【正文】 實度92%挖方段和零填方段路槽底面30厘米以內，壓實度96%，人行道壓實度92%。道路鋪設有雨水、污水、給水、燃氣、電訊（電信、移動、聯(lián)通、鐵通、網(wǎng)通）、電力、有線電視、路燈等管線。本項目對道路路幅形式提出兩種方案進行比選：方案一：，其中機動車道寬為22米，兩側機非隔離帶寬各為3米，兩側非機動車道寬各為7米，兩側人行道寬各為9米。交叉口采用信號燈控制，配套電子監(jiān)控設施。，需拆除項目紅線范圍內的居民住宅127戶，拆遷居民住房58420㎡；全線路基土石方337318m3，其中填方337318m3；，共清除表土156444m3；，共清除淤泥13456m3 ；，共拋片石6728m3；4cm細粒式瀝青混凝土路面121261m2；5cm中粒式瀝青混凝土31710㎡；6cm中粒式瀝青混凝土89551㎡；6cm粗粒式瀝青混凝土路面31710m2；8cm粗粒式瀝青混凝土路面89551m2；Φ400Φ1800鋼筋混凝土排水管道6726m。（6）水城區(qū)自來水能保證生產(chǎn)、生活用水。某城區(qū)河網(wǎng)密布，地形相對破碎，但在防洪設施完善后用地尚有較大發(fā)展空間，同時，密布的河網(wǎng)在給城市建設用地的使用效率帶來一定的負面影響外，更多的還有利于城市環(huán)境的營造和改善。水文與地質由于地處某湖平原，全市水系完整，河流稠密，數(shù)百條溪河匯于沅、澧兩大水系。近年來，某市政府大力推進城市環(huán)境的整治和宜居城市的建設，使某市尤其是某城區(qū)的城市面貌得到了根本的改善。N=Npαkmγβ式中：N — 單向路段機動車設計通行能力（單向pcu/h）；Np —一條機動車道可能通行能力，設計車速50Km/h時取1690pcu/h；α — 機動車道分類系數(shù)，；km — 車道折減系數(shù)，；γ — 路段通行能力受交叉口影響的折減系數(shù)。因此使用轉移曲線方程時還應從動態(tài)角度來考慮廣義費用。對于不收費道路，交通阻抗采用下式計算：交通阻抗=CDISTDIST+CTIMETIME式中：CDIST—路徑長度系數(shù)；DIST—路徑長度；CTIME—路徑行程時間系數(shù)；TIME—路徑行程時間。常用的交通分布預測方法分重力模型法和增長系數(shù)法兩大類，公路交通需求分析中應用最廣泛的分布模型為雙約束重力模型和Fratar模型。道路交通與地區(qū)宏觀經(jīng)濟指標的彈性系數(shù)，反映了道路交通與經(jīng)濟的適應情況和相互關系，所以交通需求預測可以采用彈性系數(shù)預測法。同時區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展狀況是確定未來建設項目交通量，以及最終確定建設項目的技術等級標準的重要依據(jù)。污水工程在道路雙側敷設d400～d1000的污水管道，采用鋼筋混凝土排水管，管道連接采用橡膠圈承插接口。本項目交通量預測結果如表11所示：表11 某（某路某路）交通量預測結果 單位：pcu/h年份基準年特征年2009201020112015202020252030單向高峰流量226 244 268 335 486 802 1323 該道路可以在設計年限內滿足C級服務水平的要求，使得道路具有穩(wěn)定的交通流，能接受的延誤，在可接受的范圍。新建為了加快工程建設步伐，在確保工程質量的前提下，加強建設進程中的各項管理工作，編好施工組織設計，搞好安全施工，全部工程計劃在2014年9月全面竣工，項目建設工期18個月（2013年6月2014年9月）?！赌呈谐鞘锌傮w規(guī)劃》（20092030）；《某市城市道路與交通規(guī)劃》（20102030）；《某市某城區(qū)道路路網(wǎng)專項規(guī)劃》（20102030）；《某市某城區(qū)給水專項規(guī)劃》（20102030）；《某市城市排水規(guī)劃》（20102030）；《某市某城區(qū)電力電信燃氣專項規(guī)劃》（20102030）；《某市電力、電訊規(guī)劃》及其它各專業(yè)規(guī)劃；某市規(guī)劃局《某（某路某路）規(guī)劃設計要求》；《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）（2008年版）；《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB5022095）；1《室外排水設計規(guī)范》（GB500142006）；1《城市道路照明設計規(guī)范》（CJJ452006）；1國家發(fā)改委、建設部聯(lián)合頒發(fā)的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）》；1國家發(fā)改委印發(fā)的《投資項目可行性研究指南試用版》；1市政工程可行性研究深度與要求；11：1000地形圖；1項目承辦單位提供的其它相關資料。（2）縱斷面設計考慮路面排水的需要，道路縱斷面設計考慮盡可能采用自然縱坡，%。