【正文】 四部分：中國(guó)汽車自主品牌的崛起與發(fā)展之路：價(jià)值戰(zhàn)略營(yíng)銷是必由之路 20xx 年一個(gè)突出的變化，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)看到了成為世界領(lǐng)導(dǎo)者地位的路徑，這就像，中國(guó)汽車登山，已經(jīng)達(dá)到了 7000 米營(yíng)地，可以看到珠穆朗瑪峰了，下一步，是如何規(guī)劃 未來(lái)十年，最終登頂成功的戰(zhàn)略。到目前為止，這種模式是支撐中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主流模式。 第一，因?yàn)橹袊?guó) 汽車行業(yè)在起步階段就落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)，所以，實(shí)行了市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略，所以，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，自覺(jué)不自覺(jué)的引用了一些國(guó)際上的營(yíng)銷做法和成熟的模式。而創(chuàng)新營(yíng)銷思想、創(chuàng)新營(yíng)銷模式的根本就是即要保證營(yíng)銷思想符合目前所面對(duì)的市場(chǎng)供求環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)還要超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，確保比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的思想和思路領(lǐng)先。但相對(duì)外資品牌過(guò)去單一優(yōu)勢(shì)模式，即外資品牌單一依靠強(qiáng)勢(shì)品牌和產(chǎn)品銷售，而不同中國(guó)本土品牌打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，中國(guó)自主品牌依靠這一策略，取得較大發(fā)展空間。 今天無(wú)論是上海通用，還是北京現(xiàn)代 ，都在不同層次上演繹這一戰(zhàn)略，即利用強(qiáng)勢(shì)資源，推出優(yōu)勢(shì)性價(jià)比汽車，然后，小幅度提高品牌溢價(jià)，保持利潤(rùn)與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的持續(xù)性，穩(wěn)定發(fā)展，逐步推進(jìn)，已達(dá)到占據(jù)市場(chǎng)高端，全系列覆蓋市場(chǎng)的目標(biāo)。但是從目前實(shí)際效果看，這些工作對(duì)消費(fèi)者影響非常有限。 而新千萬(wàn)輛時(shí)代，中國(guó)汽場(chǎng)一個(gè)大變化，是中等收入家庭將逐漸成為汽車消費(fèi)主體，他們對(duì)于服務(wù)成本和價(jià)格要求更高，需要服務(wù)成本進(jìn)一步下降。從這個(gè)角度上講，中國(guó)的消費(fèi)者在汽車方面的消費(fèi)是 一種超前消費(fèi)，甚至在某種程度上講， 是一種越位消費(fèi)，因此對(duì)于服務(wù)的要求，消費(fèi)者是看不到，感覺(jué)不到，所以汽車企業(yè)能夠把價(jià)格做到更低的狀態(tài)。 中國(guó)汽車營(yíng)銷有一個(gè)最大的問(wèn)題，僅僅充分發(fā)揮廠家對(duì)消費(fèi)者的影響，沒(méi)有把消費(fèi)者之間的相互影響，把創(chuàng)造和感動(dòng)消費(fèi)者顧客，并且通過(guò)感動(dòng)基礎(chǔ)之上的相互傳播作為一個(gè)核心手段。這次選舉一個(gè)重大的特色，就是充分借助互聯(lián)網(wǎng)模式的營(yíng)銷，在 ，利用營(yíng)銷創(chuàng)新體系和思想改寫歷史。因?yàn)樵? 時(shí)代，傳統(tǒng)品牌營(yíng)銷模式漸失效力，外資品牌，最典型是通 用汽車，采取了優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品持續(xù)領(lǐng)先，老產(chǎn)品不斷降價(jià)的營(yíng)銷戰(zhàn)略，從而客觀上威脅到一般企業(yè)的隨機(jī)生存模式。