裝有液力變矩器的汽車的動力性(更新版)
【正文】 D—— 液力變矩器的有效直徑； np—— 泵輪轉(zhuǎn)速 無因次特性曲線 液力變矩器的無因次特性曲線能夠確切地表示一系列不同尺寸而幾何相似的液力變矩器的基本性能。 ?液力變矩器工作時，渦輪轉(zhuǎn)速 nT隨渦輪軸上阻力矩的大小而變化。 液力變矩器的泵輪由發(fā)動機直接帶動，故泵輪轉(zhuǎn)矩Mp即為發(fā)動機的負荷。 ?活塞式內(nèi)燃機的后備功率較小， 根據(jù)上圖作出裝有不同發(fā)動機但均無變速器而具有同一車重與同一最高車速的功率平衡圖與驅(qū)動力 —— 行駛阻力平衡圖。 ?近似于等功率的蒸汽機汽車可以克服 30%以上的坡度。 二、液力變矩器的性能 當泵輪轉(zhuǎn)速（即發(fā)動機轉(zhuǎn)速為一定值時，渦輪軸轉(zhuǎn)矩 MT、泵輪軸轉(zhuǎn)矩 Mp、變矩器效率 η隨渦輪轉(zhuǎn)速 nT變化的關(guān)系稱為 液力變矩器的外特性曲線 。 ?Mp值變化不大，即發(fā)動機的負荷變化不大 。 其泵輪的轉(zhuǎn)矩與泵輪的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系可表示為 ?只要節(jié)氣門位置不變，外界阻力的變化只引起汽車運動狀況的變化，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速（也是泵輪的轉(zhuǎn)速 ）始終保持不變。 ?MP0與 λP0為渦輪不轉(zhuǎn)動時，泵輪的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)矩系數(shù)； ?MPc與 λPc為耦合器工況，即變矩比 K=1時，泵輪的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)矩系數(shù)。 速比 i=1后轉(zhuǎn)入液力耦合器工況的綜合液力變矩器的無因次特性。 三、裝有液力變矩器汽車的動力性驅(qū)動力圖 i1— 液力變矩器之后傳動裝置的傳動比； η1m — 液力變矩器之后 傳動裝置的傳動
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