【正文】 是企業(yè)面對(duì)迅速增長(zhǎng)的需求，普遍開始實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，加速經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型。這種態(tài)度與精神，無疑為上汽持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。別克新君威、雪佛蘭科魯茲、全新一代君越、新一代君威 、凱迪拉克全新 SRX 等多款全新產(chǎn)品。 20xx 年，面對(duì)全球危機(jī)，上汽通用仍然發(fā)布了自己五年規(guī)劃，并計(jì)劃在 20xx年實(shí)現(xiàn) 200 萬輛的目標(biāo)體系，而且讓人為之側(cè)目的是，通用已經(jīng)在中國(guó)建立了 8 家合資企業(yè)和 2家全資子公司，其中包括上海通用汽車有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心等，擁有員工超過 2 萬人。 2700MM 的超長(zhǎng)軸距提供的 “大 ”空間，足以通殺同級(jí)車。在本年度評(píng)選中，雪佛蘭景程以 842 分的成績(jī)?nèi)〉昧?“中國(guó)入門高檔中級(jí)車新車質(zhì)量最佳 ”的稱號(hào)。從而讓全年看，比亞迪成為無可厚非的增長(zhǎng)冠軍。每個(gè)網(wǎng)絡(luò)都有優(yōu)勢(shì)車型，目前 A1 網(wǎng)主要負(fù)責(zé)銷售 F F6車型，平均月銷能達(dá)到 萬輛，今年以來 比亞迪 A1 網(wǎng)銷量增速迅猛， 9 月份共銷售 29039 輛，相較于去年同期大增116%； A2 網(wǎng)主要銷售 F3R、 F0 車型，平均月銷量也可穩(wěn)定在 萬輛左右；而 A3 網(wǎng)絡(luò)則定位相對(duì)高端，產(chǎn)品主要是 G3 以及后續(xù)車型。比亞迪計(jì)劃于 20xx年突破 1000家經(jīng)銷商店。 其次，近兩年，比亞迪新車研發(fā)與推出的速度快速有力，在成功推出了 F F3R、 F F0、S8 之后， 20xx 年下半年，還將密集推出 G L S6 和 M6 等 4 款全新車型。尤其難得的是，比亞迪汽車旗下共有兩款車型單月銷量跨過 “萬輛俱樂部 ”的門檻，分別是售出的 F3 和 F0，此外，中高級(jí)車 F6 也達(dá)到了近 6000 輛水平，接近國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市第一陣營(yíng)。上述三個(gè)企業(yè) 20xx 年 111月份的銷售量分別是 萬輛、 萬輛和 ，上述三家企業(yè)只要略作創(chuàng)新，并且兼并另一家稍稍靠后的企業(yè)，其銷售都將達(dá)到 220 萬輛到 230 萬輛之間，假以五年時(shí)間，仍然有超越上汽的可能。中國(guó)汽車走上世界汽車頂峰的路線圖，大致可以分為三步： 第一步，學(xué)習(xí)與模仿階段，通過合資引進(jìn)落后技術(shù)，縮小通領(lǐng)先者的差距，獲得生存空間與滿足國(guó)內(nèi)需求； 第二步，在引進(jìn)或者兼并技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行自主研發(fā)，借助中國(guó)市場(chǎng)，成為強(qiáng)勢(shì)品 牌，大幅度提供盈利能力與發(fā)展?jié)摿Α６疫@是上汽成為全球品牌必須經(jīng)歷的重大過程。而其中，如何有效地總結(jié)和提升自己的品牌戰(zhàn)略，在過去已經(jīng)成功經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，面對(duì)當(dāng)前影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主要難題和挑戰(zhàn)，進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)、領(lǐng)先的的創(chuàng)新，通過創(chuàng)新品牌理念和思想體系，構(gòu)建本土汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，是一個(gè)重大的主題。 在 20xx 年汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略研究報(bào)告上半年報(bào)告中，曾經(jīng)寫道， 20xx 年，可以看成是一個(gè)歷史性的元年，即汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人不 得不學(xué)習(xí)營(yíng)銷，不得不思考戰(zhàn)略，不得不有效的考慮未來五到十年，大的產(chǎn)業(yè)背景和環(huán)境之下，自身企業(yè)的成長(zhǎng)和個(gè)人職業(yè)生涯的成長(zhǎng)，并且把這兩者結(jié)合在一起，使得人們最終把目光和觀注點(diǎn)聚焦在營(yíng)銷上，去思考在這種惡劣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷的根本性突破的戰(zhàn)略意義。