地上的原則，力爭避免道路被反復開挖。認真貫徹落實黨的民族宗教政策，民族團結、社會穩(wěn)定、邊疆安寧的局面進一步鞏固和發(fā)展。把改善民生作為執(zhí)政之本，為民承諾的實事件件落實。（3）基礎建設成效明顯。地方財政總收入從 億元增加到 億元，年均增長 %，由全區(qū) 101 個旗縣市區(qū)的第 38 位躍升到 16 位。圍繞打造大規(guī)模的煤炭運輸通道，開工建設錫林浩特火車東站，正在積極推進錫林浩特——多倫鐵路復線、錫林浩特——巴彥寶力格煤田、錫林浩特——二連浩特、錫林浩特——烏蘭浩特和錫林浩特——赤峰克旗 19 等 5 條鐵路前期工作，打通連接東北、華北地區(qū)的鐵路運輸通道。年平均氣溫 0～3176。工程地質與水文地質條件由于本項目擬建場地尚未進行工程地質勘察，根據錫林浩特市總體地質條件和周邊場地工程地質勘察報告，本項目擬建工程場地工程地質屬于斷餡盆地，在大地構造上處于內蒙地槽區(qū)的次級構造單元錫林郭勒復背斜的北翼，土層主要分為粉細砂層、細中砂層，其中①粉細砂層：土黃色，稍濕，稍密。52′、東經 115176。 。錫林浩特市雖然作為錫林郭勒盟中心城市，但是由于區(qū)位條件、發(fā)展基礎、產業(yè)帶動、城鎮(zhèn)化建設進度等多方面因素，城市基礎設施建設仍相對較為落后、城鎮(zhèn)化發(fā)展進程仍較為緩慢，尤其隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展建設和農村牧區(qū)人口大規(guī)模向城鎮(zhèn)轉移，錫林浩特市以城鎮(zhèn)道路為首的城鎮(zhèn)基礎設施現狀條件已不能完全滿足不斷拓展的城市規(guī)模、快速增長的人口規(guī)模和日益提高的城鎮(zhèn)化建設要求，亟待進行全面改造建設。全市現狀可利用草場 2068 萬畝，牲畜頭數達到 110 萬頭只，年活畜加工量達到 400 萬羊單位，是國家重要的綠色畜產品生產加工基地。 研究結論通過我公司對建設方案進行深入細致的研究論證，在錫林浩特市全面推進城鎮(zhèn)化建設和城市基礎設施建設的背景下，本項目作為以城市道路工 7 程為主的城市基礎設施建設工程，項目建設將對進一步改善錫林浩特市城市道路運輸條件、完善全市路網結構、方便市民日常出行等方面具有積極的促進作用，從而對加快推進錫林浩特市城市建設進程和城市總體規(guī)劃的全面落實產生積極的影響。在此背景下，作為承擔錫林浩特市城市基礎設施建設任務的錫林浩特市晨輝城市基礎設施建設投資有限責任公司，按照錫林浩特市人民政府的統(tǒng)一部署，在 20222022 年度完成全市主要干道及其配套管網和綠地建設等主要城市基礎設施建設的基礎上，提出了在 2022 年重點實施全市范圍內的斷頭路打通、小街巷及人行道改造、機動車右轉車道改造和部分道路 5 拓寬等剩余的市政基礎設施建設工程，以此全面完成“十二五”期間的城市基礎設施建設任務，保障錫林浩特市城市總體規(guī)劃的全面推進。（3）以“積極、客觀、科學”的工作態(tài)度，充分調查研究各項基礎條件，認真分析論證工程實施條件和工程技術方案的科學性與可行性，避免不利因素對工程建設和運營過程中產生的不利影響。錫林浩特市晨輝城市基礎設施建設投資有限責任公司實行公司制運行，是在董事會領導下的總經理負責制，按《公司法》規(guī)定設立董事會、監(jiān)事會，具有完善的法人組織結構。