【正文】 （2）防護(hù)工具及用品對講機(jī)10部，號角4把，減速地點(diǎn)標(biāo)2個，移動減速信號牌6個，減速防護(hù)地段終端信號牌2個，信號旗2套，防護(hù)員帽、上衣、各12套。⑥施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場聯(lián)系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進(jìn)度及施工情況。②在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。（3）鋼筋工程的冬季施工措施雪天不得在現(xiàn)場施焊，必須焊接時采取有效遮蔽措施，室外風(fēng)力超過4級，焊接時采取擋風(fēng)措施；焊后未冷卻的接頭應(yīng)避免碰到冰雪；溫度低于冬季焊接要求時，不得進(jìn)行施焊。按冬季施工要求做砼配合比選擇，確定水泥型號、外加劑型號、摻量，確定原材料的加熱溫度、混凝土的出罐溫度、運(yùn)輸過程中的溫度損失等。線路注漿范圍包括級配碎石回填區(qū)，自框架橋邊緣沿線路方向6m長度范圍，路基寬范圍內(nèi)均進(jìn)行級配碎石注漿。頂進(jìn)前，按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃設(shè)置線路防護(hù)標(biāo)志和防護(hù)人員（持證上崗），各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號工具。線路允許偏差不得大于(軌距2～+6mm)，水平(4mm)。 （5）頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工。注意事項(xiàng) （1）出土采用挖掘機(jī)挖土、裝載機(jī)出土、自卸汽車外運(yùn)。若框架橋中線左偏，則關(guān)閉部分右側(cè)頂鎬以減小右側(cè)頂力；反之亦然。（7）頂進(jìn)前方土體開挖采用小型機(jī)械開挖。頂進(jìn)時，挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行。③ 現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗(yàn)結(jié)果符合要求。安裝后進(jìn)行調(diào)試。按：P= KN，式中:P—最大頂力（t）；K—系數(shù)，；N —框架橋自重； N = =（） P= KN= = 按：N=Pmax/Tη，式中：N需用千斤頂臺數(shù)；Pmax計(jì)算最大頂力；T千斤頂額定推力；η千斤頂?shù)墓β氏禂?shù)；采用一次頂進(jìn)法,選用320t頂鎬，,?？v梁架設(shè)到位后，縱梁與縱梁、縱梁與橫抬梁組及時進(jìn)行連接、穩(wěn)定，防止縱梁傾覆。（5）縱橫梁在裝卸、安裝、使用期間必須滿足限界要求。（5）提前通知四電遷改單位對行車設(shè)備進(jìn)行改移拆除和加以防護(hù)。挖孔樁的拆除頂進(jìn)施工時，對影響到框架橋繼續(xù)頂進(jìn)的挖孔樁予以拆除。為保證不污染道床，棄土嚴(yán)禁直接堆放在路肩上，每次施工后及時清理，確保道容整潔。安裝提升設(shè)備時嚴(yán)禁設(shè)備侵入鐵路建筑限界。表41 挖孔樁數(shù)量匯總表部位樁徑樁長數(shù)量施工方法備注支點(diǎn)樁5m4根人工挖孔路基防護(hù)樁、反后背樁為鄰近營業(yè)線施工15m10根反后背樁17m4根路基防護(hù)樁16m24根施工方法挖孔樁施工程序?yàn)椋簻y量放樣→平整場地→孔口設(shè)圍護(hù)擋道碴→第一節(jié)護(hù)壁高出地面20～30cm→開挖第一節(jié)樁孔土方→立模澆筑第一節(jié)護(hù)壁→投測標(biāo)高及樁位十字軸線→設(shè)置垂直運(yùn)輸架→開挖第二節(jié)土石方→清理孔壁校核樁位→立模澆筑第二節(jié)護(hù)壁→循環(huán)至設(shè)計(jì)標(biāo)高→清理虛土→加工鋼筋籠→安置串筒→澆筑樁身混凝土。三、施工安排及要點(diǎn)計(jì)劃 （一）施工安排框架橋分四個主要工序，挖孔樁、線路架空、框架橋頂進(jìn)、架空拆除恢復(fù)線路。+。. . . .. .