而在全球汽車整體過剩、新能源挑戰(zhàn)和自主品牌相對(duì)弱勢(shì)形勢(shì)下，缺乏思想與理論的創(chuàng)新，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光與胸懷，缺乏事實(shí)求是的現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略創(chuàng)新企業(yè)，都不得不走入歷史的黑影中，正如已經(jīng)或者即將被兼并的保時(shí)捷、克萊斯勒等企業(yè)。 總體看法是， 20xx 年的營(yíng)銷，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)站在世界領(lǐng)先品牌門口的營(yíng)銷戰(zhàn)略創(chuàng)新，這一創(chuàng)新，在一定程度上決 定了汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中華民族復(fù)興所能做出的歷史貢獻(xiàn)的水平，其創(chuàng)新水平與結(jié)果，在一定程度上，也將影響中國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的成敗。研究由薛旭教授主持研究，其宗旨是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的主要?jiǎng)討B(tài)，發(fā)展趨勢(shì)和創(chuàng)新管理思 想，做系統(tǒng)掃描式的總結(jié)與研究，為新一年度汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新與戰(zhàn)略變革，提供參考和建議。 剛剛被全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)虛驚一場(chǎng)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，第一次 看到，從濃霧中展露出的世界汽車業(yè)界，第一次為中國(guó)到來準(zhǔn)備好了位置。20xx 年 — 20xx 年度汽車營(yíng)銷戰(zhàn)略創(chuàng)新報(bào)告 創(chuàng)造世界領(lǐng)先汽車品牌高度的營(yíng)銷戰(zhàn)略創(chuàng)新：從學(xué)習(xí)國(guó)際營(yíng)銷到創(chuàng)新國(guó)際汽車營(yíng)銷，以價(jià)值戰(zhàn)略營(yíng)銷理論為核心，建立營(yíng)銷戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)型的現(xiàn)代汽車企業(yè) 中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車營(yíng)銷專家委員會(huì) 20xx年 —20xx年度汽車營(yíng)銷戰(zhàn)略創(chuàng)新報(bào)告 導(dǎo)言：全球第一汽車市場(chǎng)時(shí)代的汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人戰(zhàn)略與營(yíng)銷的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新 經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下，全世界意想不到的汽車銷售的高速增長(zhǎng)，使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從戰(zhàn)略上加速了分化，一部分企業(yè)，已經(jīng)制定了邁向世界汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者位置的計(jì)劃，另一部分企業(yè)還在盲無目標(biāo)的掙扎。而中國(guó)企業(yè)界需要抓緊完成的則是，在如此良好的勢(shì)頭下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)為最后沖刺世界領(lǐng)導(dǎo)者位置，進(jìn)行怎樣戰(zhàn)略與營(yíng)銷戰(zhàn)略的創(chuàng)新與調(diào)整。 該研究報(bào)告是中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)，委托北京大學(xué) IEI國(guó)際營(yíng)銷與品牌戰(zhàn)略研究中心，聯(lián)合中國(guó)汽車動(dòng)態(tài)網(wǎng)、北京盛世譽(yù)華管理咨詢公司的相關(guān)研究人員組成研究小姐，共同撰寫的研究性報(bào)告，希望能夠解讀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新案例與核心側(cè)面，解讀企業(yè)營(yíng)銷和營(yíng)銷創(chuàng)新領(lǐng)域中最新的實(shí)踐動(dòng)態(tài)和思想，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè) 20xx 年的營(yíng)銷創(chuàng)新提供一面鏡子，提供系列思考和研究的起點(diǎn)。