編制依據（1）建設單位編制可行性研究報告委托書及其規(guī)劃建設要求（2） 《投資項目可行性研究指南》 （試用版）（3） 《錫林浩特市國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》（4） 《錫林浩特市城市總體規(guī)劃（20222020） 》（5） 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 （GB5022095）（6） 《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ 372022)（7） 《無障礙設計規(guī)范》 （GB 507632022）（8） 《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》(2022 年版)（9）其他與擬建工程相關的現行有關標準、規(guī)范和規(guī)程（10）建設單位提供的與項目建設有關資料和基礎數據 項目提出的理由與過程錫林浩特市作為錫林郭勒盟中心城市，近年來在城市建設中立足長遠發(fā)展，更加注重城鎮(zhèn)規(guī)劃、建設和管理，把打造宜居城市做為經濟社會發(fā)展中的一項重要工作來抓，以營造良好的宜居環(huán)境作為發(fā)展目標，不斷加大城市建設力度。 項目概況 擬建地點本項目建設地點位于錫林浩特市，擬改造人行道為由西向東橫穿城區(qū)的主干路——錫林大街兩側人行道。 技術經濟指標表項目主要技術經濟指標表序號 指標項目 單位 指標數據 備 注一 技術指標1 人行道長度 m 75002 鋪裝面積 m 1603103 路面類型 花崗巖板 12cm 厚5 設置樹池 座 11180 花崗巖邊框結構6 鋪設平緣石 m 16750 1003010cm 花崗巖緣石二 經濟指標1 項目總投資 萬元 8639 其中：工程費用 萬元 7405 工程建設其他費 萬元 594 8 預備費 萬元 6402 資金籌措 萬元 8639 自籌本金 萬元 8639 債務資金 萬元 03 工程單方造價按人行道長度計算 萬元 /km 1152按鋪裝總面積計算 元 /m2 539 9 第二章 需求分析與建設規(guī)模 需求分析 城市概況本項目作為以人行道鋪裝改造為主的市政道路建設工程，是錫林浩特市城市基礎設施建設的重要內容，也是錫林浩特市城市建設中的重要組成部分，對完善城鎮(zhèn)交通路網結構、改善市民出行條件、提升城市功能與品味具有積極的作用。太陽能資源屬二類地區(qū)，年發(fā)電有效時數 3000 小時左右。本項目的建設，是緩解城市交通壓力、改善城市道路交通條件的現實需要近年來，隨著錫林浩特市社會經濟的持續(xù)快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設的不斷加快和城鎮(zhèn)居民生活水平的日益提高，城市人口規(guī)模、機動車保有量迅速增長，進而對城市道路交通的需求也不斷提出更高要求。 15 建設規(guī)模建設確定依據本項目作為對現狀人行道進行全新的鋪裝改造工程，確定建設規(guī)模時，主要根據現狀人行道鋪裝規(guī)模結合沿線市政道路條件，按照《錫林浩特市城市總體規(guī)劃（20222020） 》及其修建性詳細規(guī)劃所確定的錫林大街紅線寬度、橫斷面結構規(guī)劃確定擬建人行道的具體建設規(guī)模，以滿足城市規(guī)劃要求，方便市民出行。錫林浩特市是錫林郭勒盟政治、經濟、文化、教育和交通中心，是以蒙古族為主體、漢族占多數、多民族聚居的邊疆少數民族地區(qū)。本項目擬建場地為中軟場地土，場地土類別為Ⅲ類，抗震設防烈度小于 6 度，設計基本加速度小于 ，屬于地震災害發(fā)生概率較低地區(qū)。平均凍土深度 ，最大凍土深度 。社會環(huán)境條件 錫林浩特市作為錫林郭勒盟盟府所在地，是錫林郭勒盟的中心城市和經濟領頭羊?！笆晃濉逼陂g全市國民經濟實現了由畜牧業(yè)主導型向工業(yè)主導型的歷史性轉變。草原生態(tài)環(huán)境惡化趨勢總體遏制、局部明顯好轉。2022年分別達到 18330 元和 9587 元，年均增長 15%和 %，超過全區(qū)年均增速 4 個和 8 個百分點。