【正文】 色片有紅、黃、綠、藍、月白五種顏色。 透鏡式色燈信號機構的光系統(tǒng)射出的平行光線，兩側分別只有的 2176。每一機構設有一塊背板，同機構各燈室共用。各種復示信號機、遮斷信號機及其預告信號機、容許信號則采用方形背板，以示區(qū)別。 （ 2）矮型 矮型透鏡式色燈信號機由機構、基礎等組成。每一種顏色的燈光都需設一組透鏡和一個光源，其主要優(yōu)點是結構簡單，便于維修；缺點是光源利用率低，而且在曲線上不能保證連續(xù)顯示。 八、 按安裝方式分 高柱 （進站、正線出站、通過、預告、接車進路）、 矮柱 （側線出站、站內調車） 信號橋、信號托架 （地形特殊 ) 第二節(jié) 色燈信號機 按照安裝方式不同，可分為高柱信號機與矮型信號機。（紅燈、綠燈或黃燈） ? （ 4）四顯示 適宜于鐵路提速、高速區(qū)段的通過信號機是四顯示信號。 表示器和標志 機車自動信號 四、按信號機的用途分類 按信號機的用途可分為： 進站、出站、進路、調車、通過、遮斷、防護、預告、駝峰、復示及引導信號機等 。 機車信號 鐵路上數(shù)以萬計的信號機向司機發(fā)出各種信號，報告線路和道岔情況，幫助司機安全正點的運行。 ? 信號機 嚴格的防護意義 ? 信號表示器 信號表示器也是 一種信號裝置，但它沒有防護意義 ，而是用來表示與行車有關設備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。 黃燈 作為注意或減速信號。第二章 各種用途的信號機 ? 用特定物體的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機傳達有關前方路況、機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)及行車命令等信息的裝置或設備。 綠燈 按規(guī)定速度運行的信號。 例如道岔表示器（ 道岔表示器用于反映道岔所處的狀態(tài)，便于扳道員確認進路和調車人員辦理調車作業(yè) 。但是，由于它們裝在地面上，曲線、隧道等地形限制，給司機暸望帶來一定的困難。 進站、出站、進路、通過、遮斷、防護等信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車運行的條件，叫做 主體信號機 ； 預告信號機和復示信號機等，本身不能獨立存在，而是從屬于某種信號機的，所以這些信號機叫做 從屬信號機 。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈） 六、按禁止信號的顯示意義分類 按禁止信號的顯示意義可分為： 絕對信號 和 容許信號 。 1）、高柱信號機 高柱（安裝在鋼筋混凝土信號機柱上，機柱、機構、托架、梯子組成） 進站、正線出站、接車進路、通過、接近、預告信號機必須采用高柱信號機。 組合式信號機：每個機構一個燈室，按顯示要求將若干機構組合起來，增加偏光鏡，保證信號在曲線上連續(xù)顯示。 透鏡式色燈信號機每個燈位組成：燈泡、燈座、透鏡組、遮檐、背板等。 透鏡式色燈信號機的機構組成 透鏡組： 透鏡組裝在鏡架框上，由兩塊帶棱的凸透鏡組成，外面是無色帶棱內凸透鏡，里面是有色的帶棱外凸透鏡（有紅、黃、綠、藍、月白、無色六種顏色）。各種信號機可根據(jù)信號顯示的需要選用合適的機構，再按燈光顯示和配列要求選擇規(guī)格和顏色相符的有色內透鏡，安裝在機構內。 散角，覆蓋面很窄，在曲線線段上只能在局部范圍內能看到，即使加了偏光鏡也很難在整個曲線范圍內得到連續(xù)顯示。偏散鏡將光系統(tǒng)產生的平行光較均勻地聚焦到所需要的可視范圍內。 LED信號機機構： 由鋁合金機構、發(fā) 光盤、點燈裝置、 報警單元組成。 （ 4）聚焦穩(wěn)定 發(fā)光盤焦距在設計和生產中已經(jīng)確定，并能夠始終保持良好的聚焦狀態(tài)，不需現(xiàn)場調整。 沒有速度限制，適合低速列車， 降低運營效率，顯示復雜 進路式已被淘汰。 ? （ 2）高柱出站、高柱進路信號機，不得小于 ?800?m。 作用 防護車站，指示列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設進站信號機。 