【正文】 ⑴、按照四不放過的原則查明事故原因及責(zé)任人。 應(yīng)急組織及預(yù)案 成立重大事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，由項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成，下設(shè)應(yīng)急救援辦公室，日常工作由綜合辦公室監(jiān)管。 強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)管理。 所有參加夜間施工人員均應(yīng)加強(qiáng)貫徹執(zhí)行質(zhì)量措施，安質(zhì)人員負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查落實(shí)。鋼筋按不同品種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆放。 （ 14） 在軌道電路區(qū)段作業(yè)時(shí)，必須注意材料設(shè)備的存放位置，嚴(yán)禁人為無(wú)故造成軌道電路短路。牢固樹立安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》及既有線施工安全管理和各項(xiàng)規(guī)章制度，建立健全安全責(zé)任制，盡量減少對(duì)行車的影響。 找平層要求水泥砂漿無(wú)脫皮或起砂等缺陷。墊層邊長(zhǎng)超過 3m 時(shí)，分倉(cāng)進(jìn)行澆筑，其寬度一般為 3～ 4m，分格縫結(jié)合變形縫位置、不同材料的地面連接處的位置劃分。 （ 3）塑鋼窗 塑鋼窗制作安裝要求除與鋼門上述三點(diǎn)相同外，外觀質(zhì)量要求更高，表面潔凈，無(wú)劃痕、碰傷，涂膠表面光滑、平整，厚度均勻無(wú)氣孔。吊裝前校核支承結(jié)構(gòu)和預(yù)埋件的標(biāo)高及平面位置，劃上中心線和標(biāo)高。立桿的垂直偏差，不大于架高的 l／ 200，相鄰兩根立桿的接頭上下錯(cuò)開 50cm 以上。 （ 4）磚砌體工程 砌磚施工，嚴(yán)格按照皮數(shù)桿上磚的厚度、灰縫厚度、門窗、梁等構(gòu)件位置進(jìn)行砌筑。 主體工程 （ 1）模板工程 模板工程直接影響混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣，所以模板工程在結(jié)構(gòu)施工 中占據(jù)很重要的位置。站臺(tái)土石方沉降穩(wěn)定后，施工砼墊層，最后鋪設(shè)花崗巖站臺(tái)面，為保證工期站臺(tái)面鋪設(shè)分段施工，并從中間向兩側(cè)順序鋪設(shè)，站臺(tái)面鋪設(shè)應(yīng)作好測(cè)量工作，保證灰縫整齊，平面平整。 現(xiàn)場(chǎng)施工中發(fā)現(xiàn)土工格柵材料有破損時(shí)，立即修補(bǔ)好或更換，避免長(zhǎng)時(shí)間曝曬或暴露，以免其性能 劣化。 在施工中首先按設(shè)計(jì)要求清除基底泥土，設(shè)好坡度，按設(shè)計(jì)形式尺寸掛線放樣開挖溝槽。其他地段采用機(jī)械化和人工配合作業(yè)，自卸汽車運(yùn)料，推土機(jī)初平，人工配合平地機(jī)精平， 20t 振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。腳手板：采用 5 ㎝厚木腳手板，操作層滿鋪 。 模板高度誤差不大于 5mm，接縫錯(cuò)牙不大于 1mm，平整度不大于 5mm。 鑿除建筑垃圾集中堆放，利用夜間時(shí)間及時(shí)清理出站。 根據(jù) ***東站站改總體方案，分為兩大步進(jìn)行。 6） 2020 年 10月 31 日完成路基附屬 及區(qū)間排水等零星工程。 拆除 3組（ 10 1 120）岔，連通鋪架通道。 信號(hào)：配合 ***東站大封鎖，開通新 I、 II場(chǎng)和 III場(chǎng)聯(lián)鎖設(shè)備。 本步完成后開通 4道 第二步： 3月 25日 ~5月 4日 工務(wù)： （ 1） 、停用 ***東站東場(chǎng) 10道，施工新建 18m地道至既有 10道間及 2站臺(tái)爬坡道。一是既有線施工，干擾大，安全風(fēng)險(xiǎn)高；二是施工要點(diǎn)作業(yè)，需與運(yùn)營(yíng)部門密切配合；三是沿線接長(zhǎng)涵洞與地方道路交通相互干擾；四是交叉作業(yè)多，需要與多個(gè)施工專業(yè)相配合，協(xié) 5 調(diào)難度大。 