燃氣工程本項目燃氣管道隨地形敷設，除特殊情況外，均采用埋地敷設。擬定未來特征年的路網(wǎng)是交通量預測的重要準備工作，本報告擬定特征年路網(wǎng)遵循了下述原則：（1）與基準年路網(wǎng)覆蓋的范圍相同；（2）滿足項目建設的具體要求；（3）符合某城區(qū)西部區(qū)域路網(wǎng)建設發(fā)展規(guī)劃。將預測的未來年份國內生產(chǎn)總值的增長率代入上式，即可求出各分區(qū)未來年份客運增長率。該方法將交通量分配到交通區(qū)之間最小路權的線路上，它考慮了行駛速度與交通量之間的關系，當交通量大到一定量時速度會隨著交通量增加而減少，路權則會變大。轉移交通量實質上就是在一條或數(shù)條老路與規(guī)劃路之間合理分配交通量，誘增交通量就是項目完成后，由于改善了路網(wǎng)結構，從而影響了區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)布局，改善區(qū)域投資環(huán)境，改善了區(qū)域間的經(jīng)濟可接近性，使通道整體通行能力得到很大的提高，使道路兩側的土地性質發(fā)生變化而引發(fā)的新交通量。表35 轉移及誘增高峰小時交通量預測結果 單位：pcu/h年份車輛類別雙向高峰流量單向高峰流量基準 年2009小車72 47 中車22 15 大車5 3 合計99 64 2010小車78 51 中車24 16 大車5 3 合計107 70 2011小車86 56 中車27 17 大車6 4 合計118 77 特征 年2015小車107 69 中車33 22 大車7 5 合計147 96 2020小車155 101 中車48 31 大車10 7 合計214 139 2025小車256 166 中車80 52 大車17 11 合計353 229 2030小車422 274 中車131 85 大車28 18 合計582 378 根據(jù)上述研究成果和基年交通量，得到本項目路段交通量預測結果，詳見表36。表37 各區(qū)段通行能力值 （pcu/h）道路內側第一條內側第二條內側第三條某（某路某路）811 690 568 服務水平評價指標是描述車流之間的運行條件、度量汽車駕駛者和旅客感覺的一種質量測定標準，即根據(jù)道路交通密度劃分服務水平等級?！爸袊鴥?yōu)秀旅游城市”、“優(yōu)秀園林城市”、“國家衛(wèi)生城市”、“中國魅力城市”、“國際花園城市”等榮譽稱號的獲得，正是某人近年來潛心打造城市環(huán)境的結果，某市民無不為自己的城市環(huán)境感到驕傲。%，基巖裂隙水分布最廣。施工前需提前向料廠簽訂供貨合同，以便備料或擴大生產(chǎn)能力。第五章 技術標準及建設規(guī)模(1)《某市城市總體規(guī)劃》（20092030）；(2)《某市城市道路與交通規(guī)劃》（20102030）；(3)《某市城市排水規(guī)劃》（20102030）；(4)《某市電力、電訊規(guī)劃》及其它各專業(yè)規(guī)劃；；(5)《城市道路技術規(guī)范》（CJJ3790）（1998年版）；(6)《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》JGJ50—2001；(7)《道路交通標志與標線》GB5768—2009；(8)《室外排水設計規(guī)范》GB500142006；(9)《給水排水工程結構設計規(guī)范》GB500692002；(10)《給排水標準圖集》2002；(11)《消防技術規(guī)范》；(12)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB 50289—98；(13)《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB 5002893 ；(14)《城市電力網(wǎng)規(guī)劃設計規(guī)范》；(15)全國通用建筑標準設計94D164《35KV及以下電纜敷設》；(16)《地下通信電纜敷設》94X102；(17)國家標準《城市電信網(wǎng)規(guī)劃設計規(guī)范》。工程數(shù)量詳見表52。（4）交通組織設計所有交叉口均進行交通組織設計，按規(guī)范和沿線的實際情況，設置交通標線。但對向行駛的機動車輛容易產(chǎn)生干擾，道路的安全性不如方案二；（2）方案二的優(yōu)缺點：兩側機非隔離帶，安全系數(shù)高，且設置綠化帶增加了綠化面積，美化環(huán)境。水塘和溝渠處淤泥全部清除，拋70cm片石再回填山礫石。缺點是要求地下管線一次敷設到位，路面折裂損壞維修復雜，維修期長。本工程車行道及人行道均采用單向橫坡，坡向雨水口。各區(qū)消防用水量均為360m3。雨水管道和合流管道應按滿流計算。（1）污水管道的最大充滿度管道的設計充滿度參照遵守《室外排水設計規(guī)范》GB500142006的規(guī)定。每間隔90m左右和道路交叉口，下戶管出線口設人孔檢查井。