【正文】 1200m。 位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車線之間，對(duì)到達(dá)列車指示運(yùn)行條件 的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱為 接車進(jìn)路信號(hào)機(jī) ； 位于發(fā)車線與出站信號(hào)機(jī)之間，對(duì)出發(fā)列車指示運(yùn)行條件 的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱為 發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 。 出站 信號(hào)機(jī) 車站 區(qū)間 通過 信號(hào)機(jī) 通過 信號(hào)機(jī) 通過 信號(hào)機(jī) ? 兩個(gè)綠色燈光 —— 準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間。 出站 信號(hào)機(jī) 車站 區(qū)間 空閑 空閑 通過 信號(hào)機(jī) 通過 信號(hào)機(jī) ? 一個(gè)黃色燈光 —— 準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。進(jìn)路表示器不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示，只能在出站信號(hào)機(jī)開放后，才能著白色燈光。 一、進(jìn)站信號(hào)機(jī) 命名 上行用 S，下行用 X；有幾個(gè)方向線路時(shí)，在字母右下角 加線路名拼音字頭，如 XD；雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間的反向進(jìn)站信 號(hào)機(jī)，在字母右下角加 F或 N，表示反向或逆向，如 SF， XN。 ? （ 4）調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許和引導(dǎo)信號(hào)以及各種表示器，均不得少于 ?200?m。既可以指示列車通過本信號(hào)機(jī)的運(yùn)行速度，也可以指示列車通過次架信號(hào)機(jī)的運(yùn)行速度。 LED信號(hào)機(jī)主要缺點(diǎn)： （ 1）價(jià)格昂貴。 為滿足曲線軌道的信號(hào)顯示，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，在發(fā)光盤前部疊裝偏散鏡片。 、 LED信號(hào)機(jī) LED信號(hào)機(jī)在不改變現(xiàn)有信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路的前提下，利用 LED技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)顯示。 組合式信號(hào)機(jī) 適用于瞭望困難的線路，能在曲線半徑 30020220m的各種曲線上得到連續(xù)信號(hào)顯示。 透鏡式信號(hào)機(jī)構(gòu)分類 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的型號(hào) A— 矮型； G— 高柱； F— 復(fù)示、發(fā)車； U— 黃色； B— 月白色； A— 藍(lán)色； H— 紅色； L— 綠色。 ? 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)分為單顯示、二顯示、三顯示三種。 燈泡是色燈信號(hào)機(jī)的光源，目前均采用直絲雙絲燈泡，燈泡內(nèi)有兩個(gè)燈絲，一個(gè)主燈絲，一個(gè)副燈絲。 多年來，我國鐵路一直采用傳統(tǒng)的以白熾燈泡為光源的色燈信號(hào)機(jī)，其主要缺點(diǎn)是可靠性差、壽命短、易斷絲、功效低。 進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)。 容許信號(hào) —— 自動(dòng)動(dòng)作的主體信號(hào)機(jī)，如自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)即屬這一類，設(shè)于通過信號(hào)機(jī)上的一種附屬信號(hào) 。 五、按信號(hào)的顯示數(shù)目分類 按信號(hào)顯示的數(shù)目可分為： 單顯示、二顯示、三顯示和多顯示。 機(jī)車信號(hào)是一種裝在機(jī)車或動(dòng)車司機(jī)室內(nèi)的色燈信號(hào)，用以復(fù)示前方地面信號(hào)機(jī)的顯示，或指示前方線路的運(yùn)行條件 。 ? 信號(hào)標(biāo)志 信號(hào)標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來表明線路所在地點(diǎn)的某種情況或狀態(tài)，以便司機(jī)和其它有關(guān)行車人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行作業(yè)。 月白作為調(diào)車容許信號(hào)使用。有人把鐵路信號(hào) 廣義理解 為：鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證鐵路行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制的技術(shù)總稱；有人 狹義理解 為：用于向行車調(diào)車人員指示行車條件的符號(hào)；有人則認(rèn)為：鐵路信號(hào)是鐵路上信號(hào)顯示、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱。 ? 信號(hào)顯示顏色的選擇 基本色： 紅 、 黃 、 綠 輔助色： 藍(lán) 、月白、 紫色 （道岔表示器用） 鐵路信號(hào)光源為白幟燈產(chǎn)生的白色光。 如用號(hào)角、口笛、響墩（外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽覺信號(hào)，防護(hù)時(shí)，將其放在鋼軌上，當(dāng)車輪壓上后會(huì)發(fā)出爆炸聲，要求司機(jī)立即停車）發(fā)出的聲音以及機(jī)車、軌道車的鳴笛等發(fā)出的信號(hào)，都是聽覺信號(hào)。）、 預(yù)告標(biāo) （以三塊為一組，分別設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方 900m、 100m和 1100m處用來提醒司機(jī)列車已接近進(jìn)站信號(hào)機(jī)及其距離，注意望與確認(rèn)信號(hào)。 移動(dòng)信號(hào) （施工、維修臨時(shí)使用） ? 停車信號(hào)： 晝間 —— 紅色方牌，夜間 —— 柱上紅色燈光 ? 減速信號(hào)： 晝間 —— 黃色圓牌，夜間 —— 柱上黃色燈光 ? 