【正文】 7 0 1 35 5 6 18 2 0 18:25~18:30 9 1 0 28 6 1 10 0 0 18:30~18:35 7 0 2 23 5 2 11 1 0 18:35~18:40 11 0 2 24 5 2 10 0 0 18:40~18:45 8 0 1 37 3 5 15 0 0 18:45~18:50 6 0 1 39 4 3 24 1 0 交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表 地點 解放 路 民主 路 南 進(jìn)口 路口形式 十字交叉口 日期 2 星期 天氣 晴 （晚高峰） 時間段 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 小汽車 公交 摩托 小汽 車 公交 摩托 小汽 車 公交 摩托 17:50~17:55 3 1 1 4 3 6 1 5 0 17:55~18:00 2 0 1 3 1 5 1 2 0 18:00~18:05 1 1 1 4 1 2 1 4 0 18:05~18:10 2 1 1 4 2 1 2 2 1 18:10~18:15 0 0 1 3 3 5 1 5 0 11 18:15~18:20 1 1 2 3 2 5 1 3 1 18:20~18:25 0 0 1 3 2 9 1 3 0 18:25~18:30 0 0 3 3 2 7 1 3 0 18:30~18:35 2 1 0 4 2 10 3 3 0 18:35~18:40 2 0 0 3 0 5 1 3 0 18:40~18:45 2 0 1 4 3 1 2 3 0 18:45~18:50 1 1 1 4 3 6 0 2 0 交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表 地點 解放 路 民主 路 北 進(jìn)口 路口形式 十字交叉口 日期 2 星期 天氣 晴 （晚高峰） 時間段 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 小汽車 公交 摩托 小汽車 公交 摩托 小汽車 公交 摩托 17:50~17:55 15 3 0 30 5 4 9 5 0 17:55~18:00 20 3 2 20 5 9 10 0 4 18:00~18:05 17 2 1 31 9 4 17 1 4 18:05~18:10 13 3 1 31 3 11 12 1 0 18:10~18:15 15 3 0 16 5 8 4 1 1 18:15~18:20 22 6 4 38 5 8 18 2 0 18:20~18:25 19 4 0 52 10 10 12 3 0 18:25~18:30 15 4 1 35 4 6 16 0 1 18:30~18:35 19 3 2 42 5 9 15 2 1 18:35~18:40 15 8 1 25 5 8 7 3 0 18:40~18:45 12 3 0 47 9 12 15 1 0 12 18:45~18:50 12 3 0 37 4 9 11 1 4 交叉口 非 機(jī)動車交通量調(diào)查表 地點 解放 路 民主 路 路口形 式 十字交叉口 日期 2 星期 天氣 晴 （晚高峰 +平峰） 平峰 東進(jìn) 口 西進(jìn) 口 南進(jìn)口 北進(jìn) 口 晚高峰 東進(jìn) 口 西進(jìn)口 南進(jìn)口 北進(jìn)口 15:30~15:35 46 27 60 54 17:50~17:55 85 95 97 99 15:35~15:40 55 64 60 69 17:55~18:00 88 70 88 108 15:40~15:45 64 47 71 44 18:00~18:05 67 90 70 111 15:45~15:50 38 39 41 67 18:05~18:10 91 75 85 104 15:50~15:55 42 69 62 59 18:10~18:15 77 76 85 107 15:55~16:00 53 49 63 51 18:15~18:20 94 85 110 111 16:00~16:05 63 58 55 58 18:20~18:25 99 95 110 80 16:05~16:10 64 51 72 72 18:25~18:30 97 82 125 89 16:10~16:15 58 61 60 64 18:30~18:35 96 105 124 66 16:15~16:20 62 55 64 75 18:35~18:40 126 85 120 77 16:20~16:25 51 39 48 81 18:40~18:45 88 70 134 90 16:25~16:30 54 72 54 69 18:45~18:50 101 75 110 85 把以上機(jī)動車的交通量轉(zhuǎn)換為當(dāng)量交通量 表 