【正文】 第一節(jié) 鐵路信號的分類 一、按接收信號的感官分類 視覺信號： 以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號。 紫色 作為道岔表示器表示道岔直向開通的燈光。 常用的信號標(biāo)志有 警沖標(biāo) （設(shè)在兩會合線路線間距離為 4m的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止會合線路上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突 ）、司機鳴笛標(biāo) （設(shè)在道口、大橋、長隧道或視線不良地點的前方500～ 1000m處。 按信息傳遞方式分為點式和連續(xù)式兩種。 （ 1）單顯示 出站、進路的復(fù)示信號機及遮斷信號機都是單顯示的信號機。當(dāng)容許信號的信號機顯示一個紅色燈光時，列車停車兩分鐘后，仍可按限制速度（以不超過 20公里 /小時的速度 ）越過它，但要求隨時準(zhǔn)備停車。 2）、矮型信號機 矮型（安裝在信號機水泥基礎(chǔ)上） 矮型信號機應(yīng)用于顯示距離要求不遠的信號機上。為了提高信號顯示的可靠性和延長燈泡的使用壽命，提出了采用發(fā)光二極管即 LED技術(shù)研制開發(fā)鐵路信號機 (以下簡稱 LED信號機 )。正常情況下點亮主燈絲，當(dāng)主燈絲斷絲時，自動改點副燈絲，并發(fā)出報警，提醒值班人員更換燈泡。 ? 單顯示機構(gòu) 用于的復(fù)示信號機構(gòu)、引導(dǎo)信號機構(gòu)、容許信號機構(gòu)、遮斷信號及其預(yù)告信號機構(gòu)。 信號光源： 燈泡 型 1 2 2 5TX A1 2 2 5?? 型信號燈泡的光電參數(shù)如下： （ 1）額定電壓 12?V/12?V； （ 2）額定功率 25?W/25?W，最大功率?W/?W； （ 3）光通量 285?lm /285?lm，最小光通量242?lm/242?lm，壽終光通量 218?lm/218?lm； （ 4）最低壽命 1000?h/200?h。 顯示距離遠，直線可達 1500m以上，彎道可達1000m以上。 （ 1）結(jié)構(gòu)原理 ? 信號機光源是由 多個發(fā)光二極管 組成一個 串并聯(lián)結(jié)構(gòu) 的發(fā)光矩陣，排列成圓盤形狀，在 LED發(fā)光二極管前設(shè)一蜂房狀透鏡板。 發(fā)光盤后部有一個突起的防雷盒。 （ 2）生產(chǎn)廠家多，設(shè)計生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)未完全統(tǒng)一。我國現(xiàn)行的是簡易速差式。 ? （ 5）因地形、地物影響信號顯示的地方，進站、通過、預(yù)告、遮斷、防護信號機的顯示距離，在最壞條件下不得小于 ?200?m。 顯示 顯示 進站信號機的顯示意義（動畫） 進站信號機燈光配列 ： 采用高柱雙機構(gòu)（兩個顯示機構(gòu)），帶引導(dǎo)信號機構(gòu)。 ? 出站信號機燈光配列 半自動閉塞區(qū)段 一個三顯示機構(gòu)、燈位自上而下綠、紅、白，若有兩方向發(fā)車時，增加一綠燈。 車站 區(qū)間 空閑 占用 2 出站 信號機 通過 信號機 通過 信號機 ? 一個紅色燈光 —— 不準(zhǔn)列車越過該信號機。 車站 出站 信號機 半自動 閉塞區(qū)間 自動 閉塞區(qū)間 ? 在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光 —— 準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。 對到達及出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機稱為 接發(fā)車 進路信號機 。 接車進路色燈信號機的顯示 ? 接車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。 車站 區(qū)間 發(fā)車進路 信號機 進路 信號機 通過 信號機 出站 信號機 ? 一個黃色燈光 —— 準(zhǔn)許列車運行到次一色燈信號機之前準(zhǔn)備停車。一個區(qū)間內(nèi)在同一時間內(nèi)只能有一趟列車。為了保證行車安全，我國的鐵路 《 技規(guī) 》 要求閉塞分區(qū)的長度，不得小于 1200m。 五、遮斷信號機 遮斷信號機顯示距離 在自動閉塞區(qū)段，遮斷信號機還應(yīng)與通過信號機有聯(lián)系。 六、預(yù)告信號機 預(yù)告機顯示的含義 預(yù)告信號機為二顯示信號機，有黃、綠兩種色燈。 （ 3）調(diào)車阻攔信號機 :為了增加平行作業(yè) ,提高車站的通過能力。 —— 紅 不準(zhǔn)越過該信號機或停止作業(yè)； —— 綠 按規(guī)定速度勻速向駝峰推進； —— 綠閃 加速向駝峰推進 —— 白閃 機車去禁溜線作業(yè)。 