減速防護(hù)終端信號(hào)： 晝間 —— 綠色圓牌，夜間 —— 柱上綠色燈光 鐵路電務(wù)部門負(fù)責(zé)維護(hù)的信號(hào)是 固定信號(hào) ，包括地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)。它預(yù)告進(jìn)站、通過或防護(hù)信號(hào)機(jī)的禁止和進(jìn)行信號(hào)顯示。 半自動(dòng)信號(hào)機(jī) ： 信號(hào)顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車的自動(dòng)控制。 按構(gòu)造不同，可分為透鏡式、組合式和 LED式信號(hào)機(jī)。 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu) （ 1）高柱式 ? 高柱透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子等部分組成。 只有高柱信號(hào)機(jī)才有背板。每個(gè)燈室內(nèi)有一組透鏡、一副燈座、一個(gè)燈泡和遮檐。為了解決這個(gè)問題，就給信號(hào)機(jī)構(gòu)上裝設(shè)了長圓筒形的遮檐，來避免直射光線的影響。 組合式信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu) 組合式信號(hào)機(jī)構(gòu)的光系統(tǒng)由反光鏡、燈泡、色片、非球面鏡、偏散鏡及前表面玻璃組成。 （ 2）組成 ? 組合式鋁合金信號(hào)機(jī)構(gòu)其 外殼為壓鑄鋁合金 、光源外殼為ABS工程塑料。 LED信號(hào)機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)： （ 1）可靠性高 發(fā)光盤由上百只 LED和數(shù)十條支路組成，個(gè)別 LED或支路故障不會(huì)影響信號(hào)正常顯示。 第三節(jié) 信號(hào)顯示制度、顯示方式和方法 一、對(duì)信號(hào)顯示的基本技術(shù)要求 ? 顯示要簡(jiǎn)單明確，易于辨認(rèn)，分辨率高，易記憶； ? 應(yīng)有足夠的顯示數(shù)目和足夠的顯示距離； ? 機(jī)構(gòu)要簡(jiǎn)單、靈活，便于操縱，符合故障倒向安全原則 ? 信號(hào)顯示應(yīng)具有較高的抗干擾能力。列車運(yùn)行速度在 120~160km/h時(shí)采用四顯示自動(dòng)閉塞，信號(hào)的顯示有了較明確的速度含義：綠、綠黃、黃、紅四種顯示明確表達(dá)了始端和終端速度，其速度分為三級(jí)： 160、 11 0km/h。如果兩線路之間不足以裝設(shè)信號(hào)機(jī)時(shí)，可采用信號(hào)托架和信號(hào)橋（設(shè)于左側(cè)或中心上方）。 作用 防護(hù)區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進(jìn)路以及敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。 三顯示自動(dòng)閉塞 采用兩機(jī)構(gòu)，高柱：黃、綠、紅、白。 車站 出站 信號(hào)機(jī) 半自動(dòng) 閉塞區(qū)間 自動(dòng) 閉塞區(qū)間 ? 在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白燈光 —— 準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。 車站 區(qū)間 空閑 出站 信號(hào)機(jī) ? 一個(gè)紅色燈光 —— 不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。 設(shè)置 接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置方法相同；發(fā)車進(jìn)路和接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)與出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置方法一樣。 發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示 （四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外） ? 一個(gè)綠色燈光 —— 準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開放狀態(tài)。 車站 區(qū)間 發(fā)車進(jìn)路 信號(hào)機(jī) 進(jìn)路 信號(hào)機(jī) 通過 信號(hào)機(jī) 出站 信號(hào)機(jī) 接車或發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)兼作調(diào)車信號(hào)機(jī) ? 兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)， 一個(gè)月白色燈光 —— 準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。 因此，在雙線鐵路上，使用非自動(dòng)閉塞的區(qū)段，可以在較長區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個(gè) 線路所 ，線路所與兩相鄰車站構(gòu)成兩個(gè)所間區(qū)間。三顯示（黃、綠、紅）、四顯示（綠、紅、黃）。自動(dòng)閉塞區(qū)段，遮斷信號(hào)機(jī)不應(yīng)設(shè)在停車后起動(dòng)困難的地點(diǎn)。 預(yù)告信號(hào)機(jī)僅反映其主體信號(hào)機(jī)的開放或關(guān)閉兩種狀態(tài)，而不能反映主體信號(hào)機(jī)的顯示內(nèi)容。 （ 2）盡頭型調(diào)車信號(hào)機(jī) 由牽出線、機(jī)待線、場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線以及站內(nèi)各種用途的盡頭線，向聯(lián)鎖區(qū)的入口處裝設(shè)的調(diào)車信號(hào)機(jī)。 在整個(gè)推峰解體過程中，調(diào)車機(jī)車位于車列尾部，為讓機(jī)車司機(jī)看清信號(hào)顯示，在到發(fā)線適當(dāng)位置，可以設(shè)置駝峰輔助信號(hào)機(jī)。如 X（下行）、 S（上行）、 Xf（多路進(jìn)站口） 出站信號(hào)機(jī) ：是按列車運(yùn)行方向，右下角加股道號(hào)。YS 通過信號(hào)機(jī) ：以該信號(hào)機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù) ,上行為偶數(shù)下行為奇數(shù)。 ? 例如： ? （ 1）下行 I道接車進(jìn)路： X為防護(hù)信號(hào)機(jī)；進(jìn)路范圍從 X到 XI（含股道）。 ? （ 9）上行 5道發(fā)車進(jìn)路： S為防護(hù)信號(hào)機(jī)；進(jìn)路范圍從 S到 S5 （含股道）。