目 錄一、編制依據(jù) 1二、工程概況及鐵路設(shè)施情況 2（一）工程概況 2（二）鐵路其它專業(yè)設(shè)施情況 2（三）架空頂進(jìn)工程量 2三、施工安排及要點(diǎn)計(jì)劃 3（一）施工安排 3（二）要點(diǎn)計(jì)劃 3四、施工方法 3（一）挖孔樁施工 3工程數(shù)量 3施工方法 4挖孔樁的拆除 5（二）線路架空 5架空準(zhǔn)備 5架空加固方案 6施工方法 6（三）框架橋頂進(jìn) 6頂進(jìn)設(shè)備配置、安裝及試頂 6頂進(jìn)施工 7出土便道 9注意事項(xiàng) 9（四）線路檢查及施工防護(hù) 10（五）線路恢復(fù) 11（六）冬季施工措施 11五、施工組織安排 12（一）組織領(lǐng)導(dǎo) 12（二）勞動力安排 13（三）行車防護(hù)安排 13六、主要施工機(jī)具、設(shè)備、材料安排 15七、安全保證措施 15（一）要點(diǎn)施工安全防護(hù)措施 15（二）行車安全保證措施 16（三）封鎖及慢行施工安全措施 18（四）線路架空與加固安全技術(shù)措施 19（五）線上防護(hù)和維修安全技術(shù)措施 20（六）頂進(jìn)挖土安全技術(shù)措施 21（七）框架橋頂進(jìn)安全技術(shù)措施 22（八）線路恢復(fù)安全技術(shù)措施 22（九）通信光電纜防護(hù)措施 24（十）大型機(jī)械作業(yè)安全措施 24八、預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案 24（一）預(yù)警機(jī)制 24（二）應(yīng)急預(yù)案 24應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)與職責(zé) 25應(yīng)急響應(yīng) 26后期處置 28設(shè)備管理單位值班（調(diào)度）電話 28九、附件 28 學(xué)習(xí)好幫手一、編制依據(jù)中鐵二院西安勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司關(guān)于大學(xué)路南延下穿新密鐵路工程施工圖。二、工程概況及鐵路設(shè)施情況（一）工程概況框架橋?yàn)榧芸枕斶M(jìn)施工，與道路交叉處里程為K20+，新密鐵路里程K15+，公路與鐵路交角113176。（三）架空頂進(jìn)工程量線路架空加固：1股道，共64m；架空支點(diǎn)樁及反后背樁：18根，Φ=，總計(jì)238m；設(shè)計(jì)頂進(jìn)重量/行程：7717t/；頂進(jìn)開挖土方：。具體數(shù)量見表41。人員上下設(shè)繩梯與安全繩。（6）出土： 孔內(nèi)土出至路肩后，采用小推車運(yùn)至路肩外再用裝載機(jī)、自卸汽車運(yùn)至指定棄土場。采用汽車泵泵送混凝土。決不出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤要點(diǎn)施工。（4）為確保線路橫向穩(wěn)定，在鋼軌外側(cè)與縱梁間每隔2m設(shè)木支撐，確保線路方向。采用汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場，天窗點(diǎn)內(nèi)，用汽車吊架設(shè)縱梁。頂進(jìn)設(shè)備配置、安裝及試頂（1）框架橋最大頂力和頂進(jìn)設(shè)備配置 框架混凝土2880m3。同時，安裝油泵、油箱、高壓油管和電氣集中控制臺。② 檢查線路加固情況，檢查頂進(jìn)設(shè)備安裝情況，各類施工機(jī)械符合施工要求。（3）頂進(jìn)施工中各類頂鎬、傳力柱的吊裝過程由專職的、富有經(jīng)驗(yàn)的裝吊工現(xiàn)場指揮吊裝，確保每排頂鎬、傳力柱布置成一條直線，始終垂直于后背梁。上圖為其他項(xiàng)目施工時所拍攝的滑動支點(diǎn)型式，本項(xiàng)目擬予以采用：（6）為了限制縱梁橫向位移，采用反后背樁加固以防止頂進(jìn)時線路發(fā)生橫移。中線偏差調(diào)整主要依靠關(guān)閉部分頂鎬，使框架橋所受頂力左右不對稱，以達(dá)到調(diào)整框架橋中線偏差的目的。滑板部位填土墊道。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖510cm；嚴(yán)格控制頂進(jìn)方向與高程，一鎬一測，及時對中線與高程進(jìn)行調(diào)整。線路架空地段，要做到每過一列車，巡視檢查線路一次，每2小時全面檢查線路的幾何形位，并填寫檢查記錄本，對超限及時進(jìn)行整修，保證線路幾何狀態(tài)良好。施工防護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行原鐵道部和鄭州鐵路局有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場防護(hù)。線路恢復(fù)后，立即進(jìn)行線路注漿。（1）施工準(zhǔn)備冬季施工前，結(jié)合工程進(jìn)度安排，編寫冬季施工方案上報，并進(jìn)行論證，確保可靠、合理、節(jié)能降耗。混凝土采用罐車運(yùn)輸，罐車在現(xiàn)場的停留時間盡可能縮短。區(qū)間防護(hù)員的職責(zé)：①在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、確報后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時應(yīng)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來車。