沒(méi)有在戰(zhàn)略層面上，沒(méi)有企業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期層面上的戰(zhàn)略安排與積極調(diào)整，企業(yè)無(wú)法通過(guò)短期銷售解決問(wèn)題。在 20xx 年，實(shí)際上它已經(jīng)超越了通用汽車，成為全球最大的汽車企業(yè)，而在未來(lái)的三到五年當(dāng)中，由于在混合動(dòng)力當(dāng)中，所取得良好基礎(chǔ)以及在 消費(fèi)者的利益價(jià)值及品牌，品質(zhì)控制，質(zhì)量管理等因素基礎(chǔ)之上，所取得輝煌業(yè)績(jī)，可能講領(lǐng)跑汽車產(chǎn)業(yè)。 自主品牌在爭(zhēng)取消費(fèi)者對(duì)品牌形成價(jià)值認(rèn)同與依賴上，仍需要進(jìn)一步創(chuàng)新。 從目前來(lái)看， 20xx 年的營(yíng)銷大戰(zhàn)，并沒(méi)有讓汽車品牌市場(chǎng)地位上，發(fā)生根本改變，品牌營(yíng)銷更多的是 在發(fā)揮汽車產(chǎn)品的作用和地位上，而不是改變位置，起基礎(chǔ)作用仍然是產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新。 對(duì)于中國(guó)汽車品牌戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，一個(gè)令人尷尬與殘酷的現(xiàn)實(shí)是，在中高級(jí)乘用車市場(chǎng)中，外資品牌仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是德系品牌，日系品牌，美系品牌，只有在中低端市場(chǎng)當(dāng)中，才能找到自主品牌的身影，這 些年來(lái)，很多自主品牌，沒(méi)有意識(shí)到弱勢(shì)品牌的問(wèn)題，沒(méi)有發(fā)展出一套基于弱勢(shì)品牌基礎(chǔ)的品牌營(yíng)銷模式與方法體系。 很少有企業(yè)意識(shí)到，盡管企業(yè)每天都在從事品牌營(yíng)銷工作，但是很多企業(yè)的品牌理念與意識(shí)，卻具有標(biāo)準(zhǔn)的假品牌戰(zhàn)略的特點(diǎn)，其特征主要是以下幾個(gè)特征： 將品牌簡(jiǎn)單看成是企業(yè)的商標(biāo)； 沒(méi)有以品牌為企業(yè)的核心戰(zhàn)略，沒(méi)有確定品牌的價(jià)值特征內(nèi)涵與關(guān)鍵價(jià)值特征； 沒(méi)有將品牌戰(zhàn)略作為核心戰(zhàn)略，構(gòu)建消費(fèi)者價(jià)值特征的品牌 ，并且以這一價(jià)值特征為核心，構(gòu)建一個(gè)完善系統(tǒng)與優(yōu)勢(shì)的商業(yè)模式。如奇瑞、吉利服務(wù)品牌的塑造，都讓我們看到了汽車企業(yè)總裁品牌意識(shí) 的提高與強(qiáng)化。 而東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪，則采用體育主題營(yíng)銷，并且將體育與明星組合起來(lái)，擴(kuò)大影響。 六、各種單一創(chuàng)新的營(yíng)銷技術(shù)與技巧不斷出現(xiàn)與探索 20xx 年面對(duì)火爆的車市，汽車企業(yè)在應(yīng)用一些汽車營(yíng)銷的技術(shù)方面，總體上，十分積極。 ” 與 最大的不同就是 所提倡的個(gè)性化在其中，個(gè)人不是作為被傳播的客體，而是作為一種主體參與到了互聯(lián)網(wǎng)信息溝通交流中，個(gè)人在作為互聯(lián)網(wǎng)的使用者之外， 還時(shí)成為了互聯(lián)網(wǎng)主動(dòng)的傳播者、作者和生產(chǎn)者。這些都需要汽車企業(yè)資源與營(yíng)銷品牌的良性循環(huán)。例如， 20xx年，面對(duì)現(xiàn)代雙品牌戰(zhàn)略，上汽通用別克凱越受到擠壓，而 20xx 年，上汽通用立即將一系列新產(chǎn)品投入市場(chǎng)。外觀上，景程雪佛蘭家族式 “大嘴 ”，加上酷似寶馬 5 的側(cè)面設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典， 米長(zhǎng)的車身大氣穩(wěn)重，家用商用兩相宜。