【正文】 固作業(yè)時，應(yīng)注意防護人員信號，列車接近，人機提前下道，并注意電纜及配電盤的及時撤離。 (12)道岔落位后，應(yīng)及時組織人力將道岔進一步拔移調(diào)整正位，然后聯(lián)結(jié)兩端配軌。起動和行走應(yīng)由專人統(tǒng)一指揮發(fā)令，防止用力過猛，快行失控。為此 在橫移前，穿放（撤出）滑軌和滑岔小車，必須分兩次起落，以 9 免起道機一次起量過高，道岔不穩(wěn)而“落架”傷人。 (3)每次封鎖給點前，各組道岔負責人應(yīng)對各組人員、機具、材料的到位情況，進行逐一清點，尤其是對氣割設(shè)備、急救器、長孔夾板、短軌頭、軌縫調(diào)整器五種搶險應(yīng)急料具逐一落實，并確保能正常使用。 (4)嚴禁在道岔范圍內(nèi)跨線抬運。并應(yīng)組織職民工參加答卷考試， 7 考試內(nèi)容更具有針對性，嚴格考試判分，并登記造冊，不合格者不準上崗作業(yè)。 (2)電務(wù)配合軌道電路聯(lián)通，并進行轉(zhuǎn)轍試驗。 (2)拆除的舊料應(yīng)集中堆碼到指定地點，避免對滑岔作業(yè)的干擾。 為使道岔容易移動，滑軌應(yīng)向前有少許坡度，以予留 1~2%為宜，滑軌高低應(yīng)保持一致，下設(shè)枕木垛支墊，應(yīng)采用道釘將滑軌固定，以免橫移時滑軌翻倒或錯動，枕木垛也應(yīng)加固，并以不超過兩層枕木為宜，以免傾倒。 六、整體過渡施工方案 本次改造將貨物兼到發(fā)線 6 道電化，為滿足接觸網(wǎng)電化掛網(wǎng)及 6 道裝卸作業(yè)要求，將既有 4 道與 6 道線間距由 調(diào)整為 ，其他維持現(xiàn)有不變。 四、 施工組織機構(gòu)： 施工總指揮：劉強 現(xiàn)場施工負責人： 史晉光 工務(wù)專業(yè)： 馮建庭 電務(wù)專業(yè) ； 趙宏哲 配合單位： 通遼 工務(wù)段；通遼供電段；通遼電務(wù)段；通遼車務(wù)段 。 合理安排施工順序，盡量減少季節(jié)、環(huán)境與施工的相互影響。 1 通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程 衙門營站施工 方案 中鐵三局集團有限公司 通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程項目經(jīng)理部 衙門營 站施工過渡施工方案 一、編制依據(jù) 鐵道第三勘測設(shè)計院集團有限公司的《通遼至大虎山鐵路電氣化改造 2 工程施工圖》、現(xiàn)場勘察獲得的資料、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運輸安全保護條例》、《沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細化辦法》（沈 鐵 運【 20xx】37號 ）、《沈陽鐵路局西部鐵路電氣化工程建設(shè)指揮部文件》（西電指【 20xx】1 號）。 根據(jù)工程特點采用先進的、成熟的施工工藝，實行樣板引入、試驗先行、全過程監(jiān)控信息化施工。 本次設(shè)計將貨物 兼到發(fā)線 6 道電化，為滿足接觸網(wǎng)電化掛網(wǎng)及 6 道裝卸作業(yè)要求，將 既有 4 道與 6 道線間距由 調(diào)整為 ，其他維持既有現(xiàn)狀不變。 道床采用以一級碎石道床，表層 底層 ，巖石、滲水土路基單層道砟 。 打起道岔穿橫滑軌，每組道岔下須穿入 7 道滑軌，每根滑軌應(yīng)垂直于線路中心線，并不得侵入行車線限界。 （ 二 ）點內(nèi)作業(yè) 1．拆岔及線路 (1)施工命令下達后，首先將需更換道岔及前后需換枕換軌地段線路拆除，其中拔出軌條時，應(yīng)注意聽從指揮，統(tǒng)一行動，以免傷人，跨越鄰線抬運時，應(yīng)注意鄰線來車。 5．整修、調(diào)試、開通 (1)回填道碴，并起道，細拔，采用電動搗固機搗固密實。 （一）施工準備階段 1．崗前培訓(xùn)考試 (1)施工前，應(yīng)根據(jù)路局的總體布置及封鎖給點情況，以及詳細工作量，制定周密具體的施工方案和各項組織措施，并向全體參站人員進行交底，使之對整個施工過程有一個全面了解。 (3)抬運時，應(yīng)注意既有的電務(wù)設(shè)備，嚴禁碰撞。 (2)技術(shù)人員應(yīng)會同現(xiàn)場領(lǐng)工員、安檢員、工班長，對封鎖口和配軌根據(jù)軌溫變化情況進行認真復(fù)核，以便提前采取必要的調(diào)整措施（如予調(diào)軌縫或換軌等），確保封鎖口準 確無誤，安全正點。 (3)每組新鋪的砼道岔在起落時，必須高度注意起落過程中的道岔穩(wěn)定。拉推用力方向必須平行于道岔行走方向，以免合力與行走方向不一而出現(xiàn)偏行失穩(wěn)“落架”現(xiàn)象。 (11)撤導(dǎo)軌時，宜采用從一端依次撤出的方法，避免同時撤出，道岔 10 “落架”傷人或道岔位置變化。 (1)及時補充石碴并加強搗固，起道作業(yè)必須用液壓起道機，嚴禁使用齒條式起道機；撬棍及起道機手柄必須裝絕緣套管，保證軌道電路的正常使用。要做到施工地段兩端與施工現(xiàn)場均必須專人設(shè)防，車站駐站人員與現(xiàn)場防護人員用對講機隨時聯(lián)系。 在施工中，若遇行車設(shè)備臨時發(fā)生故障，危急行車安全時，施工單位必須立即采取防護措施，并及時通知行車有關(guān)部門采取相應(yīng)措施。 建立方便的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，工地除設(shè)有電話外，防護人員及工地負責人配有對講機、手機并及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報情況。 1施工人員同車站值班人員加強 聯(lián)系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查維護，并準備足夠的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一但發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車。 該工程工期十分緊迫，施工封閉點又十分緊張，施工完成后，電力機車不限速運行。 長度單位： m 第 3 圖