線路表示器 ：調(diào)車場的編發(fā)線上，用于設(shè)有線群出站信號機的地方，補充說明哪條線路發(fā)車。 發(fā)車進路信號機 ：是按列車運行方向，右下角加車場號再加股道號。不然的話，就沒有辦法防護。 ? （ 7）上行 II道接車進路： S為防護信號機；進路范圍從 S到 SII（含股道）。 ? 何為降級顯示，舉例說明。 ? （ 11）上行 4道發(fā)車進路： S4為防護信號機；進路范圍從 S4到到站界。 ? （ 3）下行 5道接車進路： X為防護信號機；進路范圍從 X到 X5（含股道）。 ? 在車站上，為列車進站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為 列車進路 ；凡是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路稱為 調(diào)車進路 。 調(diào)車信號機 ：從列車到達方向順序編號，上行咽喉用雙數(shù)，下行咽喉用單數(shù)。 駝峰信號機的顯示距離與設(shè)置位置 圖 駝峰信號機及其設(shè)置 120 作用： 進站、出站、進路及調(diào)車信號機，因受地形、地 物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)設(shè)置復(fù)示信號機。調(diào)車信號機從車站兩端進站方向向股道順序編號，上行咽喉區(qū)編為雙號，下行咽喉區(qū)編為單號。所以預(yù)告信號機均有特殊的標(biāo)志，以示區(qū)別（例如在機柱上涂有黑白相間的標(biāo)志）。 作用 預(yù)告進站、通過（指防護所間區(qū)間）、遮斷和防護等主體信號的顯示。 B、 半自動閉塞區(qū)段 的通過信號機采用兩顯示機構(gòu)（綠、紅） 進站、出站、通過信號機舉例 作用 在繁忙道口、有人看守的橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地點進行防護。 圖 半自動閉塞區(qū)段通過信號機配置 當(dāng)半自動閉塞的通過能力仍滿足運輸需求時，就需要采用 自動閉塞 ，再擴大列車密度。 103 作用 通過信號機的作用是防護自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間，指示列車可否開進它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。 車站 區(qū)間 發(fā)車進路 信號機 進路 信號機 通過 信號機 出站 信號機 ? 一個綠色燈光和一個黃色燈光 —— 準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機，表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)。只有在進路上的道岔位置正確、進路內(nèi)無車和沒有建立敵對進路，并且把進路鎖好的條件下，才能使防護轉(zhuǎn)場進路的進路信號機開放，以保證轉(zhuǎn)場作業(yè)的安全。 車站 出站 信號機 次要線路 半自動 閉塞區(qū)間 ? 在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光 —— 準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。 車站 區(qū)間 空閑 空閑 空閑 出站 信號機 通過 信號機 通過 信號機 通過 信號機 ? 一個綠色燈光和一個黃色燈光 —— 準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。雙方向出站，當(dāng)次要方向為半自動閉塞，高柱的增加一個綠燈，上面為三顯示機構(gòu)，依次是：綠、紅、黃、綠、白。 設(shè)置 在不侵入限界的條件下，出站信號機應(yīng)盡量向咽喉區(qū)靠近，設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為道岔尖軌尖端外方）的適當(dāng)?shù)攸c。 一、進站信號機（ X、 S） 為了防護車站， 指示列車能否由區(qū)間進入車站，在車站的入口處設(shè)置的信號機叫做進站信號機，也叫接車信號機。 列車類型 最高運行速度（ km/h） 緊急制動距離限值（ m） 旅客列車 （動車組除外） 120 800 160 1400 200 2022 ? （ 1）進站、通過、遮斷、防護信號機，不得少于 ?1?000?m。 優(yōu)缺點：進路方向明確。 （ 3）節(jié)省能源 信號燈泡功率為 25W，發(fā)光盤功率不足信號燈泡的 1/2，鐵路信號機數(shù)量龐大，點亮?xí)r間長， LED節(jié)能效果顯著。機構(gòu)類型可分為高柱和矮型兩類，每一類可分為三顯示信號機構(gòu)，二顯示信號機構(gòu)，一顯示信號機構(gòu)。 ? 組合式信號機的光學(xué)原理 ?