本次站改涉及施工內(nèi)容主要有 ： 1 站臺(tái)旅客站臺(tái)墻拆除改建及雨棚拆除改建、新建 18m 旅客地道、 既有 16m 地道改建加長(zhǎng)、 西 貨 場(chǎng) 拆除部分存車線 及 新建 路基擋墻 、 路基填筑施工、既有線站線之間鋪接過渡改移施工、 2 座箱型橋接長(zhǎng)施工。 2020 年：根據(jù)剩余工程數(shù)量，結(jié)合 ***樞紐整體施工計(jì)劃安排及鋪架節(jié)點(diǎn)工期要求， 共分四步進(jìn)行（西進(jìn)西出方案） 詳見附件 施工步驟圖 第一步： 3月 1日 ~3月 25日 工務(wù)：（ 1）、 3月 1日至 3月 10日，要點(diǎn)封鎖拆除 ***東站 II場(chǎng)既有 2424 24 23 23 22 21 20 201岔及如圖所示打 線路；鋪設(shè)新 25 25 25 24 247岔并鋪設(shè)相關(guān)線路， 18至 28道作為調(diào)車牽出線。 （ 4） 、預(yù)鋪 5組（新 20 21 21 21 221）岔及圖示綠色部分線路。 第二步： 3月 25日 ~5月 4日 工務(wù)：（ 1）、停用 ***東站東場(chǎng) 10道， 施工新建 18m地道至既有 10道間及 2站臺(tái)爬坡道。 接觸網(wǎng)：配合施工。 主要工程施工方案 、 箱型橋 接長(zhǎng) 施工 本站站改所屬兩座箱型橋?yàn)樵诩扔芯€北側(cè)接長(zhǎng)施工，其中 DK802+402 18m處于封停西場(chǎng)貨運(yùn)線的外側(cè)，對(duì)既 有線無(wú)影響； DK801+108 8+12+8m箱型橋臨近既有線，需對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)，影響不大，主要是跨包頭東河區(qū)工業(yè)中路，需重點(diǎn)防護(hù)。因此，既有地道出入口段需要拆除封閉，往 1 站臺(tái)面北側(cè)接長(zhǎng)并新建出入口段。 DK803+100～ DK803+494 基坑 開挖 臨近既有建筑物圍墻 ，開挖采用 1： 的放坡、跳槽開挖，開挖深度 ～ ；挖槽時(shí)機(jī)械挖至距槽底標(biāo)高10cm 時(shí)用人工清底，不得超挖，嚴(yán)禁擾動(dòng)槽底原狀土。依次整體澆筑成型。 （ 2）路基填筑 路堤施工必須嚴(yán)格按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工，路基基床表層、路堤與橋臺(tái)過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段選用級(jí)配 碎石；路基基床底層選用 A、 B 組填料。施工時(shí)從標(biāo)高低處向高處施工，避免下雨天排水溝積水，浸泡基礎(chǔ)。 （ 4） 土工格柵施工 根據(jù)出廠單位提供的幅寬、質(zhì)量、厚度、抗拉強(qiáng)度和滲透系數(shù)等測(cè)試數(shù)據(jù)，選用滿足設(shè)計(jì)要求的土工格柵。 步驟如下： 1）基坑開挖前做好測(cè)量工作，確保與線路中心線距離正確。 鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)施工工藝流程圖 （ 2）鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ) 基坑土方開挖的要求同鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，作好排水和保持基底原狀土層不被擾動(dòng)。 鋼筋綁扎嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖及規(guī)范進(jìn)行，綁扎牢固，位置準(zhǔn)確，嚴(yán)格控制鋼筋保護(hù)層厚度，綁扎過程中及時(shí)安裝管線盒預(yù)理。 搭設(shè)支架前對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整夯實(shí)，鋪設(shè)墊木，做好排水設(shè)施，以防地基下沉。 井架搭設(shè)的位置要根據(jù)建筑物平面選擇，四周道路暢通，場(chǎng) 地平整，排水良好。小五金安裝做到齊全，位置正確。 施工要點(diǎn)：清理基層灰渣、油污、起皮、空鼓部位；滿批膩?zhàn)樱浔閿?shù)根據(jù)基層平整情況適當(dāng)掌握；砂紙打磨平整，濕布擦干凈； 刷涂料：涂料的黏度隨溫度而變 化，施工氣溫最好在 10℃以上；由于涂料易沉淀分層，用時(shí)需將涂料攪拌均勻后方可涂飾；涂料顏色一致，不同顏色或不同批次的要分別放置，同一房間涂飾兩種不同顏色的涂料時(shí)，要充分?jǐn)嚢杈鶆颉? （ 3） 細(xì)石混凝土樓（地）面 混凝土采用機(jī)械攪拌，鋪設(shè)時(shí)，預(yù)先用木板隔成寬小于 3m 的條形區(qū)段，先刷以水灰比為 ～ 的水泥漿，隨刷隨鋪設(shè)混凝土，用刮尺找平，用平板振動(dòng)器振搗，振搗必須密實(shí)，然后進(jìn)行抹平和壓光。 