【正文】 我 單位 在 ***站 、 ***站 等相關類似站改工程的施工經(jīng)驗 ； （ 5） ***東 站 現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲取的相關信息 情況。 地 道： 新建 18m 旅客地道 44 米；接長改造 16m 地道 米 路 基支擋結構擋土墻：片石砼擋土墻 6147m3 路堤坡面防護： 漿砌片石 1705 m3； C15 混凝土預制塊 144m3；挖基土 4830 m3；雙向土工格柵 3867m2；瀝青麻筋 125 m2 （ 2） 房 建 工程數(shù)量： 房屋： 新建探測機房 37m2/2 棟 ；既有信號樓改建 212m2/1 層 。既有 123 號道岔開通曲股鎖閉直股，拆除岔后直股線路；既有 115 號岔開通直股鎖閉曲股，拆除岔后線路及 11 111 號岔； 109 號岔開通直股鎖閉曲股，拆除109 至 111 號岔間線路。 （ 4）、 3月 1日至 3月 15日，要點封鎖既有 6道，拆除 2站臺新建地道口雨棚 50m。 本步 完成后開通 6道（禁行電力機車）。 信號：電務配合拆除相關道岔及軌道電路。 （ 4）、 3月 1日至 3月 15日，要點封鎖既有 6道，拆除 2站臺新建地道口雨棚 50m。 本步完成后開通 6道（禁行電力機車）。 接觸網(wǎng)：配合施工。 信號：配合 ***東站大封鎖，開通新 I、 II場和 III場聯(lián)鎖設備。 土方運輸從 ***專用線特大橋北側新建施工便道 進入 貨運西場 ， 施工***專用線集臺至 DK802+408 箱型橋之間的土石方及附屬 ， 站臺改造及地道施工 機械及材料 運輸 從東站廣場東側新建施工通道 進入， 箱型橋及 地道施工臨時用水利 用現(xiàn)有的 上 水管路，接入各施工用水地點。 新建地道施工 DK801+ 18m旅客地道為新建地道，施工受鋪架工程進度制約，必須緊緊抓住鋪架到來之前的有限時間，完成 2站臺至 10股道間地道 洞身的施工。采用明挖法進行 10道間至 1站臺及 1站臺洞身、人行梯道施工。洞身開挖坡度按照現(xiàn)場實際情況確定。 （ 1）基 坑 開挖 基 坑開挖按照設計要求控制基底高程。 （ 2）基底處理 根據(jù)設計圖紙，基底為粉土，設計采用碎石換填基底以下 ?；炷琳駬v 采用插入式振搗棒搗固密實。 ○2 拋填片石 ： 片石摻加前 必須 清除表面的雜物、泥土等 ； 片石摻入量一般不超過總圬工體積的 25%， 本段 施工控制在 20%，摻入時不可亂投亂放，石塊應分布均勻，凈距不小于 100mm，距結構側面和頂面的凈距不小于150mm，石塊不得接觸預埋 泄水孔 ，不可直接接觸基底、模板。 、路基工程 本段路基工程包含新建路基及站臺東西咽喉區(qū)線路改造，因設計標準提高，原東西咽喉區(qū)線路拆除后 在確定設計的地基承載力的基礎上，經(jīng)過試驗確定是否 需要挖除換填。沉降速率不應大于 5cm/年。 2）路基基床表層施工 基床表層厚 填料采用級配良好的碎石，其材料粒徑、級配和品質應符合《鐵路碎石道床底碴》（ TB/T2897）的有關規(guī)定。 施工過程中嚴格掛線，保證排水溝平直、圓順、流暢。 砌筑上層時，不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊。土工格柵鋪設時，用φ 4mm 鐵絲制作的 U形卡將土工格柵搭接處固定，固定時使土工格柵與填土面密貼，不翹起或折皺。拆除后建筑垃圾及時收集整理外運。 4）模型采用定制鋼模， 2m 一節(jié)，支撐采用鋼管及方木加固。 基礎工程施工方法 （ 1）鋼筋混凝土條形基礎 鋼筋混凝土條形基礎施工工藝流程見 圖 基槽采用挖掘機配合人工挖土，在基底標高以上預留 150～ 300mm 人工清底，多余土方用自卸汽車運出。 在澆筑混凝土前，模板和鋼筋上的垃圾、泥土和鋼筋上的油污等雜物清除干凈，鋼模板刷脫模劑。 （ 2）鋼筋加工 鋼筋均在鋼筋棚內(nèi)集中統(tǒng)一加工彎制成型，所有鋼筋現(xiàn)場綁扎。基礎、構造柱、梁振搗采用φ 50 振動棒，現(xiàn)澆板采用平板振動器振搗。 磚砌體拐角處同時砌筑；內(nèi)外墻交接處必須留斜搓，斜槎長度不小于高度的三分之二。 七步以上腳手架必須按規(guī)定設十字撐。房屋高度在 3m 左右并面積較小的工程可采用斜道，斜道搭設 寬度不小于 2m，坡度不大于 1:6。 構件吊裝采用吊機，其型號由吊機的技術性能、構件重量、起吊高度、半徑等決定。 木門表面平整光潔，無缺棱、掉角和錘印，餞槎、刨痕、毛刺也盡量避免。 鋼門安裝位置、開啟方向，必須符合設計要求。 外墻抹灰首先將墻面浮灰、污染清理干凈，每隔 做 50 50mm 灰餅，并特別對外墻大角，吊線要更加嚴格，以保證外墻大角垂直度?；炷翂|層的配合比符合設計規(guī)定。砂要求潔凈無有機雜質。 