【正文】 至施工現(xiàn)場(chǎng)，天窗點(diǎn)內(nèi)，用汽車吊架設(shè)縱梁?？v梁架設(shè)到位后，縱梁與縱梁、縱梁與橫抬梁組及時(shí)進(jìn)行連接、穩(wěn)定，防止縱梁傾覆。（3）縱梁架設(shè)完成后，穿設(shè)普通橫抬梁。穿設(shè)橫抬梁組與橫抬梁時(shí)嚴(yán)格按照技規(guī)與安規(guī)執(zhí)行，合理安排勞力與人員。穿設(shè)橫抬梁時(shí)在線路鋼軌下面掏槽，移動(dòng)調(diào)整影響穿橫抬梁的軌枕，逐次穿入橫抬梁，并調(diào)節(jié)到同一高度，按軌枕間距，每空軌枕穿一根橫抬梁，穿橫抬梁時(shí)從一端向另一端按順序逐次穿入。橫抬梁與鋼軌之間采用橡膠墊進(jìn)行有效的絕緣，施工中安排專人監(jiān)護(hù)，防止聯(lián)電。如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平、方向及軌道幾何尺寸，確保行車安全。（三）框架橋頂進(jìn)頂進(jìn)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，每次頂程1米，同時(shí)加強(qiáng)觀測(cè)，隨偏隨糾，保證立交主體準(zhǔn)確就位。頂進(jìn)設(shè)備配置、安裝及試頂（1）框架橋最大頂力和頂進(jìn)設(shè)備配置 框架混凝土2880m3。按：P= KN，式中:P—最大頂力（t）；K—系數(shù)，；N —框架橋自重； N = =（） P= KN= = 按：N=Pmax/Tη，式中：N需用千斤頂臺(tái)數(shù)；Pmax計(jì)算最大頂力；T千斤頂額定推力；η千斤頂?shù)墓β氏禂?shù)；采用一次頂進(jìn)法,選用320t頂鎬，,。代入公式:N=（320）≈49臺(tái)。采用320噸頂鎬50臺(tái)，備用4臺(tái),共需54臺(tái)。油泵采用柱塞式高壓油泵，電控液壓驅(qū)動(dòng)。頂鐵由舊鋼軌和鋼板焊接而成，其長(zhǎng)度有50、100、200、400cm不等，根據(jù)頂程配置。（2）設(shè)備安裝及試頂安裝頂進(jìn)設(shè)備，根據(jù)最大頂力計(jì)算，千斤頂對(duì)稱布置于合力作用線兩側(cè)，頂柱、頂鐵與千斤頂布置在同一作用線上，橫梁與作用線（軸線）垂直。千斤頂、頂柱和橫梁，采用汽車吊機(jī)吊裝。同時(shí)，安裝油泵、油箱、高壓油管和電氣集中控制臺(tái)。安裝后進(jìn)行調(diào)試。慢行開(kāi)始前5天進(jìn)行試頂，檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背承載能力及框架與滑床板分離是否順利等工作狀況。試頂以頂動(dòng)框架為標(biāo)志。試頂時(shí)，要加強(qiáng)框架中線、水平和縱向位移的觀察以及后背和底板的變化。發(fā)現(xiàn)異狀，及時(shí)處理。試頂完成后進(jìn)行一次全面檢查，各部位情況正常，再進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)前進(jìn)行以下檢查：① 檢查主體結(jié)構(gòu)砼的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，防水層及保護(hù)層制作按設(shè)計(jì)完成。② 檢查線路加固情況，檢查頂進(jìn)設(shè)備安裝情況，各類施工機(jī)械符合施工要求。③ 現(xiàn)場(chǎng)照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗(yàn)結(jié)果符合要求。④ 施工要點(diǎn)計(jì)劃、線路防護(hù)監(jiān)測(cè)搶修人員及設(shè)備工具、通訊器材等準(zhǔn)備情況。頂進(jìn)施工框架橋頂進(jìn)時(shí)先對(duì)B孔進(jìn)行頂進(jìn)，B孔前進(jìn)3米，A孔頂進(jìn)3米，B孔再頂進(jìn)3米，如此循環(huán)頂進(jìn)至A、B孔均到達(dá)破樁位置，隨后A孔頂進(jìn)1米，B孔頂進(jìn)1米直到設(shè)計(jì)就位位置。頂進(jìn)期間新密線列車限速45km/h。（1） 頂進(jìn)施工牽涉到鄭州橋工段、新密車站、鄭州通信段等有關(guān)單位的設(shè)備改遷，提前與上述設(shè)備管理單位取得聯(lián)系，確認(rèn)開(kāi)挖部分地下管線經(jīng)路，在施工中要確保行車鐵路設(shè)備安全。（2） 頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用25t吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每4~8米設(shè)一道分配梁，以增加頂柱的整體性能。（3）頂進(jìn)施工中各類頂鎬、傳力柱的吊裝過(guò)程由專職的、富有經(jīng)驗(yàn)的裝吊工現(xiàn)場(chǎng)指揮吊裝，確保每排頂鎬、傳力柱布置成一條直線，始終垂直于后背梁。頂進(jìn)時(shí)，挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行。每前進(jìn)一頂程，即切換油路，并將頂進(jìn)千斤頂活塞拉回復(fù)原，補(bǔ)放小頂鐵或頂柱，更換長(zhǎng)頂鐵或頂柱，安裝橫梁。要加快挖土、出土速度，實(shí)行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持不間斷頂進(jìn)。