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系統(tǒng)的工作原理及故障分析-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論(更新版)

2025-07-29 02:20上一頁面

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【正文】 參考文獻(xiàn) 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 12 頁 1.《 B737 飛機(jī)維護(hù)手冊》 上航公司內(nèi)部修訂 2.《飛機(jī)電子系統(tǒng)》 ***編 航空工業(yè)出版社 。同樣的,在論文撰寫的過程中,我也受到了來自其他老師 。 。飛機(jī)在整個飛行過程中的安全飛行,除了如 TCAS 系 統(tǒng)等作為保障,更需要維護(hù)人員,駕駛員,航管人員等之間的互相密切配合。 歷史性跨越 ,是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的 必然要求。在這些情況下,也使 TCAS 計算機(jī)的故障率特別高。 圖( 9)導(dǎo)航顯示 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 9 頁 四、 故障分析 天線故障 包括 TCAS 系統(tǒng)的上下天線和應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)的上下天線。 最后, 。點(diǎn)名詢問信號和僅 S 模式全呼叫詢問信號時由 1P 、 2P 、 6P 脈沖組成的差分相移鍵控信號。 飛機(jī)的四位八進(jìn)制識別碼為 0000~ 7777 共 4096 種,期中還有一些用于特殊用途,如: 7500 表示被劫機(jī)、 7600 表示通訊失效、 7700 表示飛機(jī)處于緊急狀態(tài)。 。 ***模式編碼 TCAS 詢問裝有應(yīng)答機(jī)的入侵飛機(jī),根據(jù)詢問與應(yīng)答的延遲時間計算出兩機(jī)的距離(R=C(TΔ T)/2, R為目標(biāo)距離 ,T 為詢問與應(yīng)答延遲時間,Δ T為響應(yīng)時間, C 為光速),然后通過連續(xù)地詢問和跟蹤計算可以計算出距離變化率即接近率( μ =Δ R/Δ T)。TCASII 天線工作于 L 波段,設(shè)有兩部這樣的方向性天線,一部安裝在飛機(jī)背部中心線上,另一部安裝在飛機(jī)腹部中心線上, 每部天線均可發(fā)射和接收。 。它 。 關(guān)鍵字: TCASII 基本原理 功能 故障分析 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) II ABSTRACT Based on TCASII system, this paper introduces TCAS s。 功能, 。 接下來 簡單說明一下 戈爾航空 1907 號班機(jī)空難 。 下文將對 TCAS 系統(tǒng)咨詢類型及組成部件做介紹。 如圖( 4)天線安裝的位置所示 TCAS 的發(fā)射信號頻率為 1030MHZ,接收頻率為 1090MHZ。如果入侵飛機(jī)能夠報告它的高度, TCASⅡ 計算機(jī)利用來自本機(jī) ATC 應(yīng)答機(jī)的本機(jī)高度與入侵飛機(jī)的高度進(jìn)行比較,計算出兩機(jī)的相對高度;再利用來自本機(jī) TCAS 方向性天線接收的應(yīng)答信號確定入侵飛機(jī)的方位。 ****模式的識別編碼 應(yīng)答機(jī)產(chǎn)生的識別應(yīng)答信號和高度應(yīng)答信號均為 1090MHz 的脈沖編碼信號, 。 。如圖( 6)差分相移鍵控信號圖所示。 。天線故障在 TCAS 系統(tǒng)的故障中是比較多見的。同時在飛機(jī)上由于空氣氣流、顛簸、高空輻射、電磁干擾等客觀因素,決定了其工作環(huán)境的惡劣??罩薪煌ㄗ稍兗氨茏蚕到y(tǒng)( TCAS)保障飛機(jī)在空中的安全飛行,是直接影響飛行安全的重要電子設(shè)備系統(tǒng)之一, 。 。如今,伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿,復(fù)雜的心情 。 等方面他也總會以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán) 格要求你,從選題、定題開始,一直到最后論文的反復(fù)修改、潤色, *老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo),幫助我開拓研究思路,精心
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