【正文】 等方面他也總會以“專業(yè)標準”嚴 格要求你，從選題、定題開始，一直到最后論文的反復(fù)修改、潤色， *老師始終認真負責(zé)地給予我深刻而細致地指導(dǎo)，幫助我開拓研究思路，精心 。 。同時在飛機上由于空氣氣流、顛簸、高空輻射、電磁干擾等客觀因素，決定了其工作環(huán)境的惡劣。 。 。如果入侵飛機能夠報告它的高度， TCASⅡ 計算機利用來自本機 ATC 應(yīng)答機的本機高度與入侵飛機的高度進行比較，計算出兩機的相對高度；再利用來自本機 TCAS 方向性天線接收的應(yīng)答信號確定入侵飛機的方位。 下文將對 TCAS 系統(tǒng)咨詢類型及組成部件做介紹。 功能， 。它 。TCASII 天線工作于 L 波段，設(shè)有兩部這樣的方向性天線，一部安裝在飛機背部中心線上，另一部安裝在飛機腹部中心線上， 每部天線均可發(fā)射和接收。 。點名詢問信號和僅 S 模式全呼叫詢問信號時由 1P 、 2P 、 6P 脈沖組成的差分相移鍵控信號。 圖（ 9）導(dǎo)航顯示 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 9 頁 四、 故障分析 天線故障 包括 TCAS 系統(tǒng)的上下天線和應(yīng)答機系統(tǒng)的上下天線。 歷史性跨越 ,是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的 必然要求。 。 參考文獻 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 12 頁 1.《 B737 飛機維護手冊》 上航公司內(nèi)部修訂 2.《飛機電子系統(tǒng)》 ***編 航空工業(yè)出版社 。 工作 ，為建設(shè)民航強國貢獻自己的力量。 向 。 詢語音信息。 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 6 頁 ***模式 。如圖（ 6） A/C模式信號所示 圖 4 TCAS 天線安裝的位置 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 5 頁 。 TCAS計算機 I/O 電路從飛機系統(tǒng)獲得系統(tǒng)數(shù)據(jù)：從左 ADIRU獲得航向、俯仰、橫滾IRU數(shù)據(jù)；協(xié)調(diào)和控制 ATC應(yīng)答機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)；來自生效的 ATC左、右 ADIRU的氣壓高度；來自無線電高度表的無線電高度；來自 DEU的決斷咨詢狀態(tài)；來自起落架手柄電門的起落架放下離散信號；與 GPWC接口的音頻禁止離散數(shù)據(jù)；與氣象雷達接口的音頻禁止離散數(shù)據(jù)；來自 PSEU的空 /地數(shù)據(jù)。 下面具體介紹交通咨詢及避撞系統(tǒng) TCASⅡ 。 根據(jù)基本工作原理分析具體的故障。 見表 1 表 1 咨詢類型 其他 接近 交通咨詢 決斷咨詢 對飛機無威脅，相對高度大于 1200ft、小于 2700ft，或距離在6 n miles 以上； 相對高度等于或小于 1200ft，且距離在6 n miles 以內(nèi)； 系統(tǒng)判明的與本機存在潛在危險接近的飛機（稱為入侵飛機）， TCASⅡ 會提前一定時間 20s48s發(fā)在對已判明為交通咨詢的入侵飛機被連續(xù)監(jiān)視約 15s 后，如果該機與本機危險接近的狀況仍然上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 3 頁 出交通咨詢； 存在，則 TCAS 會發(fā)出決斷咨詢。 。 。 。也是外場排故中，更換頻率最高的部 件。 理論是 。正是 *老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝 *老師。在聊天中他總是能像朋友一樣指導(dǎo)你鼓勵你，在論文的 。 研究以及向老師請教，有了更全面的理解。 。 其次，本機的其他機載系統(tǒng)會連續(xù)地向 。