市政公用設施條件本項目擬建場地地處錫林浩特市城市總體規(guī)劃中向北拓展的重點建設區(qū)域，目前周邊的市政道路、市政管線等基礎設施正在改造建設和完善當中，可滿足沿線各類城建項目的接入需要。（6）合理利用當地材料等，注重環(huán)境保護、節(jié)約能源、減少排放。路基整治處理方案 25 本項目在對現狀路面鋪裝材料進行拆除運出后，對路基進行全面的開挖、夯實、平整工作，以增強路基穩(wěn)定性和抗壓性，保障重新鋪裝路面的經久耐用、安全可靠。（2）路面結構根據擬建人行道總體規(guī)劃方案和上述路面鋪形式方案，本項目路面結構采用以花崗巖面層、以水泥砂漿墊層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫為基層的路面結構形式，結構厚度為 68cm，路面結構由上到下分別為花崗巖平板、M10 水泥砂漿、C30 混凝土墊層、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類路基、級配砂礫墊層和路基，其結構形式如下圖所示： 27 上述路面結構設計中，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類路基根據當地筑路建材供應條件，可選用石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定礦渣等材料，路基壓實度達到 93%以上?？總仁幕◢弾r平板應高出側石頂 28 5mm，以利于人行道橫向排水。人行道外側其他區(qū)域（如綠化帶、紅線外硬化場地等）之間采用平緣石間隔方式，采用 10cm 高花崗巖邊石，緣石上沿與人行道路面平行，并在各出入口處、與其他路面交匯處的路緣石采用斜式或平式，以便于殘疾人、輪椅、手推車等通行。本項目擬建樹池邊框采用花崗巖板材現場鋸切拼裝方案，邊框上沿應與人行道路面標高一致。（2）盲道設計要求①人行道設置的盲道位置和走向，顏色宜為中黃色，方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置；②指行殘疾者向前行走的盲道應為條形的行進盲道；在行進盲道的起點、終點及拐彎處應設圓點形的提示盲道。坡道下口高出車行道的地面不得大于 20mm。我國當前的國情是：人均資源占有比世界平均人均占有低，資源綜合利用只占 30%；2022 年 GDP 占世界 %，但用鋼和用煤各占 1/3 和 1/4，能耗很高。 37 因此，需要從各種角度研究道路運輸節(jié)約能源的途徑和措施，減少道路運輸對稀缺使用資源的需求，保護我們的環(huán)境。（2）道路照明控制：根據不同場所，道路照明可采用全夜控、半夜 38 控兩種方式，或采用可變功率鎮(zhèn)流器實現節(jié)能運行。 編制依據 和執(zhí)行標準 《中華人民共和國環(huán)境保護法》 《中華人民共和國大氣污染防治法》 《中華人民共和國水污染防治法》 《中華人民共和國固體廢物污染防治法》 《中華人民共和國土地管理法》 ； 40 《水土保持工作條例》 （國務院頒布） 《建設項目環(huán)境保護管理條例》 （國務院第 253 號） 《國務院關于環(huán)境保護若干問題的決定》 （國發(fā)[1996]31 號） 《內蒙古建設項目環(huán)境保護管理條例》本項目相關規(guī)劃設計和實施方案 環(huán)境影響分析 社會環(huán)境影響本項目作為市政道路建設工程，是為了完善項目區(qū)基礎設施、促進城鎮(zhèn)化建設進程、改善居民道路出行條件和生產生活條件而實施的基礎設施建設項目，項目的實施建設將改善項目區(qū)投資環(huán)境和容納能力，促進區(qū)域經濟發(fā)展和社會進步，對區(qū)域的社會經濟發(fā)展、產業(yè)結構以及社會勞動者構成比例、居民生活條件、區(qū)域資源利用和城鎮(zhèn)基礎設施建設帶來積極有利的社會影響。運營期內主要是項目區(qū)