電信管線與其它管線平行或垂直距離應符合國家現(xiàn)行規(guī)范的要求距離。（2）各種管線由淺及深的垂直排序為：電視管線、電力管線、電信管線、煤氣管道、雨水管道、污水管道、給水管道。具體布置詳見道路標準橫斷面圖。變電站設計留有一定容量，在交叉口預留交通管孔3Φ1亮化回路管孔UPVC1Φ75，以便供給增加的亮化項目及支路路燈用電。本工程在人行道上種植兩排行道樹，盡可能多方設置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)絡。指示標志：藍底，白色符號（反光）。導向箭頭為白色。 在十字路口需設4對共8座，丁字路口需設3對共6座緣石坡道。在人行道中，盲道一般設在距綠化帶或樹池邊緣25～30cm處。表76 環(huán)境空氣質量評價執(zhí)行標準評價因子濃度限值（mg/Nm3）標準依據(jù)小時平均日平均年平均PM10《環(huán)境空氣質量標準》（GB30951996）二級標準SO2NO2表77 大氣污染物排放標準類別施工期污染物排放機動車尾氣排放適用標準《大氣污染物綜合排放標準》（GB162971996）表2無組織排放監(jiān)控濃度限值標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》（）、《車用壓燃式、氣體點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB176912005）、《摩托車污染物排放限值及測量方法（工況法，中國第Ⅲ階段）》（GB146222007）、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（工況法，中國第Ⅲ階段）》（GB181762007）項目沿線沒有自然保護區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)等特殊環(huán)境敏感目標；項目沿線農業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是沿線主要的生態(tài)類型，以種植業(yè)為主；項目經(jīng)過農村地區(qū)，沿線土地以農業(yè)用地為主，擬建項目未占用基本農田；受人類開發(fā)活動的影響，項目沿線沒有珍貴野生動植物分布；評價區(qū)域以農用地、經(jīng)濟林、宅基地為主，基本不存在水土流失問題，大部分地區(qū)處于微度侵蝕。通過模式預測可知，營運的近中遠期1類區(qū)敏感點晝夜噪聲均有不同程度的超標，聲環(huán)境質量不能滿足相應功能區(qū)的要求，須采取保護措施。社會環(huán)境（1）做好征地補償，落實補償資金，占用農田應提前制訂開發(fā)補償方案。③選用鄉(xiāng)土物種，在土方工程完成后立即栽種，并在栽種初期，予以必要的養(yǎng)護。在高產(chǎn)良田段路基采用收縮邊坡，用擋土墻作路基防護，以減少路基占地；施工期料場等臨時用地盡量選擇在道路征地范圍內；施工營地盡量租用現(xiàn)有房屋和場地；使用耕地時將表層耕作土收集保存，施工結束及時清理、松土、覆蓋耕作土復耕；使用荒地或其閑散地時，施工結束及時清理、整治恢復植被，防止水土流失，在可能的情況下造田還耕；施工便道盡量利用既有道路，施工結束后及時恢復；由于道路征地集中在狹長地帶內，沿線村莊人均耕地將會減少較多，當?shù)貞从嘘P規(guī)定，給征用土地的農戶及時重新分配耕地；施工車輛在臨時車道上行駛，不得駛入農田；減少施工區(qū)的數(shù)量和面積；在設計的施工區(qū)內施工，不能隨意擴大施工區(qū)，減少開挖面。C、為保證路基及邊坡的穩(wěn)定，填方、挖方路段應根據(jù)地形地質及填挖高度采用不同的防護措施。聲環(huán)境（1）強噪聲的施工機械夜間（22：00~6：00）在敏感點附近路段應停止施工作業(yè)。施工過程中產(chǎn)生的廢渣和生活垃圾等嚴禁亂丟亂棄，嚴禁向沿線的任何水體傾倒殘余燃油、機油、施工廢水和生活污水，加強對施工機械的日常養(yǎng)護和水上作業(yè)的監(jiān)管力度，杜絕燃油、機油的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。固體廢物（1）施工期產(chǎn)生拆遷建筑垃圾應盡可能回用，不能回用的運至垃圾填埋場填埋，嚴禁亂丟亂棄；施工人員生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門定期清運至生活垃圾處理場，嚴禁亂丟亂棄；設置臨時堆渣場，集中堆存，避免隨意堆存。（3）必須在堆土場、料場四周設置擋風墻，經(jīng)常灑水保持堆場內地面濕潤，進一步抑制物料揚塵污染。（8）設置車輛清洗池，運輸土方的車輛在出場前，應首先進行車輛的清洗，減少車輛從場地帶出過多的泥土；同時，運輸土方的車輛應該加蓋篷布；車輛經(jīng)過居民點時，應放慢速度，減少道路揚塵的影響。（3）加強運輸車輛管理，逐步實施尾氣排放檢查制度，限制尾氣排放超標的運輸車輛通行，控制汽車尾氣排放