【正文】 的棄土場。（3） 安裝提升設(shè)備：根據(jù)施工的需要，采用電動葫蘆作提升設(shè)備。施工工藝流程見圖《挖孔樁施工工藝流程圖》。（一）挖孔樁施工工程數(shù)量挖孔樁分支點樁、反后背樁、路基防護樁三種，總計42根，總長622m，均為C25鋼筋混凝土樁。根據(jù)框架橋規(guī)模及實施難易程度以及鐵路局施工要點計劃影響，擬安排框架橋施工工期如下：框架橋營業(yè)線施工總工期56天。信號：半自動信號條件線在通信電纜7*4*。,。我單位對本工程調(diào)查了解的有關(guān)情況以及我單位的設(shè)備狀況、技術(shù)能力和以往類似工程的施工經(jīng)驗。鄭州市大學(xué)路南延下穿新密鐵路工程施工合同。現(xiàn)行國家、原鐵道部各類安全管理指南、管理辦法、實施細(xì)則：《鐵路工程施工組織設(shè)計規(guī)范》（Q/CR 90042015）；《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運【2012】280號）；《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》（鄭鐵辦【2013】50號）；《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》部分條款進行修訂的通知（鄭鐵辦【2013】51號）；《鄭州鐵路局建設(shè)工程施工組織設(shè)計（含專項施工方案）管理辦法》(鄭鐵建【2011】49號)；《鄭州鐵路局建設(shè)系統(tǒng)營業(yè)線立交工程管理指南》(鄭建函【2010】19號)《建設(shè)系統(tǒng)開展工程建設(shè)領(lǐng)域預(yù)防施工起重機械腳手架等坍塌事故專項整治實施方案》(鄭建電【2012】12號)；《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院501號)；《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（鐵道部第30號令）。我單位投標(biāo)文件。主體框架橋進出口兩側(cè)各10m均設(shè)置扶壁式擋墻支護。新密鐵路為非電氣化區(qū)段，無架空電力電纜和接觸網(wǎng)。（1）挖孔樁、防護樁、通信光、電纜改遷：～，工期15天；（2）線路架空、頂進：～，工期31天；（3）線路注漿、拆除架空、恢復(fù)線路：～，工期10天。其中支點樁、反后背樁為營業(yè)線施工。（1）施工測量：根據(jù)樁位平面布置圖定出挖孔樁的十字線，放出樁位。安裝提升設(shè)備時，首先考慮出碴方便靈活，拆卸容易，并注意吊斗容量與起重能力的適應(yīng)。（5）挖孔：采用人工挖孔。如此反復(fù)循環(huán)，直至開挖至設(shè)計深度。（7）終孔檢查：開挖樁孔達到設(shè)計標(biāo)高后，進行終孔檢查，其檢查內(nèi)容包括樁孔軸線、孔底標(biāo)高、孔深、樁孔的垂直度和基底平整度等。（9）砼澆注：采用串筒進行混凝土的澆筑，樁頂高程根據(jù)股道標(biāo)高進行測算。挖孔樁拆除到框架底板底下30cm，其余部分不予拆除。（4）提前加工和備好各種螺栓、拼接板、扣件、機具、軌距桿等線路加固用材料，以便待用。現(xiàn)場設(shè)置慢行防護標(biāo)志和防護人員。（3）橫抬梁與縱梁間采用U型螺栓連接，螺栓上均帶雙帽。 （6）鐵路通信進行遷改時做好配合工作。 （2）架設(shè)I100工字鋼縱梁。穿設(shè)橫抬梁組與橫抬梁時嚴(yán)格按照技規(guī)與安規(guī)執(zhí)行，合理安排勞力與人員。（三）框架橋頂進頂進在列車運行間隙進行，每次頂程1米，同時加強觀測，隨偏隨糾，保證立交主體準(zhǔn)確就位。采用320噸頂鎬50臺，備用4臺,共需54臺。千斤頂、頂柱和橫梁，采用汽車吊機吊裝。試頂以頂動框架為標(biāo)志。頂進前進行以下檢查：① 檢查主體結(jié)構(gòu)砼的設(shè)計強度，防水層及保護層制作按設(shè)計完成。頂進施工框架橋頂進時先對B孔進行頂進，B孔前進3米，A孔頂進3米，B孔再頂進3米，如此循環(huán)頂進至A、B孔均到達破樁位置，隨后A孔頂進1米，B孔頂進1米直到設(shè)計就位位置。頂鐵的安設(shè)更換用25t吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每4~8米設(shè)一道分配梁，以增加頂柱的整體性能。要加快挖土、出土速度，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持不間斷頂進。