命名 上行用 S，下行用 X，在字母右下角加上股道號，如 SI， XII等。矮型以及兩方向都是自動閉塞時，只能裝進路表示器。 出站 信號機 車站 區(qū)間 空閑 通過 信號機 通過 信號機 空閑 通過 信號機 ? 一個黃色燈光 —— 準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。 車站 出站 信號機 區(qū)間 三、進路信號機 在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車 場，應裝設進路信號機。進路信號機一般都采用色燈信號機。 車站 區(qū)間 發(fā)車進路 信號機 進路 信號機 通過 信號機 出站 信號機 ? 一個紅色燈光 —— 不準列車越過該信號機。 設置 （ 1）避免設置在列車停車后啟動時容易斷鉤的地點； （ 2）避免設置在停車后啟動困難的上坡道上； （ 3）避免設置在隧道內及大型橋梁上。 將區(qū)間劃分成若干個 閉塞分區(qū) ，在每個閉塞分區(qū)的入口處，設置通過信號機防護。 設置 距離防護地點大于 50m處。 設置 列車運行速度不超過 120km/h的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機距離規(guī)定不少于 800m，以滿足列車制動距離的要求。 七、調車信號機 作用 指示站內各種調車作業(yè) 設置 調車信號機要根據(jù)調車作業(yè)的實際需要裝設。 116 顯示 一個月白燈光，表示準許越過該調車信號機； 一個藍色燈光，表示禁止越過該調車信號機； 盡頭線上起阻攔列車運行作用的調車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。 顯示： 復示信號機顯示一個 綠色燈光 時，表示出站或發(fā) 車進路信號機在開放狀態(tài)。如： D2， D9，多車場以百位表示車場。一般每一個列車、調車進路的始端都應設有一架信號機進行防護，以保證作業(yè)時的安全。 ? （ 4）下行 I道發(fā)車進路： XI為防護信號機；進路范圍從 XI到站界。 ? （ 12）上行 5道發(fā)車進路： S5為防護信號機；進路范圍從 S5到到站界。 ? 什么是速差制，我國鐵路采用的是什么，為什么？ ? 我國規(guī)定的信號顯示距離是多少，依據(jù)是什么？ ? 什么叫絕對信號和容許信號？ ? 固定信號如何分類？ ? 信號機和信號表示器有何不同？ ? 畫出進站、出站以及通過信號機的圖形符號，并標明顯示含義。 X3S5北京方面XSIIS4一中間站信號設備平面布置簡圖IIG4GIG3GXI5GX5廣州方面S站界站界? （ 6）下行 5道發(fā)車進路： X5為防護信號機；進路范圍從 X5到站界。） ? 信號機是防護進路的，要有一個明確的范圍，也就是說進路應有明確的 始端和終端 。當有并置或有連續(xù)布置的接車進路信號機則在其右下腳加序號 XL1。 發(fā)車表示器 ：反映列車出發(fā)時，車站值班員是否向運轉車長發(fā)出了發(fā)車信號，或運轉車長是否向司機發(fā)出了發(fā)車信號（月白燈）。 八、駝峰信號機 駝峰信號機的顯示含義 駝峰信號機為四顯示高柱信號機，從上至下有 黃 、 綠 、紅、 白 四個色燈。 （ 2）調車折返信號機： 指揮機車車輛折返用。 自動閉塞區(qū)段的進站信號機，其前方的通過信號機即起預告信號機的作用；在非自動閉塞區(qū)段，裝有機車信號時，由于機車信號能復示進站信號機的顯示，所以在以上條件下，可免 裝預告信號機。 顯示 遮斷信號機顯示一個紅色燈光時，不準列車越過該信號機，不亮燈時，不起信號作用。但閉塞分區(qū)的長度，是受列車速度、牽引重量和制動性能等因素限制的。 如， 100Km+350m— 1003， 1004. 車站與車站之間稱為 區(qū)間 。 車站 區(qū)間 發(fā)車進路 信號機 進路 信號機 通過 信號機 出站 信號機 ? 一個綠色燈光和一個黃色燈光 —— 表示該信號機列車運行前方至少有一架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。 正線上的進路信號機和進站信號機的防護長度一樣，其防護區(qū)段的長度應等于或大于