【正文】 參考文獻(xiàn) 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 12 頁(yè) 1.《 B737 飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)》 上航公司內(nèi)部修訂 2.《飛機(jī)電子系統(tǒng)》 ***編 航空工業(yè)出版社 。同樣的，在論文撰寫的過(guò)程中，我也受到了來(lái)自其他老師 。 。飛機(jī)在整個(gè)飛行過(guò)程中的安全飛行，除了如 TCAS 系 統(tǒng)等作為保障，更需要維護(hù)人員，駕駛員，航管人員等之間的互相密切配合。 歷史性跨越 ,是建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的 必然要求。在這些情況下，也使 TCAS 計(jì)算機(jī)的故障率特別高。 圖（ 9）導(dǎo)航顯示 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 9 頁(yè) 四、 故障分析 天線故障 包括 TCAS 系統(tǒng)的上下天線和應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)的上下天線。 最后， 。點(diǎn)名詢問(wèn)信號(hào)和僅 S 模式全呼叫詢問(wèn)信號(hào)時(shí)由 1P 、 2P 、 6P 脈沖組成的差分相移鍵控信號(hào)。 飛機(jī)的四位八進(jìn)制識(shí)別碼為 0000～ 7777 共 4096 種，期中還有一些用于特殊用途，如： 7500 表示被劫機(jī)、 7600 表示通訊失效、 7700 表示飛機(jī)處于緊急狀態(tài)。 。 ***模式編碼 TCAS 詢問(wèn)裝有應(yīng)答機(jī)的入侵飛機(jī)，根據(jù)詢問(wèn)與應(yīng)答的延遲時(shí)間計(jì)算出兩機(jī)的距離(R=C(TΔ T)/2， R為目標(biāo)距離 ,T 為詢問(wèn)與應(yīng)答延遲時(shí)間，Δ T為響應(yīng)時(shí)間， C 為光速），然后通過(guò)連續(xù)地詢問(wèn)和跟蹤計(jì)算可以計(jì)算出距離變化率即接近率（ μ =Δ R/Δ T）。TCASII 天線工作于 L 波段，設(shè)有兩部這樣的方向性天線，一部安裝在飛機(jī)背部中心線上，另一部安裝在飛機(jī)腹部中心線上， 每部天線均可發(fā)射和接收。 。它 。 關(guān)鍵字： TCASII 基本原理 功能 故障分析 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) II ABSTRACT Based on TCASII system, this paper introduces TCAS s。 功能， 。 接下來(lái) 簡(jiǎn)單說(shuō)明一下 戈?duì)柡娇?1907 號(hào)班機(jī)空難 。 下文將對(duì) TCAS 系統(tǒng)咨詢類型及組成部件做介紹。 如圖（ 4）天線安裝的位置所示 TCAS 的發(fā)射信號(hào)頻率為 1030MHZ，接收頻率為 1090MHZ。如果入侵飛機(jī)能夠報(bào)告它的高度， TCASⅡ 計(jì)算機(jī)利用來(lái)自本機(jī) ATC 應(yīng)答機(jī)的本機(jī)高度與入侵飛機(jī)的高度進(jìn)行比較，計(jì)算出兩機(jī)的相對(duì)高度；再利用來(lái)自本機(jī) TCAS 方向性天線接收的應(yīng)答信號(hào)確定入侵飛機(jī)的方位。 ****模式的識(shí)別編碼 應(yīng)答機(jī)產(chǎn)生的識(shí)別應(yīng)答信號(hào)和高度應(yīng)答信號(hào)均為 1090MHz 的脈沖編碼信號(hào)， 。 。如圖（ 6）差分相移鍵控信號(hào)圖所示。 。天線故障在 TCAS 系統(tǒng)的故障中是比較多見(jiàn)的。同時(shí)在飛機(jī)上由于空氣氣流、顛簸、高空輻射、電磁干擾等客觀因素，決定了其工作環(huán)境的惡劣?？罩薪煌ㄗ稍兗氨茏蚕到y(tǒng)（ TCAS)保障飛機(jī)在空中的安全飛行，是直接影響飛行安全的重要電子設(shè)備系統(tǒng)之一， 。 。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情 。 等方面他也總會(huì)以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán) 格要求你，從選題、定題開始，一直到最后論文的反復(fù)修改、潤(rùn)色， *老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開拓研究思路，精心