在突出屋面結(jié)構(gòu)的連接處、水落口四周均加鋪一層卷材附加層，立面上的卷材高度不宜小于 250mm。 （ 9） 施工前配備充足的防護(hù)用品；清 點(diǎn)、檢查施工機(jī)具、通信器材數(shù)量是否充足、狀態(tài)是否良好。 箱身及頂板、人行道砼依次澆筑成型。嚴(yán)格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，應(yīng)先用熱水沖洗攪拌機(jī)，投料順序?yàn)楣橇?、水、攪拌，再加水泥攪拌，時(shí)間應(yīng)較常溫時(shí)延長(zhǎng) 50%。 夜間架線作業(yè)完后，要及時(shí)進(jìn)行巡回檢查，線索應(yīng)及時(shí)歸位，如不能歸位要采取加固固定措施，確保行車安全。 （ 1）采用有利于環(huán)境保護(hù)、符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的綠色建筑技術(shù)，選 用有利于環(huán)境保護(hù)和人群健康的建筑材料及建筑裝修材料，選用的建筑材料、涂料等要符合國(guó)家的有關(guān)部門標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)責(zé)人由安質(zhì)部長(zhǎng)擔(dān)任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)治安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。 （ 2）造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規(guī)操作、操作失誤、設(shè)備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監(jiān)督、檢查、管理、 協(xié)調(diào)等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。負(fù)責(zé)人由副總指揮擔(dān)任， 對(duì)內(nèi)擔(dān)負(fù)各施工隊(duì)、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊(duì)的聯(lián)絡(luò)，對(duì)外擔(dān)負(fù)外援單位的聯(lián)系通訊工作。如施工，須采取加快進(jìn)度和采用隔音、緩沖墊等措施減少噪音。 進(jìn)行夜間架線作業(yè)時(shí)，除作業(yè)臺(tái)有完整的照明設(shè)備外，架線平板車也應(yīng)設(shè)置照明設(shè)備，使作業(yè)臺(tái)及架線平板上的線索走向、線盤轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)操作，指揮人員有足夠的照明環(huán)境。水泥只保溫，不得加熱。泵送入模。 （ 7） 施工前對(duì)全體上崗作業(yè)人員進(jìn)行安全作業(yè)知識(shí)教育及施工技術(shù)交底，合理規(guī)劃現(xiàn)場(chǎng)勞力，明確現(xiàn)場(chǎng)分工，確保每個(gè)施工人員對(duì)自己的工作任務(wù)及相關(guān)要求做到心中有數(shù)。 卷材鋪貼方向由下向上平行于屋脊，上下兩層油氈不得相互垂直。鋪地磚時(shí)掛線，相鄰兩行的錯(cuò)縫為磚長(zhǎng)的 l／ 3— 1／ 2。 涂料工程 內(nèi)墻涂料施工工藝流程：清掃→填補(bǔ)縫隙→第一遍刮膩?zhàn)印テ健? 二遍刮膩?zhàn)印テ健谝槐橥苛稀扪a(bǔ)膩?zhàn)印テ健诙橥苛稀ｉT框安裝要牢固，位置必須符合設(shè)計(jì)要求，特別要注意門扇的開啟方向。 井架高度要比建筑物高出 3～ 6m，在 12m 高處要拉纜風(fēng)一道，以后隨高增設(shè)。 （ 5）腳手架工程 ①滿堂腳手架 現(xiàn)澆框架梁、板搭設(shè)滿堂腳手支架，選用φ 48 碗扣式鋼管腳手架。 進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須持有產(chǎn)品質(zhì)量證明書，并經(jīng)復(fù)檢合格后方可使用。