結(jié)果，本來(lái)比同行高出很多的產(chǎn)品與網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)速度，不但沒(méi)有成為負(fù)擔(dān)，而且還成為增長(zhǎng)的動(dòng)力。 目前，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)已從 20xx年的 100多家發(fā)展到了 800家，其中 4S銷售店超過(guò) 500家。 111 月份，比亞迪汽車完成銷量 388247 輛，同比增幅高達(dá) 150%，比行業(yè)增幅高出近 110%，成為全年行業(yè)增長(zhǎng)冠軍。 而上汽上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能很大，一旦實(shí)現(xiàn)，困擾汽車自主品牌三十年的發(fā)展路線圖問(wèn)題，也就豁然開朗。 在千萬(wàn)輛時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是汽車廠家還是經(jīng)銷商，都喜笑顏開，然而，勝利來(lái)得如此突然，一些困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷的根本性問(wèn)題還沒(méi)有解決，特別是在全球汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)剩三千萬(wàn)輛的背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)看到了成為世界汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者位置的發(fā)展路徑，但是，在這一目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)之間，如何存在巨大的思想與能力的鴻溝，如何 找到一條符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型要求，同時(shí)能夠確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的營(yíng)銷創(chuàng)新道路，仍是一個(gè)沒(méi)有根本突破的重大課題。然而這種崛起，并不意味著中國(guó)企業(yè)能夠避免此次危機(jī)中，遭受巨大打擊的很多企業(yè)的命運(yùn) 。 《中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略創(chuàng)新報(bào)告》始于 20xx 年，每年根據(jù)需要推出一到二期，分別是年中報(bào)告與年底報(bào)告。 20xx 年底，當(dāng)上汽宣布增持上汽通用 1%股權(quán)的時(shí)候，中國(guó)汽車界已經(jīng)拉開攀登世界汽車領(lǐng)導(dǎo)者的戲劇性大幕，世界在驚呼，包括百年通用汽車，都將成為中國(guó)汽車兼并整合的對(duì)象，G2 時(shí)代或者美中時(shí)代的已經(jīng)迅速來(lái)臨。 20xx 年年度報(bào)告，特別增加了對(duì)董事長(zhǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略管理和創(chuàng)新的意見 ，并且結(jié)合聯(lián)想等企業(yè)的戰(zhàn)略變革，薛旭教授所擔(dān)任上市公司戰(zhàn)略顧問(wèn)和獨(dú)立董事的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)董事長(zhǎng)如何建立營(yíng)銷戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)型企業(yè)體系，作了系統(tǒng)性總結(jié)和研究，并提出相關(guān)建議。從 1953 年中國(guó)第一代汽車領(lǐng)導(dǎo)者開始，過(guò)去幾代汽車領(lǐng)導(dǎo)者，都沒(méi)有像今天這樣，有如此特殊的歷史機(jī)遇， 然而不是光榮就是唾棄的命運(yùn)，也深刻地說(shuō)明汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到全球產(chǎn)能過(guò)渡過(guò)剩，全球汽車產(chǎn)業(yè)布局與企業(yè)品牌地位大規(guī)模調(diào)整的階段。 