【正文】 撐拆除的時間，要待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求，設(shè)計無要求時，混凝土強(qiáng)度要達(dá)到 70%以上，挑梁 2m 時要達(dá)到 100%，≤ 2 m 時達(dá)到 70%方可進(jìn)行。組砌方法正確，消除砌體通縫、瞎縫、無灰少漿等質(zhì)量通病。綁扎完畢后經(jīng)班組自檢，工程師及質(zhì)檢員檢查合格后，報監(jiān)理工程師進(jìn) 行隱蔽工程驗(yàn)收，得到批準(zhǔn)后方可澆筑混凝土。 模板安裝前，熟悉施工圖紙，與鋼筋綁扎、水電管線安裝等專業(yè)密切配合，確保預(yù)埋件、預(yù)留孔、槽位置準(zhǔn)確、牢固。 基坑在開挖至設(shè)計標(biāo)高自檢合格并報請監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)坑后，立即澆筑混凝土墊層。 及方案 先地下后地上，基礎(chǔ)施工先深后淺，主體施工中裝修、水、電安裝施工穿插配合進(jìn)行。 2）基坑開挖采用機(jī)械開挖，預(yù)留基底以上 30cm，人工清理，檢查合格后進(jìn)入下一道工序。 、 站臺墻施工 本站站臺墻為既有 1 站臺改造，將既有低站臺拆除改建高站臺。 土工格柵采用人工鋪設(shè)。砌筑后確?；铱p砂漿飽滿，骨架邊緣回填密實(shí)，防止表水侵入沖毀骨架。 排水溝采用片石砌筑，用擠漿法進(jìn)行施工。 1）路基基床底層施工 路基基床底層填料采用 A、 B 組填料或改良土?；驳讓右韵虏捎?B、 C 組填料。 （ 5） 墻背回填 墻背回填與路基填筑同步施工，墻鋪設(shè)一層 厚砂夾卵石反濾層，并在最低泄水孔下步回填不小于 的粘性土隔水層。 澆筑后用潔凈的操練或草袋覆蓋其外 露面，灑水使其經(jīng)常保持潮濕的狀況。因此靠路基面?zhèn)饶０逯С欣瓧U結(jié)束后，采用 10槽鋼焊接成三角支架按線路水平方向間距 設(shè)置加強(qiáng)支撐。 基坑開挖至基底以上一定深度后，如發(fā)現(xiàn)泉涌及滲水等情況后，應(yīng)立即采取相應(yīng)措施進(jìn)行防水處理，以防止既有路基邊坡出現(xiàn)坍塌、下沉等現(xiàn)象。均為重力式擋土墻，設(shè)計強(qiáng)度 C20 片石砼 ，下設(shè)碎石墊層 。 如圖 DK801+ 16m旅客地道接長剖面圖 所示 既有出入口段封閉拆除 新建 DK801+ 18m 地道主體完成滿足旅客通行條件后。依次開挖基坑、澆筑墊層砼、洞身底板鋼筋綁扎、底板砼澆筑、洞身鋼筋及砼施工。 箱型橋接長施工 詳細(xì) 詳見專項(xiàng)施工方案，此處不再詳述。其中： 二 個土方班組 ： 其中一組負(fù)責(zé) DK800+700～ DK801+250 段施工，另一組負(fù)責(zé) DK802+250～ DK803+494 段 土方路基施工； 一個橋涵班組 ： 負(fù)責(zé)橋涵、地道的施工； 一個 路基支擋及附屬班組：負(fù)責(zé)擋土墻、骨架護(hù)坡、六角形預(yù)制塊及排水溝施工 一個房建班組 ： 負(fù)責(zé)房屋建筑 、站臺墻 和其他生產(chǎn)設(shè)備建筑物的施工。 信號：電務(wù)配合拆除相關(guān)道岔及軌道電路。 預(yù)鋪 5組（新 20 21 21 21 221）岔及圖示綠色部分線路。 10道補(bǔ)砟整道。 （ 2）、 3月 15日至 3月 25日，停用既有 4道。 （ 5） 、連通基本站臺、 2站臺間地道，改造基 本站臺。 （ 2） 、預(yù)鋪 12組 (新 11 11 11 11 11 12 1210 10 10 10 110)道岔 ,如圖所示綠色部分線路。 （ 2）、 3月 15日至 3月 25日，停用既有 4道。 6 圖 21 ****東站站場改造整體施工平面示意圖 （略） 4.***東 車站改造 整體 施工 方案及 步驟 本著“既有線施工，安全第一”，最大限度的減少對車站運(yùn)營的影響的原則， ***東站站改工程分階 段、分步驟的進(jìn)行施工。 詳見 圖 21***東站站場改造 整體 施工平面示意圖紅線部分。 工程概況 、 基本情況 本站 站改 設(shè)計范圍： 貨線： HDK800+750～ K1+000 客線： DK800+700～ DK803+494 ***東站是 ***樞紐 內(nèi)主要貨運(yùn)站兼輔助客運(yùn)站 ， ***線 變更改造后，現(xiàn)有客貨為東西縱列式布置， 本站 客場設(shè)到發(fā)線 6 條， 于到發(fā)線西側(cè)設(shè)牽出線 1 條； 西 貨場設(shè)到發(fā)線 7 條， 其它站線 30 條 ，岔線 11 條 ；基本站臺 1 座，中間站臺 2 座，地道 1 座。 （ 2） 施工不利條件多。 具體為： 停用 ***東站中間站修線專用線進(jìn)行專用線改移，既有 201 號道岔開通曲股，鎖閉直股，對 219 岔后直股至 201 號岔線路進(jìn)行過渡改移施工，拆除 205號插鋪過渡道岔 （ 3） 、 拆除西場存車線 30 至 36 道、材料專用線及相關(guān)道岔，要點(diǎn)拆除 262 號、 268 號、 276 號道岔，拆除后 26 268 號道岔聯(lián)通直股、 276 號岔聯(lián)通曲股。 信號：電務(wù)配合拆除相關(guān)道岔及軌道電路。 （ 2） 、拆除 4組（ 10 1 1 203）岔，連通鋪架通道。 接觸網(wǎng)：配合開通新站型。 信號：電務(wù)配合拆除相關(guān)道岔及軌道電路。 將既有 201道岔前調(diào)車線路過渡至既有 8道，拆除既有 201岔后調(diào)車線路。 第四步： ***第二雙線開通前的準(zhǔn)備工作 工務(wù)： 拆除新 247岔前至 8道的臨時過渡線路和 20 20 205岔，連通 8道、聯(lián) 1線及相關(guān)線路。 5） 2020 年 9 月 15 日完成既有地道 DK801+ 地道接長改建及與既有線交叉地段路基施工。 旅客過渡 本站施工旅客過渡 難度不大 ， 重點(diǎn)是做好進(jìn)出站旅客的疏導(dǎo)及安全防護(hù)。確保在鋪架到來前完成施工任務(wù)。 具體施工工藝及方法詳見 DK801+ 18m旅客地道施工方案 地道接長施工 DK801+ 16m 旅客地道為既有 16m 地道接長施工。 北側(cè)封端墻及接長側(cè)出入口封閉段洞身開 采用 完成后，立即安排 專用鑿除機(jī)械按照新建接長地道節(jié)寬度外加 50cm 進(jìn)行鑿除 既有底板 ， 鑿除時注意保護(hù)新舊地道接縫處原地道防水層，切勿破壞。 施工中，遇到不明管線，及時妥善保護(hù)，并通知有關(guān)部門處理 ；臨近既有線基坑開挖時需對既有線加強(qiáng)觀測，保證營業(yè)線行車安全 。因此模板采用 244*122* 竹膠板，加固方式采取 10*10cm 木方與φ 16mm 對拉桿加固。 澆筑砼應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，澆筑過程中一般中斷時間不要超過 2 小時，如因 特殊情況，必須設(shè)置施工縫時，接縫要嚴(yán)格按照砼施工縫處理要求辦理。 ○5 施工腳手架采用鋼管搭設(shè)，圍繞擋墻設(shè)立 ，搭設(shè)時兩側(cè)及上口采用鋼管連成整體，并搭設(shè)剪刀撐，保證架體的穩(wěn)定；搭設(shè)完后墻背處采用斜向鋼管、方木進(jìn)行加固支承 。 （ 1）路基挖土施工方法 對于路 基挖方較寬地段，為加快進(jìn)度，擴(kuò)大工作面，采用橫斷面分層開挖法，并在路基兩側(cè)對頭開挖；開挖機(jī)械用挖掘機(jī)，推土機(jī)推土，自卸車運(yùn)土；當(dāng)挖至基床標(biāo)高 10— 15CM 時，用人工配合平地機(jī)精平，碾壓后，再用人工清理至設(shè)計標(biāo)高，重新碾壓報驗(yàn)。墻背反濾層跟隨填土同時施工。 路基基床表層分二層填筑，下層填筑為 35cm，上層為 25cm，每層施工工藝流程分為四區(qū)段八流程，詳見《圖 基床表層填筑施工工藝流程框圖》。 （ 2） 拱型骨架護(hù)坡施工 路堤邊坡成型后進(jìn)行修整，使坡面平整、密實(shí)，達(dá)到設(shè)計坡面要求。待路基成型后，根據(jù)設(shè)計要求對相應(yīng)里程段進(jìn)行整形刷坡。 格柵上的填筑細(xì)土層用人工或輕型機(jī)械運(yùn)砂進(jìn)場，散鋪平整，靜壓，以防止重型機(jī)械破壞其結(jié)構(gòu)，保證土工格柵鋪設(shè)安全。施工前應(yīng)測量好中心水平，確保與線路中心線距離正確。 6） 站臺墻砼達(dá)到強(qiáng)度 70％后，開始墻背土石方分層夯填施工，采用人工配合小型打夯機(jī)碾壓密實(shí)，分層厚度不大于 30cm，靠近站臺墻 2m 范圍內(nèi)不得開啟振動，先靜壓，后用小型打夯機(jī)分層壓實(shí)。開挖至設(shè)計標(biāo)高后，復(fù)核檢查標(biāo)高、幾何尺寸、 基底 土層及其承載力是否與設(shè)計相符，自檢合格后請監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)槽，并保持隱蔽工程檢查記錄?