⑤施工完畢后，駐站聯(lián)絡(luò)員得到現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人施工完全具備開通條件后，方可辦理銷點(diǎn)手續(xù)。④施工負(fù)責(zé)人不得擅自將自己的工作交給他人代理。要點(diǎn)施工前，施工負(fù)責(zé)人要組織對施工人員的安全教育和施工、安全技術(shù)交底，做到合理安排人力、材料、機(jī)具的使用，分工明確、責(zé)任到人。，配足配齊現(xiàn)場技術(shù)人員和安全質(zhì)量檢查人員。，要加強(qiáng)搗固，嚴(yán)格按照調(diào)度命令階梯恢復(fù)列車運(yùn)行速度（慢行牌的限速值要同步更換），確保行車安全。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時嚴(yán)格按《鐵路線路修理規(guī)則》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。：框架橋頂進(jìn)就位后，立即組織人員抓緊恢復(fù)線路，加強(qiáng)線路的維修和養(yǎng)護(hù)，使線路盡快恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，積極聯(lián)系工務(wù)部門檢查驗(yàn)收，及時辦理撤銷慢行手續(xù)和線路交驗(yàn)手續(xù)。如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，迫使列車停車。5）現(xiàn)場封鎖施工完畢后，施工單位和設(shè)備管理單位對線路狀況能否達(dá)到開通條件進(jìn)行檢查。向施工人員下達(dá)慢行施工指令。（四）線路架空與加固安全技術(shù)措施貫徹執(zhí)行鄭鐵辦[2013]50號《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》規(guī)定。2)線路加固必須按與設(shè)計(jì)商定好的方案施工，拼抬梁要有專人負(fù)責(zé)，工具材料不得亂丟亂放，更不允許任何人隨便變更方案施工。7)，實(shí)行錯接拼裝，接頭聯(lián)結(jié)螺栓銷釘必須飽滿，符合要求。如果發(fā)現(xiàn)大的問題危及行車安全不能及時處理，如頂進(jìn)塌方嚴(yán)重，鋼軌、扣件出現(xiàn)異常，要立即采取相應(yīng)措施和按有關(guān)規(guī)定動作進(jìn)行處理外，并要立即通知施工負(fù)責(zé)人和車站取得聯(lián)系，進(jìn)行妥善處理。，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土；列車通過時；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時；遇到電纜或其它建筑物時；頂進(jìn)暫停期內(nèi)；中雨以上天氣時禁止開挖，并對開挖面采取保護(hù)措施，防止坍塌，確保行車和人身安全。，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴(yán)禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。，應(yīng)對線路進(jìn)行全面檢查。，拆除螺栓、掛鋼絲繩的作業(yè)人員應(yīng)系好安全帶，安全帶應(yīng)系在可靠的物體上。，用號角和喇叭提醒施工人員及時下道，防止造成人員傷亡事故。3．施工前，要確認(rèn)光電纜位置、核實(shí)并劃定防護(hù)范圍，確保光電纜安全。八、預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案（一）預(yù)警機(jī)制預(yù)警機(jī)制是指由能靈敏、準(zhǔn)確地昭示風(fēng)險前兆,并能及時提供警示的機(jī)構(gòu)、制度、網(wǎng)絡(luò)、舉措等構(gòu)成的預(yù)警系統(tǒng),其作用在于超前反饋、及時布置、防風(fēng)險于未然,打信息安全的主動仗 。② 安全保衛(wèi)組：組長由安質(zhì)部部長擔(dān)任，成員由安質(zhì)部、工程部組成。⑥ 事故調(diào)查組：組長由經(jīng)理、公司責(zé)任部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，成員有安質(zhì)部長、公司相關(guān)部門、公司有關(guān)技術(shù)專家組成。，項(xiàng)目部無法處置，需要社會救援才能處置，應(yīng)啟動Ⅱ級響應(yīng)。，需要時應(yīng)積極配合應(yīng)急救援工作。（3）組織相關(guān)人員對應(yīng)急過程和應(yīng)急救援能力進(jìn)行評估，并根據(jù)評估情況及時修訂完善預(yù)案