尤其是全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，中國(guó)宏觀政策創(chuàng)造了奇跡，而是否能夠?qū)⑦@個(gè)奇跡，延續(xù)為汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，則是對(duì)普遍出生于 1950 年代到 1960 年代間汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的根本考驗(yàn)。 然而，無論如何，這代汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，注定將處于光榮與恥辱鮮明異常的十字路口上，面對(duì)全球領(lǐng)導(dǎo)行汽車品牌的最后十年之戰(zhàn)，中國(guó)汽車企業(yè)在全球市場(chǎng)營(yíng)銷的格局，重大汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略突破和新市場(chǎng)的發(fā)展，將決定了今天這一代領(lǐng)導(dǎo)者的歷史地位，決定了他們對(duì)于民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的價(jià)值，失敗者將黯然出局，終身遭到大眾的鄙夷， 而成功者將受到民族的歡迎，帶上民族英雄的桂冠。 現(xiàn)在到 20xx 年底，我們欣慰的看到，中國(guó)問鼎世界汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者位置的路線圖已經(jīng)清晰可見，沖擊世界汽車冠軍寶座的發(fā)令槍，已經(jīng)轟然而響，而決定所有參賽選手未來的仍然是，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與營(yíng)銷戰(zhàn)略的思想創(chuàng)新與實(shí)踐創(chuàng)新。 盤點(diǎn) 20xx年中國(guó)營(yíng)銷創(chuàng)新與突破，下列成果是我們需要總結(jié)并在 20xx 年作為創(chuàng)新起點(diǎn)的重大突破。 因?yàn)?5 年后的 400 萬輛汽車，假設(shè)平均每輛汽車的利潤(rùn)平均為 200 元，則意味著上汽 20xx年的凈利潤(rùn)將達(dá)到 80 到 100 億人民幣，其股票市值按照二十倍最保守市盈率估計(jì)將達(dá)到1600 億到 20xx 億 水平。 第三步，在與外資品牌并駕齊驅(qū)基礎(chǔ)上，完成對(duì)領(lǐng)先品牌的收購，一舉成為世界頂級(jí)品牌。 第二，中 國(guó)汽車盡管在營(yíng)銷技術(shù)上沒有超越國(guó)際領(lǐng)先品牌，但是也達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平一致化的狀態(tài)。 從營(yíng)銷操作看，比亞迪的營(yíng)銷，達(dá) 到了第三代營(yíng)銷 4P，即整合營(yíng)銷功能發(fā)展階段。這些車型盡管被業(yè)內(nèi)批評(píng)有抄襲之嫌，但是，整體市場(chǎng)上市速度快，品質(zhì)基本有保證，有力的滿足了市場(chǎng)需求，迎合了短期汽車上漲的市場(chǎng)需要。而且渠道建設(shè)考慮到了 4P 的基本原則，即任何單一策略都要考慮到其它策略，要與其它策略相一致。 最后，在宣傳上，比亞迪不但加大央視廣告投入，而且加大對(duì)地方報(bào)紙的覆蓋，提出了整體每臺(tái)車補(bǔ)貼 500 元的營(yíng)銷資源標(biāo)準(zhǔn)，使得比亞迪企業(yè)可以利用銷售渠道的資金與自身資金覆蓋市場(chǎng)。 而上汽通用則在整合營(yíng)銷方面是合資品牌的楷模。 在最新調(diào)研報(bào)告中，雪佛蘭景程在車身外觀、車身內(nèi) 裝、置物和空間、音響 /娛樂設(shè)備 /導(dǎo)航系統(tǒng)、座椅、空調(diào)系統(tǒng)、駕駛性能、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速系統(tǒng)、視野與行車安全以及燃油經(jīng)濟(jì)性十大方面的近百種特性測(cè)評(píng)中，表現(xiàn)均優(yōu)于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。顯而易見，正是憑借以上諸多亮點(diǎn)，景程給在消費(fèi)者帶來 B 級(jí)車品質(zhì)的同時(shí)，更憑借 A級(jí)車價(jià)格的 “超高性價(jià)比 ”以及較低的使用成本，受到消費(fèi)者的追捧 ，變得自然與簡(jiǎn)單。依托全球資源與中國(guó)本土強(qiáng)大力量， 5 年內(nèi)，通用汽車在中國(guó)引入的新車型則將超過 30 款。 為了提高中國(guó)本土市場(chǎng)研發(fā)能力，上海通用正在實(shí)施投資 16 億元人民幣的試車場(chǎng)項(xiàng)目。 20xx 年下半年，上汽通用再次奪得汽車銷售冠軍的事實(shí)表明，上汽通用持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)新戰(zhàn)略與資源基礎(chǔ)上的全系列戰(zhàn)略進(jìn)攻策略的布局 ，將對(duì)弱勢(shì)品牌構(gòu)成巨大壓力。