24 解放中路與民主中路交叉口高峰小時和平峰小時流量表 高峰 機(jī)動車（ pcu/h） 非機(jī)動車 平峰 機(jī)動車（ pcu/h） 非機(jī)動車 東 左轉(zhuǎn) 396 左轉(zhuǎn) 13 進(jìn) 口 直行 1083 直行 650 右轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn) 西 進(jìn) 口 左轉(zhuǎn) 102 1003 左轉(zhuǎn) 592 直行 直行 右轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn) 213 南 進(jìn) 口 左轉(zhuǎn) 1160 左轉(zhuǎn) 710 直行 直行 右轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn) 北 進(jìn) 口 左轉(zhuǎn) 1113 左轉(zhuǎn) 155 763 直行 464 直行 右轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn) 合計 4359 2715 二、 問題分析與對策 通過對交叉口仔細(xì)的實地勘察及對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)此交叉口存在一些問題，現(xiàn)對問題做一下匯總分析。 由于道路建設(shè)年代較早，道路線寬度較窄，已經(jīng)較難以適應(yīng)交通量的增長要求，雖然經(jīng)過多次設(shè)計規(guī)劃，但交通擁堵問題依然存在。周邊分布著百貨大樓、三維廣場、肯德基和麥當(dāng)勞等等大的客流吸引地，河南理工大學(xué)北校區(qū)以及大量的小型商鋪等的生活區(qū)，此外還有郵政、工商銀行等服務(wù)機(jī)構(gòu)，交通環(huán)境較為復(fù)雜。此交叉口由于處于焦作商業(yè)區(qū)，行人過街量過大，設(shè)立了人行天橋，能比較有效的緩解行人過街問題。由此可得東進(jìn)口道直行車道通行能力為： . 392 0 ???????? ??????????? ?? ?t ttTC igTpcu/h 由于直右混行車道相當(dāng)于直行車道，則 ?? CC ssr pcu/h 東進(jìn)口屬于設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道類型，其通行能力 3 7 83 2 8 0 6 . 1 58 0 6 . 1 51 ?? ??? ??? ? l srsel CCCpcu/h 該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力 6 5. 3 2 202 3 7 8 . 0 2 ????? ? lell CC pcu/h 驗算是否需要折減：當(dāng) CC lele 39。39。 ⑷ 北進(jìn)口的通行能力 20 該進(jìn)口只有直左、直右混行車道，其中 stg 94? ， ??l ，大車、小車比例為 1:，根據(jù)表 21 用內(nèi)插法得， sti .162? 則 該進(jìn)口直右車道通行能力 . 162 0 ???????? ??????????? ??? ?t ttTCC igTsrpcu/h； 該進(jìn)口直左車道通行能力 ? ? ? ? 7 12. 2 8 5 1239。 交叉口東進(jìn)口示意圖 21 從上圖可看出，此進(jìn)口進(jìn)行了拓寬的設(shè)計，并在交叉口處進(jìn)行了機(jī)非分隔，但是由于拓寬不充分，優(yōu)化不合理，交叉口的擁擠仍未從根本上解決。但該進(jìn)口道的信號配時與流量不匹配，應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化。而又由于公交?？空据^小，容易在停靠站處形成通行瓶頸，造成交通阻塞。另外由于車流量較大，在交叉口處，車輛排隊時常會達(dá)到漸變段處，使得左轉(zhuǎn)車輛無法進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，尤其是在高峰期。對機(jī)動車則設(shè)置拐彎導(dǎo)流線，避免在出口處使車輛爭一條車道，或是壓住隔離標(biāo)線，妨礙另一條車道上車輛的運行，提高交叉口車輛駛出速度。西進(jìn)口道與北進(jìn)口道也都采取同樣的方法進(jìn)行拓寬。 延長公交停靠站長度，增加公交?？坎次粩?shù)。將兩側(cè)的非機(jī)動車壓縮 。結(jié)合東進(jìn)口進(jìn)口道相對而言并不算擁擠，所以不再考慮拓寬。把以上的方案用 VISSIM 進(jìn)行仿真，可以發(fā)現(xiàn)，改善方案可明顯減少擁堵和延誤，提高了通行的