屋面工程 （ 1） 屋面找平層 找平層所用的原材料和配合比，必須符合設計和規(guī)范規(guī)定。防水材料除有出廠合格證外，使用前還必須進行試驗或檢驗，合格者方可使用。 （ 2） 嚴格執(zhí)行《鐵道技術管 理規(guī)范》、《行車組織規(guī)則》、《鐵路施工規(guī)范》、《鐵路驗收標準》、《鐵路施工技術安全規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》以及鄭州鐵路局下發(fā)的安全文件，堅持標準化作業(yè)，認真落實三級施工責任制，嚴格執(zhí)行“四不準”、“五到位”，嚴格作業(yè)過程控制。 （ 5） 每個點要點的前一天，由項目部組織，工務專業(yè)開協(xié)調(diào) 會，對現(xiàn)場實際地形、環(huán)境及工作量作出詳細調(diào)查，雙方協(xié)商敲定現(xiàn)場作業(yè)程序及相關配合事宜。 （ 11） 施工人員認真遵守行車有關規(guī)章制度，凡進行有礙行車的施工時，應針對工點實際情況制定安全措施，并按有關規(guī)定設置行車防護，不得擅自變更防護辦法，未按規(guī)定設好防護不得開工。 （ 2）優(yōu)化既有砼配合比，調(diào)整膠凝材料水泥、礦粉及粉煤灰用量，采取深井水攪拌，從砼原材料及拌合過程中采取降溫措施，減少水化熱?；炷翝仓猎O計標高后，采用鋁合金刮尺刮除多余的浮漿。冬季施工砼，砂、骨料和水泥嚴格保持在 0℃以上，拌合用水控制在 5℃以上，拌合站作好防寒措施?；炷恋倪\輸時間應盡可能縮短，運輸混凝土的容器應有保溫措施。 夜間施工必須加強通訊力度，確保聯(lián)系通暢，出現(xiàn)質量問題能夠及時的找到有關人員進行處理。 （ 1）施工現(xiàn)場的文明施工管理措施 按 ***鐵局及 ***東車站等部門的要求精心設計，合理布署施工總平面。 車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用篷布覆蓋嚴密，且裝料適中，不得超載；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，保證市內(nèi) 街道的清潔。由于施工原因，必須遷移、砍伐、采伐樹林或變更綠地、林地，必須辦理審批手續(xù)，領取許可證。 救援專業(yè)隊伍的組成及分工 項目部各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援專業(yè)隊伍依據(jù)各自專業(yè)特點組成，是重大應急救援的骨干力量，其任務主要是擔負本組既有線各施工作業(yè)人員、設備、行車等事故的救援和處置。負責人由物資設備部部長擔任，擔負設備搶修指揮協(xié)調(diào)工作。 各項應急預案 應急響應物資及駐站聯(lián)絡員 （ 1）應急響應配備的勞動力、材料及機械設備見表 121 表 121 應急響應勞動力、材料及機械設備表 序號 名 稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 勞動力 人 50 2 道 砟 50kg 袋 200 3 鋼 軌 P43 根 20 4 枕 木 根 50 5 撬 棍 根 10 6 道 尺 把 1 7 響 墩 個 6 8 口 哨 個 6 9 移動停車牌 個 6 10 信號旗 套 6 11 防護服、帽 套 6 12 汽車起重機 25t 臺 1 待命狀態(tài) 13 挖掘機 Pc220 臺 1 待命狀態(tài) 14 應急專用車 獵豹、奇瑞 部 2 待命狀態(tài) （ 2）施工期間，計劃設 2 名駐站聯(lián)絡員駐守在包頭東站，具體排班如下。 ⑷、組織所有人員進行事故教育。負責人由現(xiàn)場副隊長擔任，一旦危及行車安全的險情出現(xiàn)，立即采取措施，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和行車組織部門報告情況。 應急救援小組職責： （ 1）負責本工程應急預案的制定、修訂 （ 2）組建應急救援專業(yè)隊伍，并組織實施和演練 （ 3）檢查 督促做好重大事故預防和應急救援的各項準備工作 （ 1）發(fā)生事故時，由指揮組發(fā)布和解除應急救援命令 （ 2）組織指揮救援隊伍實施救援行動 （ 3）向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發(fā)出救援請求 （ 4）組織事故調(diào)查，總結應急救援工作經(jīng)驗教訓 （ 1）指揮 ***：組織指揮全隊的應急救援工作 （ 2）副指揮 ***協(xié)助總指揮負責應急救援的具體工作 （ 3）指揮組成員 1）項目總 ***：協(xié)助指揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作 2）安質部長 ***：負責現(xiàn)場警戒、治 