例如，吉利目前已經(jīng)形成了三大品牌體系，實(shí)施分品牌營(yíng)銷，加大品牌零售商戰(zhàn)略布局，增強(qiáng)品牌市場(chǎng)銷售能力。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)對(duì) WebZ(互聯(lián)網(wǎng) )的定義是 :“互聯(lián)網(wǎng) ()是互聯(lián)網(wǎng)的一次理念和思想體系升級(jí)換代，由原來的自上而下的由少數(shù)資源控制者集中控制主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)體系轉(zhuǎn)變自下而上的由廣大用戶集體智慧和力量主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)體系。在這個(gè)體系中，具有以下特征： 將品牌塑造權(quán)交給消費(fèi)者，企業(yè)是塑造品牌的信息推動(dòng)者之一，而不是唯一信息推動(dòng)者； 企業(yè)需要?jiǎng)訂T消費(fèi)者參與品牌塑造，利用消費(fèi)者的博客、跟帖與獨(dú)立體驗(yàn)成果，參與品牌塑造； 為促進(jìn)消費(fèi)者對(duì)品牌塑造的參與，汽車企業(yè)將形成雙向品牌塑造，即企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的宣傳，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者中意見領(lǐng)袖與積極消 費(fèi)者的重點(diǎn)動(dòng)員，推動(dòng)他們參與品牌塑造。從而拉長(zhǎng)了逍客的品牌關(guān)注周期。而一汽馬自達(dá)則聘請(qǐng) “飛魚 ”之勢(shì)，提升馬 6 品牌形象。 而長(zhǎng)城汽車則是 持續(xù)推動(dòng) “賽車 ”營(yíng)銷， 20xx 年，長(zhǎng)城汽車便以廠商車隊(duì)形式參與全國(guó)越野場(chǎng)地錦標(biāo)賽，并奪得多場(chǎng)冠軍成績(jī)； 20xx、 20xx 連續(xù)兩年，除場(chǎng)地越野賽外，長(zhǎng)城汽車更在有 “中國(guó)達(dá)喀爾 ”之稱的 “環(huán)塔拉力賽 ”中蟬聯(lián)柴油組冠軍。林丹的精湛球技、凌厲球風(fēng)，與福瑞迪科技動(dòng)感、運(yùn)動(dòng)特質(zhì)相結(jié)合，以推動(dòng)品牌發(fā)展。 第二部分：中國(guó)汽車營(yíng)銷 20xx 年 —20xx 年度的營(yíng)銷思想與實(shí)踐挑戰(zhàn) 挑戰(zhàn)一：汽車企業(yè)總裁的品牌意識(shí)已經(jīng)普遍提高，但如何在自主品牌弱勢(shì)基礎(chǔ)上，進(jìn)行品牌戰(zhàn)略突破的思想與理論，仍待成熟 從 20xx 年自主品牌集體換標(biāo)開始，競(jìng)爭(zhēng)加劇使中國(guó)汽車正在由產(chǎn)品與價(jià)格營(yíng)銷走向汽車品牌營(yíng)銷，汽車品牌總裁的品牌營(yíng)銷意識(shí)在不斷的加強(qiáng)。比亞迪汽車，提出了利用中國(guó)資源，最大程度創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)性價(jià)比的觀點(diǎn)。同樣，人們對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)還是處于相對(duì)傳統(tǒng)的狀態(tài) ，公司相當(dāng)部分中高層在汽車營(yíng)銷戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)方面，仍然存在著很多問題，總體看，中國(guó)企業(yè)品牌意識(shí)與理論問題主要是亮點(diǎn)，第一是假品牌誤區(qū)。相反，社會(huì)對(duì)汽車營(yíng)銷盈利與滿意度總體不高，需要進(jìn)一步有本質(zhì)性的提高，才能真正形成和構(gòu)建支持中國(guó)品牌的商業(yè)模式。各品牌集群之間差異較大，但在同一集團(tuán)同一細(xì)分市場(chǎng)品牌之間，品牌的價(jià)值特征還不是非常突出。 20xx 年市場(chǎng)營(yíng)銷一個(gè)非常突出的特征，即不同層次的品牌在市場(chǎng)上沒有根本突破： 第一沒有在品牌影響上思想有根本性突破。 第二，缺乏理論支持的持續(xù)性品牌塑造模式與工具體系。 更加致命的是，新興品牌，或者說相對(duì)低層次品牌，總體上看，沒有在營(yíng)銷思想層面上根本突破，盡管 20xx 年自主品牌市場(chǎng)份額有所上升，但是，弱勢(shì)品牌地位沒有根本改變， 上升的份額主要是輕型車所帶來的，圍繞弱勢(shì)品牌的更大突破，進(jìn)行的思想與戰(zhàn)略創(chuàng)新，仍然存在巨大的差距。這說明，自主品牌仍然沒有找到將短期優(yōu)勢(shì)性價(jià)比轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期品牌基礎(chǔ)之上的根本方法。 