【正文】 么每點運(yùn)輸體積的一般平均值是 6立方米 ,每條干線選擇 3個城市，間距取用的是較為適中的運(yùn)距 :(按現(xiàn)有零擔(dān)報價來計算 ) ? 省環(huán)線（ 678公里） 城 市 體積 (立方米 ) 費(fèi) 率 (元 ) 合 計 (元 ) 宜昌 6 荊沙 6 恩施 6 合 計 一 一 運(yùn)輸成本 : 元 管理成本 : 元（ 20%毛利） 利潤計算： 15181695150= 元 3 點配送要在現(xiàn)有零擔(dān)價格之和的基礎(chǔ)上加上 34%才能保證成本。 如有難度應(yīng)不遲于兩日內(nèi)通知 ****。 ④ 選擇運(yùn)輸車輛時要合理配載降低運(yùn)輸成本，在配載時要充分利用車箱有限空間進(jìn)行小批量零擔(dān)商品的搭配。（訂數(shù) 200 件以下訂單另行辦理，特殊訂單特殊辦理） ? 小批量訂單（ 200 件以下），收單時間為 08： 30—— 16： 00，發(fā)運(yùn)城市處于同一線路上，當(dāng)日收單次日發(fā)運(yùn)。減低客戶因到貨時間的延誤，引發(fā)的不滿。 ? 時間延誤，由發(fā)運(yùn)點到末端終點，前步配送點的時間延誤量，都將累計到下面的各點，由此引發(fā)的連鎖時間誤差，使下一點的交貨時間更長，加劇配送時效的不確定性，這是在制定計劃時無法預(yù)計的。 因此多點配送的城市，不宜在運(yùn)行的初始階段，就全部開通， 而應(yīng)有針對性分步運(yùn)行。 ? 非支線：不屬于上述兩種情況的線路。 二 . 線路設(shè)置 。原 則上新的方案實施 時，不增加分銷成 本。 一 . 原則。 ? 力爭不增加現(xiàn)有物流運(yùn)作費(fèi)用。 ? 北線： 武漢 —— 北京 ? 西北線： 武漢 —— 西寧 ? 南線： 武漢 —— 廣州 ? 東線： 武漢 —— 上海 ? 湖北環(huán)線： 湖北省際內(nèi) 路線規(guī)則。因此 配送路線的優(yōu)化設(shè)計是，各配送點在一條直線上 。 ? 配送過程中，車輛行駛中出現(xiàn)的不可預(yù)料因素，要比在配送點交接中出現(xiàn)的小得多。 ? 加強(qiáng)客服，對多點配送實行到貨時間的預(yù)報和修正制度。 ****物流在接到訂單后，應(yīng)在第一時間內(nèi)，以書面方式通知物流公司（書面格式另行制定），物流公司運(yùn)作主管負(fù)責(zé)訂單的接受工作。 ① 確定選擇合理的線路和運(yùn)輸方式，要熟悉運(yùn)輸線路走向，嚴(yán)禁反方向和不必要的迂回的運(yùn)輸 。 ? 多點配送計劃制定完成，填寫《多點配送計劃書》（見附件一），傳真 ****審核，如無疑義，交現(xiàn)場主管。 ? 回單的催繳，每車次承運(yùn)完畢后，由運(yùn)輸主管負(fù)責(zé)各運(yùn)輸公司的回 單催收。 價格解決對策 多點配送，考慮的不應(yīng)僅僅是直接運(yùn)作成本，還應(yīng)包含相關(guān)的服務(wù)費(fèi)。 為承接武漢 ****倉庫搬運(yùn)，我們擬作如下安排： ? 委派三名搬運(yùn)工長駐 ****，物流 公司負(fù)責(zé)其行政管理， ****負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)調(diào)配，司職進(jìn)出庫搬運(yùn)事宜，其中一名工人能熟練使用叉車設(shè)備。 。 ? ****負(fù)責(zé)協(xié)助提供物流公司現(xiàn)場辦公用房一處。原價格現(xiàn)在運(yùn)行已基本成熟，對多點配送目前還缺乏經(jīng)驗，建議多點配送的價格，最好先在現(xiàn)行價格基礎(chǔ)上作修正，不另作大的改變。 五 .價格。同一路線的應(yīng)在兩日內(nèi)，不同路線的應(yīng)在三日內(nèi)，完成發(fā) 運(yùn)。 ③ 根據(jù)商品的特性來確定次／每車運(yùn)輸方式。 每工作日上午 08： 30—— 12： 00 下達(dá)的，訂數(shù) 200 件以上（市內(nèi)不包含在內(nèi)）的訂單，為當(dāng)日計劃，原則上應(yīng)于當(dāng)日發(fā)運(yùn)； 12： 00— — 16： 00 接收的訂單，為次日發(fā)運(yùn)計劃。保持與運(yùn)輸車輛的適時聯(lián)絡(luò)，掌握運(yùn)行實況，根據(jù)實際運(yùn)行修正下點預(yù)報時間，及時通報客戶作好應(yīng)變準(zhǔn)備。兩者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的時間，在單個項目上前者大于后者；但累計時間，后者要大于前者。此次，起訂數(shù)量的下調(diào)，主要優(yōu)惠的會是支線 .非支線城市的客戶，這樣勢必造成多點配送的城市都集中在支線和非支線上，然而在配送上這些區(qū)域卻恰恰是難度較大的部分。 ? 支線：距離干線小于 50KM 的城市，彼此間距也小于 50KM 的城市相連，形成 的直線線路。 ? 確保服務(wù)品質(zhì)的一致性。 為解決 客戶面臨的資金壓 力，擴(kuò)大中小訂貨商 數(shù)量，采取減小現(xiàn)有 起訂商品數(shù)量的措 施，由原有的200 箱 改為 100 箱起訂。 方案解決的目的。 ? 確保貨物送達(dá)時效和安全。 ? 干線：從武漢始發(fā)到終點的直線最短線路。 ? 矛盾，處于干線上的，多為經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的大中型城市，訂單多為大批量；處于支線 .非支線的城市多為中小城市，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，訂單數(shù)量較少。行駛中的主要意外有：道路 .車輛 .交通事故 .氣候等主要情況；在交接過程 有：收貨時間 .收貨地點 .收貨人 .城市禁行 .貨物狀況（數(shù)量品質(zhì)）等變化情況。在車輛發(fā)運(yùn)前，向收貨人預(yù)報到達(dá)時間和路線，落實客戶收貨準(zhǔn)備情況。 ? 訂單的處理。 ② 要考慮主干線 .支線 .非支線順序。 ****倉庫主管負(fù)責(zé)按線路設(shè)計，安排次日出庫，物流公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)裝車的先后。每周三前與 ****解交上周回單，時效要求二天以上的地區(qū)周五前解交。配送點越多，管理成本 越大，車輛送貨的難度越高，因此適當(dāng)提高物流價格是必然。在人力不足情況下，由物流公司另行加派人員，保障 ****的正