安保衛(wèi)、疏散群眾和道路管制工作 3）工程部長 ***：負責現(xiàn)場技術調(diào)查、技術處理、制定方案和防范措施 4）物資部長 ***、調(diào)度 ***：負責現(xiàn)場工程搶救、搶修所需救援物資、設備的儲備調(diào)用工作 5)生產(chǎn)副經(jīng)理 ***：①負責現(xiàn)場機具、物資、設備、人員的組織調(diào)配工作和事故自救工作②負責事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡和對外聯(lián)系工作③負責事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作④代表指揮組對外發(fā)布有關信息。引進設備污染物的排放必須達到國家以及深圳市制定的標準和符合環(huán)境管理法規(guī)的有關規(guī)定。 （ 2）施工過程中的文明施工管理措施 保護生態(tài)，保護環(huán)境，把環(huán)境保護工作作為文明施工的一項重要內(nèi)容，人人皆知，成為自覺的行動。 所有夜間施工的工程， 白天應進行仔細復檢，杜絕質量問題。 施工前應派專人對照明設施進行檢查，并確認完好，對所使用的車輛確認運轉正常，工作狀況良好，發(fā)現(xiàn)問題及時修復。 b、采取防凍措施，在混凝土、砂漿內(nèi)摻用合適外加劑，如高效減水劑、高效早強劑、防凍劑，并采 取保溫蓄熱措施。所用支承方木使用前必須進行找平剖面處理，以保證和模板接觸面平整?；炷琳駬v采用φ 50 插入式振動器振搗，振搗器操作應“快插慢拔”，嚴格控制振搗順序，振搗應從澆筑層的下端開始，逐漸上移。項目經(jīng)理為工程質量第一責任人，配置專職質量檢查員，負責所有工序的質量檢查和驗收；項目部的施工技術部門、物資采購部門、工程試驗、計量部門等均在相應的職責范圍內(nèi)對工程質量負責。施工負責人對行車安全工作，必須親自組織、精心安排、嚴格要求，確保行車安全。對施工過程中的重點、難點，制定詳細、周密的施工技術方案和安全技術保障措施。 安全技術措施 以營業(yè)線行車安全為首要職責，嚴格遵守鐵道部、呼和浩特局有關營業(yè)線施工安全規(guī)定，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，逐級簽定安全生產(chǎn)責任書，制定安全保證措施，定期檢查召開安全會議，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，抓好安全預防，開展預想、預測、預防活動，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)。 隔熱層的架空板強度符合設計要求，且不允許有斷裂和露筋 等缺陷。如因特殊原因造成了施工縫，在繼續(xù)澆搗前，對己硬化的混凝土表面用鋼絲刷刷到石子外露，表面用水沖洗，并涂以水泥漿，使新舊混凝土接縫緊密，施工縫處的混凝土搗實壓平，顏色一致。標號不低于 。工程量較大或較重要的填土工程，為確保填土質量，施工前通過試驗確定其規(guī)定夯實密度的最佳含水率。 按設計要求及操作規(guī)程進行配料，確定操作要點和樣板示范。 （ 2）鋼門 鋼門及其附件質量，必須符合設計要求和有關標準的規(guī)定。 門窗工程 （ 1）木門 木門集中加工制作，材料及規(guī)格尺寸需符合規(guī)范與設計要求。 構件在現(xiàn)場制作，具體位置、疊制、堆放等方式由實施性施組確定。 腳手架每步均設 高防護欄桿和擋腳板，并設安全防護網(wǎng)。 ②外腳手架 本標段房建工程外墻采用扣件式雙排鋼管腳手架，內(nèi)墻采用單排鋼管腳手架或工具式腳手架。 所有砌體用磚的強度及外型尺寸檢查合格，使用前都必須先浸水濕潤后再使用。 （ 3）混凝土工程 混凝土工程是控制整個主體結構質量的關鍵，因此要合理組織，精心施工，根據(jù)結構斷面特點，鋼筋布置密度，現(xiàn)場施工條件，制定灌注方法、順序，進行技術交底，特別是要增強操作人員的責任心，加強現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，確?；炷翝仓|量。 現(xiàn)澆框架梁板底模鋪設后要經(jīng)靜載預壓，觀測其變形及沉降量，據(jù)以設計預拱度，保證梁板在灌注混凝土過程中不下沉變形，拱度符合規(guī)范標準。 墊層達到一定強度后，在其上劃線、支模、鋪放鋼筋網(wǎng)片，立柱插筋基底處理 基槽土方開 挖 澆筑砼墊層 驗槽 綁扎基 礎鋼筋 檢驗 立模板 砼澆筑砼 拆模板 砌磚基礎礎 否 鋼筋整修 檢驗 回填土方 返修 是 下端要用 90176。 基礎土方采用挖掘機開挖，人工配合；模板：現(xiàn)澆鋼筋混凝土工程一般采用工具式鋼 模板，支撐采用鋼支撐，局部采用木模；砌磚工程采用“三一”砌法；