【正文】 混凝土，用刮尺找平，用平板振動(dòng)器振搗，振搗必須密實(shí)，然后進(jìn)行抹平和壓光?；炷翉?qiáng)度達(dá)到 以后，才能在其上做面層。 施工要點(diǎn)：清理基層灰渣、油污、起皮、空鼓部位；滿批膩?zhàn)?，其遍?shù)根據(jù)基層平整情況適當(dāng)掌握；砂紙打磨平整，濕布擦干凈； 刷涂料：涂料的黏度隨溫度而變 化，施工氣溫最好在 10℃以上；由于涂料易沉淀分層，用時(shí)需將涂料攪拌均勻后方可涂飾；涂料顏色一致，不同顏色或不同批次的要分別放置，同一房間涂飾兩種不同顏色的涂料時(shí)，要充分?jǐn)嚢杈鶆?。?扇滑道要推拉自如，同時(shí)要保證密閉性良好。小五金安裝做到齊全，位置正確。吊裝時(shí)，吊點(diǎn)由計(jì)算確定，起吊索與構(gòu)件水平面的夾角不得 小于 45176。 井架搭設(shè)的位置要根據(jù)建筑物平面選擇，四周道路暢通，場 地平整，排水良好。大橫桿在同一步內(nèi)縱向水平高低差不得超過 6cm，里外大橫桿接頭互相錯(cuò)開，不宜在同一跨間內(nèi)。 搭設(shè)支架前對場地進(jìn)行平整夯實(shí)，鋪設(shè)墊木，做好排水設(shè)施，以防地基下沉。皮數(shù)桿立于墻角及墻體交接處，其間距不超過 15m。 鋼筋綁扎嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖及規(guī)范進(jìn)行，綁扎牢固，位置準(zhǔn)確，嚴(yán)格控制鋼筋保護(hù)層厚度，綁扎過程中及時(shí)安裝管線盒預(yù)理。本工程基礎(chǔ)、柱模板采用組合鋼模板，梁側(cè)模采用組合鋼模板，梁底模、現(xiàn)澆樓面及屋面板底模采用竹膠板拼裝，綁扎鋼筋前模板刷脫模劑。 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)施工工藝流程圖 （ 2）鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ) 基坑土方開挖的要求同鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，作好排水和保持基底原狀土層不被擾動(dòng)。 、 房建工程 ***東站站場改造工程包含 2 座探測機(jī)房及既有信號(hào)樓 1層改建，新建面積 37 平米，改建 212 平方米。 步驟如下： 1）基坑開挖前做好測量工作，確保與線路中心線距離正確。上、下層土工格柵接縫按設(shè)計(jì)要求交替錯(cuò)開。 （ 4） 土工格柵施工 根據(jù)出廠單位提供的幅寬、質(zhì)量、厚度、抗拉強(qiáng)度和滲透系數(shù)等測試數(shù)據(jù)，選用滿足設(shè)計(jì)要求的土工格柵。骨架采用挖槽法施工，與截水槽同時(shí) 砌筑，砌筑自下而上進(jìn)行。施工時(shí)從標(biāo)高低處向高處施工，避免下雨天排水溝積水，浸泡基礎(chǔ)。 （ 3） 基床表層 本段 路基基床由表層與底層組成，表層厚度 ，底層厚度 ，總 厚度 。 （ 2）路基填筑 路堤施工必須嚴(yán)格按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工，路基基床表層、路堤與橋臺(tái)過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段選用級(jí)配 碎石；路基基床底層選用 A、 B 組填料。腳手架外側(cè)面搭設(shè)剪刀撐。依次整體澆筑成型。 由于重力式擋土墻的特殊結(jié)構(gòu)形式，模板安裝過程比較復(fù)雜，在腳趾位置設(shè)有臺(tái)階，加之擋土墻向路基傾斜，因此在模板安裝時(shí)，靠路基一側(cè)必須考慮到模板由于傾斜而產(chǎn)生的水平分力及混凝土澆筑過程中的水平分力。 DK803+100～ DK803+494 基坑 開挖 臨近既有建筑物圍墻 ，開挖采用 1： 的放坡、跳槽開挖，開挖深度 ～ ；挖槽時(shí)機(jī)械挖至距槽底標(biāo)高10cm 時(shí)用人工清底，不得超挖，嚴(yán)禁擾動(dòng)槽底原狀土。 