；炷翝仓戤?，外露表面及時養(yǎng)護(hù)。 進(jìn)場鋼筋必須持有產(chǎn)品質(zhì)量證明書，并經(jīng)復(fù)檢合格后方可使用。 混凝土工程要抓住“五關(guān)”：一 是進(jìn)料關(guān)，二是計量關(guān)，三是拌和關(guān)，四是灌注關(guān)，五是養(yǎng)護(hù)關(guān)。 （ 5）腳手架工程 ①滿堂腳手架 現(xiàn)澆框架梁、板搭設(shè)滿堂腳手支架，選用φ 48 碗扣式鋼管腳手架。搭設(shè)過程嚴(yán)格控制立桿的垂直偏差和橫桿的水平偏差。 井架高度要比建筑物高出 3～ 6m，在 12m 高處要拉纜風(fēng)一道，以后隨高增設(shè)。 構(gòu)件吊裝時，混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計要求。門框安裝要牢固，位置必須符合設(shè)計要求，特別要注意門扇的開啟方向。安裝誤差要控制在設(shè)計與規(guī)范允許的范圍內(nèi)。 涂料工程 內(nèi)墻涂料施工工藝流程：清掃→填補(bǔ)縫隙→第一遍刮膩?zhàn)印テ健? 二遍刮膩?zhàn)印テ健谝槐橥苛稀扪a(bǔ)膩?zhàn)印テ健诙橥苛?。混凝土攪拌均勻，搗實(shí)采用平板振搗器。鋪地磚時掛線，相鄰兩行的錯縫為磚長的 l／ 3— 1／ 2。 找平層宜留設(shè)分格縫，縫寬一般為 20mm。 卷材鋪貼方向由下向上平行于屋脊，上下兩層油氈不得相互垂直。既有線施工必須把行車安全放在首位，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。 （ 7） 施工前對全體上崗作業(yè)人員進(jìn)行安全作業(yè)知識教育及施工技術(shù)交底，合理規(guī)劃現(xiàn)場勞力，明確現(xiàn)場分工，確保每個施工人員對自己的工作任務(wù)及相關(guān)要求做到心中有數(shù)。 （ 13） 車站辦理要點(diǎn)登記手續(xù)時，必須嚴(yán)格執(zhí)行 ***鐵路局相關(guān)規(guī)定， 正確使用運(yùn)統(tǒng) 46，要點(diǎn)專人負(fù)責(zé)辦理要點(diǎn)登記手續(xù)，確認(rèn)調(diào)度命令后，及時聯(lián)絡(luò)施工現(xiàn)場，確認(rèn)開工，施工完畢及時辦理銷點(diǎn)手續(xù)。泵送入模。 ⑵到工地的每批鋼筋按規(guī)范要求進(jìn)行抽樣 試驗(yàn)，所有試驗(yàn)符合有關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)的規(guī)定。水泥只保溫，不得加熱。 、 夜間施工 質(zhì)量保證措施 夜間施工前，施工單位應(yīng)根據(jù)施工項(xiàng)目，制定周密的施工措施，進(jìn)行針對性的技術(shù)交底。 進(jìn)行夜間架線作業(yè)時，除作業(yè)臺有完整的照明設(shè)備外，架線平板車也應(yīng)設(shè)置照明設(shè)備，使作業(yè)臺及架線平板上的線索走向、線盤轉(zhuǎn)動制動操作，指揮人員有足夠的照明環(huán)境。場地布置統(tǒng)一規(guī)劃，施工區(qū)材料堆放整齊，場地平整，道路暢通，排水暢通；施工快速有序，配合緊密協(xié)調(diào)；各種物資材料儲放安全并按 ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識正確、醒目；場區(qū)內(nèi)管線布置線條整 齊化一、衛(wèi)生、悅目。如施工，須采取加快進(jìn)度和采用隔音、緩沖墊等措施減少噪音。 （ 5）項(xiàng)目部負(fù)責(zé)對承建項(xiàng)目建設(shè)期間的建筑施工場界噪聲定期監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象及時采取針對性措施，減緩可能對周圍環(huán)境敏感點(diǎn)造成的環(huán)境 影響。負(fù)責(zé)人由副總指揮擔(dān)任， 對內(nèi)擔(dān)負(fù)各施工隊、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊的聯(lián)絡(luò)，對外擔(dān)負(fù)外援單位的聯(lián)系通訊工作。負(fù)責(zé)人由綜合辦主任和物資部部長擔(dān)任，擔(dān)負(fù)傷員生活必需品和搶救 物資的供應(yīng)任務(wù)。 （ 2）造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規(guī)操作、操作失誤、設(shè)備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監(jiān)督、檢查、管理、 協(xié)調(diào)等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。 ⑵、以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點(diǎn)、受傷（死亡）人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。負(fù)責(zé)人由安質(zhì)部長擔(dān)任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場治安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。發(fā)生重大事故時，以指揮領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)，即重大事故應(yīng)急救援指揮小組，項(xiàng)目經(jīng)理 ***任指揮，副經(jīng)理 ***任副指揮，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部應(yīng)急救援工作的組織和指揮。 （ 1）采用有利于環(huán)境保護(hù)、符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的綠色建筑技術(shù)，選 用有利于環(huán)境保護(hù)和人群健康的建筑材料及建筑裝修材料，選用的建筑材料、涂料等要符合國家的有關(guān)部門標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格包保責(zé)任制，明確分工，責(zé)任到人，獎罰分明，做到突出重點(diǎn)，分批落實(shí)，規(guī)范施工，注重實(shí)效。 夜間架線作業(yè)完后，要及時進(jìn)行巡回檢查，線索應(yīng)及時歸位，如不能歸位要采取加固固定措施，確保行車安全。 由于夜間施工特殊性 ,應(yīng) 加大技術(shù)力量的配備 ,保證每一施工點(diǎn)都有一個技術(shù)人員盯班。嚴(yán)格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，應(yīng)先用熱水沖洗攪拌機(jī)，投料順序?yàn)楣橇?、水、攪拌，再加水泥攪拌，時間應(yīng)較常溫時延長 50%。 ⑶鋼筋的加工、綁扎、焊接以及安裝嚴(yán)格按圖紙中的尺寸、位置以及規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 箱身及頂板、人行道砼依次澆筑成型。 施工 質(zhì)量 措施 為保證 ***標(biāo)總體創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，按體系標(biāo)準(zhǔn)建立強(qiáng)有力的質(zhì)量保證體系，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、程序化管理，認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量責(zé)任終身保證制度。 （ 9） 施工前配備充足的防護(hù)用品；清 點(diǎn)、檢查施工機(jī)具、通信器材數(shù)量是否充足、狀態(tài)是否良好。 （ 3） 開 工前與工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、車站等運(yùn)營單位分別簽訂好安全協(xié)議，并在現(xiàn)場落實(shí)雙方責(zé)任區(qū)的劃分。 在突出屋面結(jié)構(gòu)的連接處、水落口四周均加鋪一層卷材附加層，立面上的卷材高度不宜小于 250mm。 （ 2） 屋面保溫 (隔熱 )層 保溫材料有產(chǎn)品出廠合格證或試驗(yàn)報告，強(qiáng)度、容重、導(dǎo)熱系數(shù)、含水率及配合比等符合規(guī)范規(guī)定。 （ 3） 細(xì)石混凝土樓（地）面 混凝土采用機(jī)械攪拌，鋪設(shè)時，預(yù)先用木板隔成寬小于 3m 的條形區(qū)段，先刷以水灰比為 ～ 的水泥漿，隨刷隨鋪設(shè)