【正文】 叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時； 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)。 一般規(guī)定在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，,當(dāng)這部分的車流量與總體車流量之比大于30%時,~。自行車道路每條車道寬度宜為1m?！? 公共交通車站服務(wù)面積,以300m半徑計算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計算，不得小于90%。 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到34km/km2；。各線的客運能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。 公共交通方式單向客運能力 公共交通方式運送速度（km/h）發(fā)車頻率（車次/h）單向客運能力（千人次/h）公共汽車16~2560~908~12無軌電車15~2050~608~10有軌電車14~1840~6010~15中運量快速軌道交通20~3540~6015~30大運量快速軌道交通30~4020~3030~60 公共交通線路網(wǎng) 規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車　以車身長度7－10m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。 公共交通線路重復(fù)系數(shù)　公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。 公共交通線路網(wǎng)密度　每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為km/km2。 港灣式停靠站　在道路車行外側(cè),采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。 道路紅線　規(guī)劃道路的路幅邊界線。 當(dāng)量小汽車　以4－5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。 出行時耗　居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。 將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 城市客運交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。 平衡各種交通方式的運輸能力的運量； 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進(jìn)和制約作用 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 單位為人次/ h。 快速軌道交通 　 選擇公共交通方式時，應(yīng)使其客運能力與線路上的客流量相適應(yīng)。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。 ；中、。 無軌電車終點站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線的路段，應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調(diào)。 不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距。 自行車道路交通環(huán)境設(shè)計，應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。 自行車道路的寬度和通行能力 自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計算,車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時交通量確定。 屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道： 商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。 場站選址應(yīng)靠近主要貨源點，并與貨物流通中心相結(jié)合。 貨運方式 城市貨運方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。 　 貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。 貨運專用車道,應(yīng)滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆? 其中： m2/人, m2/人,。 小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 項目城市人口(萬人)干路支路機動車設(shè)計速度(km/h)＞540201~54020＜14020道路網(wǎng)密度(km/km2)＞53~43~51~54~54~6＜15~66~8道路中機動車道條數(shù)(條)＞52~421~52~42＜12~32道路寬(m)＞525~3512~151~525~3512~15＜125~3012~15　 城市主要也出口每個方向應(yīng)有不少于兩條對外放射的道路。 對跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)； 道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。 當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。 注:A為立體交叉口。 主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接； 城市道路規(guī)劃,應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合,并應(yīng)符合下列規(guī)定: 展寬段的長度，在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點向后展寬50~80m； 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點向前延伸30~60m。 當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理時，欺間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。 中心島的綠化不得遮擋交通的視線； 環(huán)形交叉口進(jìn)口出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。 規(guī)劃交通量超過2700輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。 :平面交叉口規(guī)劃用地面積(萬m2) 車站、碼頭前的交通廣場上供旅客上下車的停車點，距離進(jìn)出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。 城市游憩集會廣場用地的總面積，~。市級廣場每處宜為4萬~10萬m2；區(qū)級廣場每處宜為1萬~3萬m2。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。 地面停車場用地面積，每個停車位宜為25~30m178。 出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)； 500個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得小于兩個； 分場次活動的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，交替使用，各有自己的出入口。 　公共加油站　~。 附錄A 車型換算系數(shù) 貨運車型換算系數(shù) 車型大小載重量(t)換算系數(shù)小~中~(標(biāo)準(zhǔn)貨車)~大15拖掛車 　　當(dāng)量小汽車換算系數(shù) 車種換算系數(shù)自行車二輪摩托三輪摩托或微型汽車小客車或小于3t的貨車旅行車大客車或小于9t的貨車9~15t貨車鉸接客車或大平板拖掛貨車