【正文】 ***模式高度編碼 當(dāng)應(yīng)答機回答 C模式的詢問時，它的應(yīng)答脈沖串表示飛機的高度信息。 二、 A/C 及 S 模式編碼 主要對 A模式的識別編碼， C模式的高度編碼以及 S模式編碼進行說明。 。 基本工作情況。 戈爾航空 1907 號班機空難 戈爾航空 1907 號班機是 戈爾航空 于 2021 年 9 月 29 日，計劃由 亞馬孫州 州府 瑪瑙斯 起飛，經(jīng)停 巴西利亞 ，終點站為 里約熱內(nèi)盧 ，而于中途墜毀的班機。 TCAS 天線內(nèi)部設(shè)有四個輻射單元，這四個輻射單元互成 90176。當(dāng)?shù)孛姘l(fā)射的是 A 模式的識別詢問時，應(yīng)答機產(chǎn)生識別碼應(yīng)答信號；而當(dāng)?shù)孛姘l(fā)射的是 C模式的高度詢問時，則產(chǎn)生飛機的實時氣壓 高度編碼應(yīng)答信號。 。原因是， 。 。 非常感謝我的導(dǎo)師 ***老師。 大學(xué)生活，感謝我的家人和那些永遠 。在以后的工作中，我一定以 。 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 10 頁 結(jié)論 中國民航 實現(xiàn)由民航 。 ***上的顯示與控制 顯示 在電子式水平狀態(tài)顯示器 EHSI或?qū)Ш斤@示器 ND上的 TCASⅡ 信息主要是入侵飛機的相對位置、威脅等級等，如圖（ 9）導(dǎo)航顯示所示 入侵飛機的相對位置 圖（ 8） TCAS高度顯示指示器 向下避讓 向上避讓 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 8 頁 。 高度編碼中的 D、 A、 B組脈沖采用格雷編碼，其特點 。 A模式的脈沖間隔為 8μ s, C模式為 21μ s,兩種模式脈沖寬度為 s。 TCAS咨詢類型 TA/RA 如圖 3所示 TCASⅡ 計算機向入侵飛機發(fā)送詢問信號并接受入侵飛機發(fā)來的應(yīng)答信息及本機有關(guān)系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)計算出該飛機是否對本機構(gòu)成碰撞威脅，并在顯示器顯示以及發(fā)出語音警告。 。防撞系統(tǒng)可顯示飛機周圍的情況，并在需要時提供語音 及顯示 告警，同時幫助 駕駛員以適當(dāng)機動方式躲避危險，這些都有助于避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。此外， TCASⅡ 計算機能和其他裝有 TCASⅡ 的入侵飛機的計算機通過 數(shù)據(jù)鏈通實現(xiàn)避撞的協(xié)調(diào)機動操縱。在 P1脈沖之后 2μ s 的 P2 脈沖用于旁瓣抑制。 。 ，或者 TCASⅡ 工作不正常，都不能顯示 RA信息。 才能快速準確的發(fā)現(xiàn)并排除故障。 的認證。 同學(xué)的各方面幫助，在此我也感謝你們對我一直以來的支持和鼓勵。他為人隨和熱情， 。從 。 所以 TCAS 計算機和 ATC應(yīng)答機的自檢程序中都包括了天線系統(tǒng)的測試程序，可見天線系統(tǒng)對這兩套設(shè)備的重要性。不論是否收到詢問信號， S 模式應(yīng)答機都會每隔一秒 。 地面 A模式詢問時， 。的波瓣。 。 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 ***系統(tǒng)的工作原理及故障分析 姓 名： *** 專 業(yè)： 航空電子設(shè)備維修 學(xué) 號： ******* 完成日期： 指導(dǎo)教師 : *** 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) I 摘要 本文以 交通咨詢及避撞系統(tǒng) TCASⅡ 為例，從 。這是到 2021 年 7月 17日