（5）在框架橋頂進過程中，隨著框架橋不斷前移，橫抬梁一端逐步伸入頂板，此時在頂板頂搭設(shè)滑動支點作為橫梁支點，當(dāng)支點樁影響框架橋繼續(xù)頂進時，對應(yīng)橫抬梁在框架橋上的支承位置，設(shè)置安全可靠的滑動支點，拆除支點樁。（8）頂進過程中，于每孔頂板四個角上，各設(shè)置水平及方向標(biāo)尺一根，由兩個觀測站進行高程和方向偏差的觀測，發(fā)現(xiàn)偏差，及時采取措施進行糾偏，準(zhǔn)確控制頂進的方向和高程。根據(jù)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003）“”條，高程偏差控制在+150mm，200mm范圍內(nèi)。標(biāo)高偏差調(diào)整主要依靠超挖土方及接長滑板，來達到調(diào)整框架橋標(biāo)高偏差的目的。頂進逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路。嚴(yán)禁超挖亂挖。 （4）挖土必須與頂進緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據(jù)框架橋頂進的偏差情況改進挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。如由于某種原因迫使頂進暫停時，亦要間續(xù)地頂動框架橋，防止框架橋阻力增大。（四）線路檢查及施工防護線路檢查（1）架空期間，設(shè)專人24小時進行線路檢查和施工防護，以確保列車和施工人員的安全。（3）縱、橫梁、鋼軌及連接件之間必須加設(shè)橡膠墊，防止滑動及聯(lián)電，影響行車安全。兩班養(yǎng)護負(fù)責(zé)人，必須有交接班記錄簽字，說明本班線路運行情況，指出下班注意事項，當(dāng)班出現(xiàn)問題當(dāng)班解決，不得移交下班。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志（見施工防護圖）。其施工順序為：解除縱橫梁連接件→抽除橫梁→邊抽橫梁邊補充道碴邊加強振搗→拆除兩側(cè)縱梁→整道養(yǎng)護→恢復(fù)線路。待注漿完成后，進行階梯提速，以保證列車能正常平穩(wěn)行駛。（六）冬季施工措施當(dāng)室外平均氣溫連續(xù)5日低于5℃或日平均氣溫低于3℃時，需要采用冬季施工措施。（2）混凝土拌制和運輸?shù)谋ＷC措施冬季來臨前，混凝土冬季生產(chǎn)采取保溫措施，搭建暖棚，棚內(nèi)生火加溫或設(shè)置蒸氣鍋爐取暖。選定冬季混凝土配合比，摻加防凍劑，經(jīng)現(xiàn)場試驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后使用。焊接接頭分批按規(guī)范進行外觀檢查和力學(xué)性能試驗。五、施工組織安排為確保下穿鐵路架空加固、拆除和頂進中的施工安全與工程質(zhì)量和工期要求，為保證施工中行車、人身及設(shè)備安全，我項目部周密組織責(zé)任到人，規(guī)范操作，方案細(xì)化，并制定要點施工組織措施如下：（一）組織領(lǐng)導(dǎo)項目經(jīng)理：王光華 項目常務(wù)副經(jīng)理： 馬學(xué)軍 下設(shè)4組：（1）技術(shù)組組長：譚奇紅 組員：王振（2）安全組組長：張海永 安全員：王均文（3）施工組組長：馬學(xué)軍 組員：胡方林、趙獻忠（4）設(shè)備材料組組長：李科林 組員：張豹（二）勞動力安排作業(yè)項目施工人員防護員項目負(fù)責(zé)人施工負(fù)責(zé)人線路架空506王光華趙獻忠框架橋頂進202王光華趙獻忠頂進開挖102馬學(xué)軍趙獻忠線路恢復(fù)402馬學(xué)軍王 振線路注漿102張海永張 豹（三）行車防護安排（1）行車防護安全組公司將調(diào)配經(jīng)過鐵路局培訓(xùn)，具備防護員資格的防護員持證上崗，負(fù)責(zé)行車線的安全防護工作。④與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。④駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應(yīng)有人代替。②施工中掌握生產(chǎn)進度，決定適時的下道時間，不貪活、不搶活。臨線來車防護撤除兩線間人員，需要下道時，確保工機具撤除限界。六、主要施工機具、設(shè)備、材料安排項目部根據(jù)工程的需要組織了各種精良充足的施工機具、設(shè)備和材料，以全部落實到位，根據(jù)工程進度情況及時到場，以保證施工正常進行。