新建接長地道節(jié)及出入口段節(jié)施工 參見 DK801+ 18m 新建旅客地道施工方案 ～ 章節(jié) 、 片石砼擋土墻施工 站內(nèi)擋土墻設(shè)計(jì)有兩處，分別為 DK803+100～ DK803+494 右側(cè)路堤擋土墻，長 394 米，高度 ～ 米 ； DK802+780～ DK802+990 左 側(cè)路 肩 擋土墻 210 米，高 ～ 米。因此，既有地道出入口段需要拆除封閉，往 1 站臺(tái)面北側(cè)接長并新建出入口段。 第一步：封鎖 4道，完成 4道鉆孔防護(hù)樁后，與鋪架、鋼構(gòu)單位配合，封鎖停用 10股道，立即采用明挖法進(jìn)行 2站臺(tái)及 2站臺(tái)至 10股道間洞身及人行梯道施工。 主要工程施工方案 、 箱型橋 接長 施工 本站站改所屬兩座箱型橋?yàn)樵诩扔芯€北側(cè)接長施工，其中 DK802+402 18m處于封停西場貨運(yùn)線的外側(cè)，對既 有線無影響； DK801+108 8+12+8m箱型橋臨近既有線，需對既有線進(jìn)行防護(hù)，影響不大，主要是跨包頭東河區(qū)工業(yè)中路，需重點(diǎn)防護(hù)。 施工隊(duì)伍 組織及任務(wù)劃分 由于各單項(xiàng)工程相對工期較短，施工隊(duì)伍組織遵循專業(yè)化、平行作業(yè)、大塊劃小的原則，計(jì)劃上場 5 個(gè)施工班組。 接觸網(wǎng)：配合施工。 要點(diǎn)封鎖拆除既有 10 10 108岔、插入新 21 217岔。 第二步： 3月 25日 ~5月 4日 工務(wù)：（ 1）、停用 ***東站東場 10道， 施工新建 18m地道至既有 10道間及 2站臺(tái)爬坡道。 共分 五 步進(jìn)行（過渡線路方案） 詳見 附件 施工步驟圖 第一步： 工務(wù)： （ 1）、 3月 1日至 3月 10日，要點(diǎn)封鎖拆除 ***東站 II場既有 2424 24 23 23 22 219岔及如圖所示打 線路；鋪設(shè)新25 25 25 24 247岔并連通相關(guān)線路至既有 205岔后直股， 18至 28道作為調(diào)車牽出線。 （ 4） 、預(yù)鋪 5組（新 20 21 21 21 221）岔及圖示綠色部分線路。 10道補(bǔ)砟整道。 2020 年：根據(jù)剩余工程數(shù)量，結(jié)合 ***樞紐整體施工計(jì)劃安排及鋪架節(jié)點(diǎn)工期要求， 共分四步進(jìn)行（西進(jìn)西出方案） 詳見附件 施工步驟圖 第一步： 3月 1日 ~3月 25日 工務(wù)：（ 1）、 3月 1日至 3月 10日，要點(diǎn)封鎖拆除 ***東站 II場既有 2424 24 23 23 22 21 20 201岔及如圖所示打 線路；鋪設(shè)新 25 25 25 24 247岔并鋪設(shè)相關(guān)線路， 18至 28道作為調(diào)車牽出線。因此，要綜合考慮、統(tǒng)籌安排。 本次站改涉及施工內(nèi)容主要有 ： 1 站臺(tái)旅客站臺(tái)墻拆除改建及雨棚拆除改建、新建 18m 旅客地道、 既有 16m 地道改建加長、 西 貨 場 拆除部分存車線 及 新建 路基擋墻 、 路基填筑施工、既有線站線之間鋪接過渡改移施工、 2 座箱型橋接長施工。 本次站改維持 ***東站在樞紐內(nèi)主要貨運(yùn)站兼輔助客運(yùn)站地位不變，新建 ***第二雙線沿既有線北側(cè)新建客線接入 ***東站客 場，出客場 4 西咽喉，沿貨運(yùn)車場北側(cè)向西，上跨樞紐北環(huán)線，沿既有線北側(cè)接包頭站，并與既有 ***線貫通；既有線作為貨線在 ***東站客場既有正線外繞，之后順接既有 ***東貨運(yùn)車場。一是既有線施工，干擾大，安全風(fēng)險(xiǎn)高；二是施工要點(diǎn)作業(yè)，需與運(yùn)營部門密切配合；三是沿線接長涵洞與地方道路交通相互干擾；四是交叉作業(yè)多，需要與多個(gè)施工專業(yè)相配合，協(xié) 5 調(diào)難度大。 進(jìn)行 DK802+900～ DK803+494 段路基擋墻及土方填筑施工。 本步完成后開通 4道 第二步： 3月 25日 ~5月 4日 工務(wù)： （ 1） 、停用 ***東站東場 10道，施工新建 18m地道至既有 10道間及 2站臺(tái)爬坡道。 （ 3） 、要點(diǎn)封鎖拆除既有 10 10 108岔、插入新 21 217 岔。 