第一，中國(guó)已經(jīng)清晰的描繪出了自主品牌成為世界汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的路線圖，數(shù)個(gè)企業(yè)公布了自己跨世紀(jì) 的戰(zhàn)略目標(biāo) 上汽在本年度末期，宣布全年超過(guò) 260 萬(wàn)輛已無(wú)懸念，這意味著上汽已經(jīng)進(jìn)入世界前八汽車集團(tuán)，超越了鈴木和菲亞特；同時(shí)該公司還宣布，上汽將在 5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售 400萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。 想想看，如果是通用 —上汽集團(tuán)成立，則銷售有可能達(dá)到 1200 萬(wàn)輛，那將是絕對(duì)世界第一品牌。比亞迪的營(yíng)銷一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)，就是系統(tǒng)性相對(duì)較強(qiáng)。在網(wǎng)絡(luò)上，除了不斷擴(kuò)大數(shù)量外，比亞迪也注意了銷售網(wǎng)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)隔與配套產(chǎn)品。領(lǐng)先的產(chǎn)品與優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，使得上汽通用在 11 月份再次回到中國(guó)乘用車銷售冠軍的寶座上。 最近，上汽又通過(guò)新賽歐上市，大幅度切入 6萬(wàn)左右的低端乘用車市場(chǎng)，而且以目前勢(shì)頭，在未來(lái)兩年，價(jià)格下探 萬(wàn)的可能性很大，聯(lián)想到通用與上汽聯(lián)手開發(fā)印度市場(chǎng)，已經(jīng)展示了要在成本上，戰(zhàn)勝印度塔塔的戰(zhàn)略決心。 而這些充分的資源儲(chǔ)備，使得上海通用能夠在全產(chǎn)品線上，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起沖擊。上海大眾已經(jīng)形成了大眾、斯柯達(dá)兩大品牌體系，而通用汽車則是三大品牌體 系，推向市場(chǎng)。 企業(yè)需要高度關(guān)注消費(fèi)者負(fù)面體驗(yàn)的處理。 20xx 年的各種概念主題營(yíng)銷加活動(dòng)營(yíng)銷 20xx 年的另一個(gè)特色，就是各種主題營(yíng)銷活動(dòng)，都冠以概念功能價(jià)值，從而引起新聞媒體的注意，進(jìn)而引起市場(chǎng)的主義。 概括起來(lái) 20xx 年的汽車主題營(yíng)銷，大致有體育、娛樂(lè)、音樂(lè)加明星的組合，主要是刺激眼球，引起大眾關(guān)注的模式。這一系列信號(hào)都表明，中國(guó)汽車企業(yè)品牌的意識(shí)上已大幅度提高。 沒(méi)有品牌表現(xiàn)體系、價(jià)值基礎(chǔ)體系與支撐價(jià)值基礎(chǔ)的企業(yè)文化體系。任何一個(gè)相對(duì)低層次的品牌在中高端市場(chǎng)當(dāng)中，在短期之內(nèi)，難以形成一個(gè)新的浪潮，或者新沖 擊。 再次，則是品牌戰(zhàn)略的持續(xù)提升與最終壟斷地位建設(shè)的問(wèn)題，沒(méi)有根本解決，一些自主品牌依靠?jī)?yōu)勢(shì)性價(jià)比所形成的銷售，并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為品牌的持續(xù)影響力。 瓦格納之所以被迫的辭去了 通用汽車的總裁的職務(wù)，其實(shí)從短期和管理角度來(lái)看，錯(cuò)誤并不多，但是，在戰(zhàn)略層面上，他則必須為通用破產(chǎn)的戰(zhàn)略重大失誤承擔(dān)責(zé)任。隨著發(fā)展中國(guó)家新興國(guó)家汽車制造能力的崛起和突破，這種來(lái)自于全球的競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)于通車來(lái)說(shuō)，構(gòu)成了越來(lái)越大的影響，甚至是毀滅性打擊。 