戰(zhàn)略營(yíng)銷就是要整體運(yùn)用公司的資源，構(gòu)建優(yōu)勢(shì)的消費(fèi)者的利益和價(jià)值，確保在重大營(yíng)銷決策與模式，進(jìn)行積極的戰(zhàn)略投入，以確保公司在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，具有非常鮮明的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且形成良性的投入產(chǎn)出循環(huán)。 新興國(guó)家市場(chǎng)汽車需求迅速增加，與全球變暖壓力，使得石油燃料為基礎(chǔ)的汽車工業(yè)面臨挑戰(zhàn)，但是瓦格納卻沒有采取一個(gè)系統(tǒng)積極措施，確保通用新 能源汽車的優(yōu)勢(shì)與銷售，結(jié)果，由于將新能源看成是一種在中長(zhǎng)期才能產(chǎn)生效果的策略，導(dǎo)致通用在短期投入不足，而且缺乏戰(zhàn)略的持續(xù)性與可執(zhí)行性的管理，導(dǎo)致新能源戰(zhàn)略在 10 年以來，并沒有實(shí)質(zhì)性突破，投資不少，但是沒有良性循環(huán)。這些問題就使得美國(guó)每一輛汽車所擔(dān)負(fù)的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 事實(shí)上戰(zhàn)略營(yíng)銷本質(zhì)，就是把企業(yè)看成創(chuàng)造特定消費(fèi)者利益和價(jià)值，構(gòu)建優(yōu)勢(shì)消費(fèi)者價(jià)值的資源投入產(chǎn)出體。而中國(guó)汽車工業(yè)者必須關(guān)注中國(guó)人智力資源的發(fā)揮，員工積極性與參與管理的能力的調(diào)動(dòng)，以及銷售領(lǐng)域中長(zhǎng)期品牌戰(zhàn)略的塑造等等，沒有資源基礎(chǔ)層次上的戰(zhàn)略創(chuàng)新，單純依靠簡(jiǎn)單的性價(jià)比，無法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期突破。這樣一種戰(zhàn)略價(jià)值體系導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)都發(fā)生巨大變化 導(dǎo)致整個(gè)公司變成了一個(gè)以消費(fèi)者價(jià)值驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向的企業(yè)。而且形成了一套模式。 挑戰(zhàn)三，即 時(shí)代，消費(fèi)者自我求證產(chǎn)品價(jià)值和品牌定位的行為挑戰(zhàn) ,以及在此基礎(chǔ)上的品牌塑造與營(yíng)銷 20xx 年，全球營(yíng)銷歷史上最吸引人關(guān)注的戰(zhàn)役，就是美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬成功當(dāng)選。奧巴馬在整個(gè)營(yíng)銷過程當(dāng)中，都有非常堅(jiān)硬和穩(wěn)定的營(yíng)銷理念?；ヂ?lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)，即每一個(gè)人都得到一個(gè)展示自我的舞臺(tái)，而每一個(gè)人又都獲得了一定的消費(fèi)人群關(guān)注，最小的意見領(lǐng)袖和意見中心，如果能夠同一個(gè)主題營(yíng)銷工程有機(jī)整合在一 起，就可以形成一種突破性成長(zhǎng)。 在營(yíng)銷宣傳上，一些沒有確鑿證據(jù)和實(shí)質(zhì)性內(nèi)容支持的新聞，往往容易引起別人的質(zhì)疑，給品牌帶來負(fù)面的影響。在這一問題當(dāng)中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還存在著很大的問題，有待于新商業(yè)模式創(chuàng)新的出現(xiàn)。在這一些領(lǐng)域當(dāng)中，能不能夠形成一個(gè)持續(xù)性的創(chuàng)新發(fā)展，能不能夠把服務(wù)和渠道有機(jī)結(jié)合在一起，仍然是我們中國(guó)的汽車企業(yè)的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。 由于汽車主機(jī)廠家的利潤(rùn)相對(duì)下降，二手車逐漸普及，以及各項(xiàng)費(fèi)用成本上升，使汽車 4S店生存壓力進(jìn)一步加大。 今天汽車企業(yè)采取了短期擴(kuò)軍的戰(zhàn)略，在原有方式上，加大力度，而沒有考慮到汽車服務(wù)業(yè)的生存與創(chuàng)新問題，盡管這些問題，已經(jīng)成為未來三到五年決定 4S店能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵。這些問題就表明了在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中，我們企業(yè)所存在嚴(yán)重不足，同時(shí)這也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車品牌缺乏有效服務(wù)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)同顧客關(guān)系的增