信號(hào)：配合 ***東站大封鎖，開通新 I、 II場和 III場聯(lián)鎖設(shè)備。 本步完成后開通 4道。 拆除 3組（ 10 1 120）岔，連通鋪架通道。 拆除 ***東站東場既有 121號(hào)道岔，鋪設(shè)設(shè)計(jì)新 121號(hào)道岔。 6） 2020 年 10月 31 日完成路基附屬 及區(qū)間排水等零星工程。 施工 DK801+ 及 1站臺(tái)站臺(tái)改造施工 時(shí)，預(yù)留旅客疏散通道，搭建臨時(shí)通道口，以保證旅客安全 ；施工 DK801+，封閉既有地道，開通新建 DK801+。 根據(jù) ***東站站改總體方案，分為兩大步進(jìn)行。 根據(jù) ***東站站改設(shè)計(jì)，既有 1站臺(tái)需改為高站臺(tái)且設(shè)計(jì)站臺(tái)面范圍內(nèi)為無柱雨棚設(shè)計(jì)。 鑿除建筑垃圾集中堆放，利用夜間時(shí)間及時(shí)清理出站。 DK802+780～ DK802+990 段基 坑 ， 基坑 深度 ～ ，因臨近既有西場存車牽出線 ； 基坑 開挖采用 人工 跳槽開挖并用槽鋼樁支護(hù)，采用［ 18 槽鋼作為支擋結(jié)構(gòu)，錨入基底土層 ～ ，懸臂長 ～ 2m，全長 3～ ，以保證開挖后既有線邊坡穩(wěn)定。 模板高度誤差不大于 5mm，接縫錯(cuò)牙不大于 1mm，平整度不大于 5mm。澆筑砼時(shí)的自由傾落度不超過 2 米，若高差超過 2 米，必須使用溜槽或串筒。腳手板：采用 5 ㎝厚木腳手板，操作層滿鋪 。 路基填筑成型后，進(jìn)行邊溝的測量放樣，用挖掘機(jī)開挖，但其輪廓及溝底應(yīng)預(yù)留 10 公分，用人工清邊、清底，對于邊坡或溝底較軟弱者，應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)處理后，再進(jìn)行砌筑。其他地段采用機(jī)械化和人工配合作業(yè)，自卸汽車運(yùn)料，推土機(jī)初平，人工配合平地機(jī)精平， 20t 振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。 圖 基床表層填筑施工工藝流程框圖 、路基 附屬 （ 1） 排水溝、邊溝施工 驗(yàn)收基床底層區(qū)段 測量放樣檢驗(yàn) 修整基床底層 攪拌運(yùn)輸區(qū)段 攤鋪碾壓區(qū)段 檢測修整區(qū)段 拌 和 運(yùn) 輸 攤 鋪 碾 壓 檢測試驗(yàn) 修整養(yǎng)護(hù) 基坑采用人工 輔助機(jī)械 開挖整修，保證排水溝的位置、斷面、尺寸、坡度和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)圖要求。 在施工中首先按設(shè)計(jì)要求清除基底泥土，設(shè)好坡度，按設(shè)計(jì)形式尺寸掛線放樣開挖溝槽。自下而上鋪設(shè)。 現(xiàn)場施工中發(fā)現(xiàn)土工格柵材料有破損時(shí)，立即修補(bǔ)好或更換，避免長時(shí)間曝曬或暴露，以免其性能 劣化。 基坑采用人工配合機(jī)械開挖人，基底經(jīng)檢驗(yàn)合格后，綁扎站臺(tái)墻鋼筋，鋼筋檢查合格后，開始支撐模型，并做好支撐加固，檢查合格后采用泵送砼澆筑，機(jī)械振搗。站臺(tái)土石方沉降穩(wěn)定后，施工砼墊層，最后鋪設(shè)花崗巖站臺(tái)面，為保證工期站臺(tái)面鋪設(shè)分段施工，并從中間向兩側(cè)順序鋪設(shè)，站臺(tái)面鋪設(shè)應(yīng)作好測量工作，保證灰縫整齊，平面平整。監(jiān)理工程師確認(rèn)后立模，澆筑混凝土墊層。 主體工程 （ 1）模板工程 模板工程直接影響混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣，所以模板工程在結(jié)構(gòu)施工 中占據(jù)很重要的位置。鋼筋進(jìn)場分類堆放整齊，并掛牌標(biāo)識(shí)，鋼筋儲(chǔ)存須保留出廠標(biāo)牌；半成品制作 后．也分類堆放，并掛牌注明型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量、使用部位，以免綁扎時(shí)出現(xiàn)混亂。 （ 4）磚砌體工程 砌磚施工，嚴(yán)格按照皮數(shù)桿上磚的厚度、灰縫厚度、門窗、梁等構(gòu)件位置進(jìn)行砌筑。 滿堂腳手架按承重支架進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，保證強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要符合規(guī)范要求。立桿的垂直偏差，不大于架高的 l／ 200，相鄰兩根立桿的接頭上下錯(cuò)開 50cm 以上。吊盤下部設(shè)有停盤安全裝置。吊裝前校核支承結(jié)構(gòu)和預(yù)埋件的標(biāo)高及平面位置，劃上中心線和標(biāo)高。門框與墻體的縫隙，均勻填滿。 （ 3）塑鋼窗 塑鋼窗制作安裝要求除與鋼門上述三點(diǎn)相同外，外觀質(zhì)量要求更高，表面潔凈，無劃痕、碰傷，涂膠表面光滑、平整，厚度均勻無氣孔。 外墻涂料施工工藝流程圖：外墻修補(bǔ)→清掃→填補(bǔ)縫隙→局部刮膩?zhàn)印テ健谝槐橥苛稀诙橥苛稀|層邊長超過 3m 時(shí)，分倉進(jìn)行澆筑，其寬度一般為 3～ 4m，分格縫結(jié)合變形縫位置、不同材料的地面連接處的位置劃分。 在水泥砂漿結(jié)合層上鋪地磚時(shí)，磚間縫隙寬不宜大于 5mm，在鋪砌過程中用 1:2 水泥砂漿填塞。 找平層要求水泥砂漿無脫皮或起砂等缺陷。油氈鋪貼采用搭接方法，上下兩層及相鄰兩幅油氈的搭接縫均錯(cuò)開，搭接寬 度長邊不小于 80mm，短邊不小于 100mm。牢固樹立安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》及既有線施工安全管理和各項(xiàng)規(guī)章制度，建立健全安全責(zé)任制，盡量減少對行車的影響。 （ 8） 施工前一天，根據(jù)批準(zhǔn)的要點(diǎn)施工計(jì)劃向有關(guān)運(yùn)營部門登記次日施工時(shí)間、內(nèi)容及影響范圍，并與配合單位聯(lián)系，保證配合人員及機(jī)具設(shè)備點(diǎn)前及時(shí)到位。 （ 14） 在軌道電路區(qū)段作業(yè)時(shí)，必須注意材料設(shè)備的存放位置，嚴(yán)禁人為無故造成軌道電路短路。底板砼依次澆筑成型。鋼筋按不同品種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆放。 （ 2）砼拌合： a、攪拌混凝土?xí)r，骨料不得帶有冰雪和凍結(jié)團(tuán)塊。 所有參加夜間施工人員均應(yīng)加強(qiáng)貫徹執(zhí)行質(zhì)量措施，安質(zhì)人員負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查落實(shí)。 夜間緊線落錨人員，應(yīng)提前對落錨料具進(jìn)行全面認(rèn)真的檢查，確認(rèn)安全無誤，落錨操作必須按規(guī)范操作。 強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理。 環(huán)境保護(hù)措施 為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)化健康發(fā)展，在本工程施工的全過程中，將全面運(yùn)行 ISO14001 環(huán)境保護(hù)體系標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)地實(shí)施一系列環(huán)境保護(hù)管理措施，以期得到最優(yōu)化的結(jié)果。 應(yīng)急組織及預(yù)案 成立重大事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，由項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成，下設(shè)應(yīng)急救援辦公室，日常工作由綜合辦公室監(jiān)管。 ⑵治安組：由各施工隊(duì)組建，共 20 人。 ⑴、按照四不放過的原則查明事故原因及責(zé)任人。 A．事故分類 1）路基塌陷、機(jī)具設(shè)備侵限、信號(hào)中斷影響行車