開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，復(fù)核檢查標(biāo)高、幾何尺寸、 基底 土層及其承載力是否與設(shè)計(jì)相符，自檢合格后請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)槽，并保持隱蔽工程檢查記錄。施工前應(yīng)測(cè)量好中心水平，確保與線路中心線距離正確。待路基成型后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)相應(yīng)里程段進(jìn)行整形刷坡。 路基基床表層分二層填筑，下層填筑為 35cm，上層為 25cm，每層施工工藝流程分為四區(qū)段八流程，詳見《圖 基床表層填筑施工工藝流程框圖》。 （ 1）路基挖土施工方法 對(duì)于路 基挖方較寬地段，為加快進(jìn)度，擴(kuò)大工作面，采用橫斷面分層開挖法，并在路基兩側(cè)對(duì)頭開挖；開挖機(jī)械用挖掘機(jī)，推土機(jī)推土，自卸車運(yùn)土；當(dāng)挖至基床標(biāo)高 10— 15CM 時(shí)，用人工配合平地機(jī)精平，碾壓后，再用人工清理至設(shè)計(jì)標(biāo)高，重新碾壓報(bào)驗(yàn)。 澆筑砼應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，澆筑過程中一般中斷時(shí)間不要超過 2 小時(shí)，如因 特殊情況，必須設(shè)置施工縫時(shí)，接縫要嚴(yán)格按照砼施工縫處理要求辦理。 施工中，遇到不明管線，及時(shí)妥善保護(hù)，并通知有關(guān)部門處理 ；臨近既有線基坑開挖時(shí)需對(duì)既有線加強(qiáng)觀測(cè)，保證營(yíng)業(yè)線行車安全 。 具體施工工藝及方法詳見 DK801+ 18m旅客地道施工方案 地道接長(zhǎng)施工 DK801+ 16m 旅客地道為既有 16m 地道接長(zhǎng)施工。 旅客過渡 本站施工旅客過渡 難度不大 ， 重點(diǎn)是做好進(jìn)出站旅客的疏導(dǎo)及安全防護(hù)。 第四步： ***第二雙線開通前的準(zhǔn)備工作 工務(wù)： 拆除新 247岔前至 8道的臨時(shí)過渡線路和 20 20 205岔，連通 8道、聯(lián) 1線及相關(guān)線路。 信號(hào)：電務(wù)配合拆除相關(guān)道岔及軌道電路。 （ 2） 、拆除 4組（ 10 1 1 203）岔，連通鋪架通道。 具體為： 停用 ***東站中間站修線專用線進(jìn)行專用線改移，既有 201 號(hào)道岔開通曲股，鎖閉直股，對(duì) 219 岔后直股至 201 號(hào)岔線路進(jìn)行過渡改移施工，拆除 205號(hào)插鋪過渡道岔 （ 3） 、 拆除西場(chǎng)存車線 30 至 36 道、材料專用線及相關(guān)道岔，要點(diǎn)拆除 262 號(hào)、 268 號(hào)、 276 號(hào)道岔，拆除后 26 268 號(hào)道岔聯(lián)通直股、 276 號(hào)岔聯(lián)通曲股。 工程概況 、 基本情況 本站 站改 設(shè)計(jì)范圍： 貨線： HDK800+750～ K1+000 客線： DK800+700～ DK803+494 ***東站是 ***樞紐 內(nèi)主要貨運(yùn)站兼輔助客運(yùn)站 ， ***線 變更改造后，現(xiàn)有客貨為東西縱列式布置， 本站 客場(chǎng)設(shè)到發(fā)線 6 條， 于到發(fā)線西側(cè)設(shè)牽出線 1 條； 西 貨場(chǎng)設(shè)到發(fā)線 7 條， 其它站線 30 條 ，岔線 11 條 ；基本站臺(tái) 1 座，中間站臺(tái) 2 座，地道 1 座。 6 圖 21 ****東站站場(chǎng)改造整體施工平面示意圖 （略） 4.***東 車站改造 整體 施工 方案及 步驟 本著“既有線施工，安全第一”，最大限度的減少對(duì)車站運(yùn)營(yíng)的影響的原則， ***東站站改工程分階 段、分步驟的進(jìn)行施工。 （ 2） 、預(yù)鋪 12組 (新 11 11 11 11 11 12 1210 10 10 10 110)道岔 ,如圖所示綠色部分線路。 （ 2）、 3月 15日至 3月 25日，停用既有 4道。 預(yù)鋪 5組（新 20 21 21 21 221）岔及圖示綠色部分線路。其中： 二 個(gè)土方班組 ： 其中一組負(fù)責(zé) DK800+700～ DK801+250 段施工，另一組負(fù)責(zé) DK802+250～ DK803+494 段 土方路基施工； 一個(gè)橋涵班組 ： 負(fù)責(zé)橋涵、地道的施工； 一個(gè) 路基支擋及附屬班組：負(fù)責(zé)擋土墻、骨架護(hù)坡、六角形預(yù)制塊及排水溝施工 一個(gè)