企業(yè)必須看到，優(yōu)勢(shì)性價(jià)比是依賴兩個(gè)核心戰(zhàn)略，第一是資源的運(yùn)用與安排，第二是品牌營(yíng)銷技術(shù)與思想的領(lǐng)先與突破，這樣才能使企業(yè)所構(gòu)建的優(yōu)勢(shì)消費(fèi)者價(jià)值在最大程度的獲得市場(chǎng)的接受，并通過(guò)造福整個(gè)消費(fèi)人群的方式，獲得企業(yè)的發(fā)展，鞏固自身在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)位置，實(shí) 現(xiàn)突破性的成長(zhǎng)。 首先，持續(xù)不間斷推出新產(chǎn)品，老產(chǎn)品降價(jià)推銷；其次，有針對(duì)性地大劑量廣告造勢(shì)，制造一些特定的新聞事件，針對(duì)終端市場(chǎng)的試乘試駕活動(dòng)，圍繞特定事件的年度公關(guān)活動(dòng)，比如上海通用贊助中國(guó)女子體操隊(duì)，在終端展開積極的促銷活動(dòng)，包括節(jié)油，禮品，地區(qū)廣告，適當(dāng)大客戶促銷，在服務(wù)方面，進(jìn)行的宣傳活動(dòng)等等。對(duì)于消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)和價(jià)值，對(duì)美國(guó)選民的承諾始終貫徹如一，形成了不可動(dòng)搖的沖擊力； 第三，在政治 上和戰(zhàn)略上，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，形成了多層次的顧客接觸和交流的體系和溝通體系。 例如，傳統(tǒng)新產(chǎn)品上市時(shí)，一般都展開預(yù)定，并且發(fā)布出第一周訂單達(dá)到上萬(wàn)輛的信息，但是，這種信息，可能會(huì)引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不滿和反擊，對(duì)手發(fā)表的質(zhì)疑與反擊文章，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，會(huì)在同一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)頁(yè)面上刊載出來(lái)，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)該產(chǎn)品產(chǎn)生懷疑態(tài)度。 怎么能夠讓渠道和渠道的體系服從于消費(fèi)者的利益和價(jià)值的要求，并且能夠讓渠道本身支撐企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些的問(wèn)題都是汽車產(chǎn)業(yè) 還沒(méi)有根本解決好的重大問(wèn)題。 對(duì)于這一點(diǎn)，汽車行業(yè)面對(duì)著一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，就是怎么樣把服務(wù)從單一賺錢的模式，到同自己的品牌價(jià)值特征，同長(zhǎng)期的顧客關(guān)系，同時(shí)建立起持久穩(wěn)定的銷售體系模式的演變，這是一個(gè)重大問(wèn)題。服務(wù)創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)消費(fèi)者利益和價(jià)值的空間，仍然很大，仍然有待于汽車服務(wù)品牌的創(chuàng)新?，F(xiàn)在面對(duì)強(qiáng)勢(shì)外資品牌咄咄逼人的整合攻勢(shì)，中國(guó)汽車自主品牌采取了兩種不同的營(yíng)銷戰(zhàn)略，一種是強(qiáng)勢(shì)品牌整合營(yíng)銷戰(zhàn)略模式，以強(qiáng)打強(qiáng)；另一種是弱勢(shì)品牌精益創(chuàng)新戰(zhàn)略模式。 模式 弱勢(shì)品牌基礎(chǔ)上的精益創(chuàng)新發(fā)展模式 創(chuàng)新自主品牌營(yíng)銷新戰(zhàn)略模式，需要遵循營(yíng)銷思想進(jìn)步的基本規(guī)律，運(yùn)用創(chuàng)新性的營(yíng)銷理論和體系，結(jié)合中國(guó)本土營(yíng)銷的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和實(shí)踐難題，進(jìn)行創(chuàng)新。 在這種背景之下，從超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的思路出發(fā)，中國(guó)自主品牌應(yīng)考慮使用第四代營(yíng)銷技術(shù)。