、施工內(nèi)容、施工范圍和慢行計劃組織施工。，按規(guī)定進行“請求施工”“承認(rèn)施工”“施工開通檢查確認(rèn)”和“開通后恢復(fù)常速確認(rèn)”登記，簽認(rèn)《營業(yè)線施工登記薄》。，嚴(yán)禁路料、機具、棄碴侵限，嚴(yán)禁使用絕緣性能不良的施工機具。，現(xiàn)場防護人員要提前到崗并履行其職責(zé)。，必須執(zhí)行巡查，養(yǎng)護制度，由專人負(fù)責(zé)檢查線路幾何尺寸并做好記錄，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時整修。施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行行車安全“十嚴(yán)禁”：①嚴(yán)禁無安全協(xié)議進行施工；②嚴(yán)禁無施工領(lǐng)導(dǎo)人、無安全技術(shù)交底、無防護進行施工；③嚴(yán)禁在視線不良和通訊不良地段不增設(shè)防護進行施工；④嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)合格上線作業(yè)；⑤嚴(yán)禁點前施工準(zhǔn)備影響行車安全；⑥嚴(yán)禁材料機具侵限；⑦嚴(yán)禁施工完畢不清理施工現(xiàn)場；⑧嚴(yán)禁不具備放行列車條件放行列車；⑨嚴(yán)禁擅自設(shè)置鐵路臨時道口；⑩嚴(yán)禁未交驗行車線路不指派專人養(yǎng)護維修。根據(jù)與各站段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認(rèn)雙方對線路的養(yǎng)護范圍并做出標(biāo)記。：框架橋進入路基或線路下掏空，頂進工作必須24小時連續(xù)作業(yè)，不得間斷，要少挖勤頂，每次頂程控制在1米以內(nèi)。，不準(zhǔn)提前開工和不按規(guī)定設(shè)置防護。，及時保持與設(shè)備管理部門的聯(lián)系，確保行車和施工安全，建立健全安全施工保證體系，同時接收設(shè)備管理部門監(jiān)督體系的監(jiān)督，確保行車安全的兩道防線?，F(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。：1）施工前三天填報施工日計劃到鐵路局主管業(yè)務(wù)處申請施工，并向配合單位送達施工配合通知單。4）封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場防護員及時通報，現(xiàn)場防護員復(fù)誦確認(rèn)后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報并通知兩端防護員，確保來車時人員料具不得侵入限界。7）線路開通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進行復(fù)查，必要時組織人員進行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。在得到現(xiàn)場防護員、兩端防護員慢行防護設(shè)置完畢的匯報后。6）慢行施工完畢后，施工單位和設(shè)備管理單位組織對線路狀況能否達到常速條件進行檢查。8）線路常速開通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進行復(fù)查，必要時組織人員進行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。線路加固是頂進作業(yè)的關(guān)鍵工序。1)待鐵路通信光電纜拆移確認(rèn)設(shè)備不再變動或更換加固處理后，方可進行架空施工。無論何種情況機具材料均不得侵入鐵路限界，更不允許放置線路上。6)各種架空設(shè)備要求放置平穩(wěn)，連接牢固，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使之整體，不允許連接螺栓有松動現(xiàn)象，應(yīng)派專人對連接螺栓進行檢查，及時緊固，安全可靠，如發(fā)現(xiàn)危及行車應(yīng)及時處理，確保行車安全。10) 框架橋內(nèi)照明應(yīng)按安全用電設(shè)置線路，防止施工人員觸電。，維修人員對線路的軌距，水平方向都要認(rèn)真檢查維修一次。（六）頂進挖土安全技術(shù)措施，開挖坡度嚴(yán)格按專項施工方案進行，以確保橫抬梁的有效架空跨度。，尤其是清底過程中更