（4）頂進(jìn)地段按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌和減速地點(diǎn)標(biāo)，施工地段兩端設(shè)專人防護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路橫向變形或線路標(biāo)高、水平有變化時(shí)，及時(shí)采取糾正措施。頂進(jìn)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，橋內(nèi)作業(yè)人員和線上防護(hù)人員采用對(duì)講機(jī)直接聯(lián)系；頂進(jìn)過(guò)程中頂鐵、頂鎬和后背上嚴(yán)禁站人；頂進(jìn)時(shí)發(fā)生線路出現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)立即停止施工，抓緊找出原因，及時(shí)糾正和維護(hù)好線路，確保行車安全。（5）在框架橋頂進(jìn)過(guò)程中，隨著框架橋不斷前移，橫抬梁一端逐步伸入頂板，此時(shí)在頂板頂搭設(shè)滑動(dòng)支點(diǎn)作為橫梁支點(diǎn)，當(dāng)支點(diǎn)樁影響框架橋繼續(xù)頂進(jìn)時(shí)，對(duì)應(yīng)橫抬梁在框架橋上的支承位置，設(shè)置安全可靠的滑動(dòng)支點(diǎn)，拆除支點(diǎn)樁。上圖為其他項(xiàng)目施工時(shí)所拍攝的滑動(dòng)支點(diǎn)型式，本項(xiàng)目擬予以采用：（6）為了限制縱梁橫向位移，采用反后背樁加固以防止頂進(jìn)時(shí)線路發(fā)生橫移。（7）頂進(jìn)前方土體開(kāi)挖采用小型機(jī)械開(kāi)挖。挖孔樁的拆除采用鑿巖機(jī)和風(fēng)鎬配合拆除（或采用小型破碎錘），挖孔樁的下部拆除到框架橋底面以下（不影響頂進(jìn)基面），如此循序，直至頂進(jìn)就位。（8）頂進(jìn)過(guò)程中，于每孔頂板四個(gè)角上，各設(shè)置水平及方向標(biāo)尺一根，由兩個(gè)觀測(cè)站進(jìn)行高程和方向偏差的觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)采取措施進(jìn)行糾偏，準(zhǔn)確控制頂進(jìn)的方向和高程?？蚣軜蚩枕旊A段易發(fā)生方向偏差，可利用方向墩與框架橋主體填塞鋼板的方法限制其方向偏差。（9）中線、標(biāo)高偏差的調(diào)整方法測(cè)量控制是為了更好的精確的控制框架橋頂進(jìn)的方向和高程，頂進(jìn)前于框架橋頂板兩端用紅色油漆標(biāo)注出方向控制點(diǎn)，在框架橋頂板頂?shù)乃慕怯眉t色油漆標(biāo)注高程控制點(diǎn)。在頂進(jìn)過(guò)程中，為了防止過(guò)大的方向及高程誤差，每個(gè)頂程測(cè)量一次，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)校正。根據(jù)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003）“”條，高程偏差控制在+150mm，200mm范圍內(nèi)。中線偏差調(diào)整主要依靠關(guān)閉部分頂鎬，使框架橋所受頂力左右不對(duì)稱，以達(dá)到調(diào)整框架橋中線偏差的目的。若框架橋中線左偏，則關(guān)閉部分右側(cè)頂鎬以減小右側(cè)頂力；反之亦然。為防止頂進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，在框架橋前端底部設(shè)5%船頭坡。標(biāo)高偏差調(diào)整主要依靠超挖土方及接長(zhǎng)滑板，來(lái)達(dá)到調(diào)整框架橋標(biāo)高偏差的目的。若框架橋標(biāo)高偏高，則適當(dāng)進(jìn)行超挖；若出現(xiàn)“扎頭”則對(duì)滑板進(jìn)行接長(zhǎng)。接長(zhǎng)滑板采用20cm厚C25快干混凝土，頂面鋪設(shè)滑石粉，以免頂進(jìn)時(shí)因摩阻力過(guò)大而拉斷滑板。出土便道試頂前要做好出土便道的修筑，在工作坑后側(cè)出土，填筑后背時(shí)預(yù)留通道。頂進(jìn)逢雨雪時(shí)，便道要鋪砂石墊路。滑板部位填土墊道。注意事項(xiàng) （1）出土采用挖掘機(jī)挖土、裝載機(jī)出土、自卸汽車外運(yùn)。首次開(kāi)挖，將基坑前端開(kāi)挖至前方坡腳，兩側(cè)吃土頂進(jìn)，每次進(jìn)尺1m。嚴(yán)禁超挖亂挖。列車通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁施工。 （2）如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù)措施。 （3）在后背一定距離設(shè)置觀測(cè)站，設(shè)全站儀一臺(tái)，及時(shí)觀測(cè)框架橋的軸線和標(biāo)高。 （4）挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測(cè)量一次，并做好記錄，隨時(shí)根據(jù)框架橋頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖510cm；嚴(yán)格控制頂進(jìn)方向與高程，一鎬一測(cè)，及時(shí)對(duì)中線與高程進(jìn)行調(diào)整。 （5）頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工。每挖一個(gè)行程的土，緊跟著頂進(jìn)框架橋，不可間斷，防止框架橋阻力增大。如由于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時(shí)，亦要間續(xù)地頂動(dòng)框架橋，防止框架橋阻力增大。 （6）每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。 （7）頂進(jìn)時(shí)對(duì)線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時(shí)糾正。 （8）發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開(kāi)始：液壓讀書(shū)突然增大或減??；頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無(wú)法持力；列車通過(guò)時(shí)；交接班時(shí)。（四）線路檢查及施工防護(hù)線路檢查（1）架空期間，設(shè)專人24小時(shí)進(jìn)行線路檢查和施工防護(hù)，以確保列車和施工人員的安全。線路架空地段，要做到每過(guò)一列車，巡視檢查線路一次，每2小時(shí)全面檢查線路的幾何形位，并填寫(xiě)檢查記錄本，對(duì)超限及時(shí)進(jìn)行整修，保證線路幾何狀態(tài)良好。線路允許偏差不得大于(軌距2～+6mm)，水平(4mm)。（2）工地按規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員及防護(hù)標(biāo)志，標(biāo)牌要齊全，標(biāo)志要醒目。（3）縱、橫梁、鋼軌及連接件之間必須加設(shè)橡膠墊，防止滑動(dòng)及聯(lián)電，影響行車安全。螺栓要連接牢固，并由專人檢查。（4）設(shè)專人在每次過(guò)車后檢查軌下橡膠墊和木支撐。（5）架空期間，線路應(yīng)24小時(shí)處于監(jiān)控狀態(tài)，兩班倒管理，責(zé)任到人。兩班養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)人，必須有交接班記錄簽字，說(shuō)明本班線路運(yùn)行情況，指出下班注意事項(xiàng)，當(dāng)班出現(xiàn)問(wèn)題當(dāng)班解決，不得移交下班。施工防護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行原鐵道部和鄭州鐵路局有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。頂進(jìn)前，按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃設(shè)置線路防護(hù)標(biāo)志和防護(hù)人員（持證上崗），各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。在施工地點(diǎn)建立與車站之間的電話聯(lián)系，并派駐站聯(lián)絡(luò)員。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志（見(jiàn)施工防護(hù)圖）。頂進(jìn)期間設(shè)專人進(jìn)行線路觀察和防護(hù)，由線路組負(fù)責(zé)頂進(jìn)期間的線路整道和日常養(yǎng)護(hù)，確保列車運(yùn)營(yíng)安全和暢通。（五）線路恢復(fù)框架頂進(jìn)就位后，在主體結(jié)構(gòu)頂進(jìn)后與路基間留下的空隙采用級(jí)配碎石回填并注漿或采用回填混凝土的方法處理到路肩，之后對(duì)道碴進(jìn)行回填?？v梁即可分次拆除，恢復(fù)線路。其施工順序?yàn)椋航獬v橫梁連接件→抽除橫梁→邊抽橫梁邊補(bǔ)充道碴邊加強(qiáng)振搗→拆除兩側(cè)縱梁→整道養(yǎng)護(hù)→恢復(fù)線路。線路恢復(fù)后，立即進(jìn)行線路注漿。線路注漿范圍包括級(jí)配碎石回填區(qū)，自框架橋邊緣沿線路方向6m長(zhǎng)度范圍，路基寬范圍內(nèi)均進(jìn)行級(jí)配碎石注漿。使框架立交橋邊墻外側(cè)路基密實(shí)、穩(wěn)定。待注漿完成后，進(jìn)行階梯提速，以保證列車能正常平穩(wěn)行駛。線路開(kāi)通前，應(yīng)和設(shè)備管理單位共同檢查，在確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件，采用階梯提速辦法，逐步恢復(fù)列車常速。在列車提速期間，認(rèn)真維護(hù)線路， 提速期間認(rèn)真的對(duì)線路發(fā)生的方向、水平問(wèn)題及時(shí)整修，為線路恢復(fù)常速打好基礎(chǔ)。同時(shí)在提速期間及時(shí)更換慢行牌的速度標(biāo)志。（六）冬季施工措施當(dāng)室外平均氣溫連續(xù)5日低于5℃或日平均氣溫低于3℃時(shí)，需要采用冬季施工措施。（1）施工準(zhǔn)備冬季施工前，結(jié)合工程進(jìn)度安排，編寫(xiě)冬季施工方案上報(bào)，并進(jìn)行論證，確?？煽?、合理、節(jié)能降耗。按冬季施工要求做砼配合比選擇，確定水泥型號(hào)、外加劑型號(hào)、摻量，確定原材料的加熱溫度、混凝土的出罐溫度、運(yùn)輸過(guò)程中的溫度損失等。組織