因?yàn)槟壳耙揽课覀兗夹g(shù)或者品質(zhì)去戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，存在很大困難。這是目前中國(guó)汽車行業(yè)一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，也是汽車產(chǎn)業(yè)在戰(zhàn)略層面上，不得不面對(duì)的一個(gè)基本挑戰(zhàn)。 中國(guó)汽車首先要構(gòu)建汽車的價(jià)值戰(zhàn)略，確保在一次性交換價(jià)值在設(shè)計(jì)上，達(dá)到不輸于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀態(tài)，這就需要集中資源，同時(shí)讓資源發(fā)揮巨大作用。能夠更好地動(dòng)員自己的資源，更好地整合外部的技術(shù)，更好地了解合和洞察消費(fèi)者的需求，更好的應(yīng)用創(chuàng)新性的營(yíng)銷 技術(shù)的企業(yè)在每一個(gè)點(diǎn)上都實(shí)現(xiàn)了突破，就變的對(duì)企業(yè)的終生發(fā)展有決定性價(jià)值意義。 第一點(diǎn)，從技術(shù)層面和消費(fèi)者需求層面上，都需要重新設(shè)計(jì)。 這一問(wèn)題從現(xiàn)在 來(lái)看，在汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展 20 多年背景之下，還沒(méi)有很好的解決，仍然存在著較大漏洞，這也是目前汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)不爭(zhēng)的基本事實(shí)，也是汽車廠家必須在策略上加緊完善和提升的一個(gè)重要領(lǐng)域。 在不同細(xì)分層次上，方法和手段有很大不同。 第八，建立價(jià)值特征品牌理念與體系 品牌的核心其是就是價(jià)值特征，低價(jià)格銷售產(chǎn)品很容易，但是長(zhǎng)時(shí)間低價(jià)位銷售產(chǎn)品是任何一個(gè)企業(yè)都做不到的。這就成了當(dāng)前營(yíng)銷發(fā)展 的一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。在這個(gè)階段中，基本的產(chǎn)品品質(zhì)與積極的價(jià)值創(chuàng)新，仍然是企業(yè)的基礎(chǔ)，但營(yíng)銷將成為企業(yè)彌補(bǔ)產(chǎn)品技術(shù)差距的主要工具，而以營(yíng)銷為中心，超限發(fā)揮公司的資源與能力，又是實(shí)現(xiàn)這種營(yíng)銷價(jià)值創(chuàng)新的唯一途徑。同時(shí)歡迎學(xué)會(huì)委員提出自己的案例，并給予指導(dǎo)與推薦。 20xx 款景程自 9 月上市以來(lái)，以升級(jí)換代的動(dòng)力科技和中級(jí)車?yán)硇詢r(jià)值標(biāo)桿的定位深受市場(chǎng)青睞， 11 月份以 5,906輛的月銷業(yè)績(jī)，取得環(huán)比 %的顯著增長(zhǎng)，展露出雪佛蘭中級(jí) 車的全新魅力。其營(yíng)銷特征是，品牌戰(zhàn)略、品牌形象、營(yíng)銷能力整合明顯，突出性強(qiáng)。 案例 3：戰(zhàn)略性品牌營(yíng)銷，圍繞長(zhǎng)距離無(wú)大修里程，連續(xù)進(jìn)行十年的宣傳推廣，鑄就捷達(dá) “車壇常青樹 ”的奇跡 任何事情堅(jiān)持十年都是不容易的，捷達(dá)的事件傳播，因?yàn)閳?jiān)持十年，而成為戰(zhàn)略性公關(guān)的典型案例。而她駕駛的車就是捷達(dá)。 在 09 年 110 月，捷達(dá)每月終端平均銷量更達(dá)到 19,897 輛，無(wú)疑令老車汗顏，令新車畏懼，也無(wú)愧 “車壇常青樹 ”的稱號(hào)。 繼奇瑞、湖南衛(wèi)視戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)暨俞灝明代言奇瑞 qq 品牌的大型簽約儀式之后，創(chuàng)下收視率奇跡的娛樂(lè)節(jié)目《一呼百應(yīng)》又將與奇瑞攜手，于 6 月 26 日共同為 me 小車在全國(guó)的隆重亮相精心打造上市活動(dòng)。 東風(fēng) 風(fēng)神汽車 4S店的麥當(dāng)勞式管理模式 跨界營(yíng)銷思想的借入，是東風(fēng)風(fēng)神的一個(gè)突