【正文】 ing costs. Teekay39。s financial position. Teekay went public on the New York Stock Exchange in 1995. In 1998, Captain Hood retired, and Bjorn Moller succeeded him as CEO. Another period of growth and expansion was initiated in 1998. That year marked Teekay39。 Offshore Teekay’s Offshore Services area offers a diverse range of mooring, floating storage and offloading solutions. Teekay has earned a first class reputation for its expertise in developing innovative solutions and managing plex projects, and for its mitment to quality, safe operations. Building on standards of operational excellence attained in its core business, Teekay now also offers Gas Services, pursuing the Liquefied Natural Gas and Compressed Natural Gas markets. both exceptional customer service and相應(yīng)地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子物流發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。 東方海外物流公司在很大程度上享有獨(dú)立經(jīng)營管理的權(quán)力, 擁有自己公司的管理隊(duì)伍和獨(dú)立帳務(wù)，與局外人猜測(cè)的完全不同的是，東方海外物流所經(jīng)營的集裝箱貨物真正交給東方海外航運(yùn)集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸公司的占其總量的比例竟然不到一半，也就是說東方海外物流公司經(jīng)營的集裝箱貨物大部分是由其它遠(yuǎn)洋承運(yùn)人完成運(yùn)輸?shù)模@是因?yàn)闁|方海外物流把“經(jīng)濟(jì)效益” 看成高于一切的緣故, 如果說把一批集裝箱貨物交給其它遠(yuǎn)洋承運(yùn)人完成運(yùn)輸在利潤上高于交給東方海外集團(tuán)自己的集裝箱船舶承運(yùn)，那么就毫不猶豫地讓別人來承運(yùn)。 他們意識(shí)到，隨著中國經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)板塊的重要性日益明顯，因此，懂得國際集裝箱運(yùn)輸市場游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng)營的集裝箱船的數(shù)量始終保持不少于9艘，這9艘集裝箱船舶均在每一個(gè)航次中都要停靠中國香港、中國大陸沿海的幾大港口。但是這9艘集裝箱船舶不一定每次都?？咳毡靖劭诤腿A南港口，如此調(diào)度航線的目的就是要在保持集裝箱船艙位利用率的前提下，盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期，同時(shí)充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢(shì)，把來自日本和華南的集裝箱貨物集中到香港轉(zhuǎn)口，從而幫助香港維持其華南門戶的歷史性傳統(tǒng)地位。 例如東方海外物流公司為一些中國貨主，托運(yùn)人和客戶提出建議，幫助他們把原來習(xí)慣使用的船上交貨合同條款 (FOB) 改變?yōu)楣S交貨 (exfactory) 合同條款, 為一些中國貨主和生產(chǎn)廠商建立預(yù)配送制度 (predistribution) 優(yōu)化網(wǎng)絡(luò) 任何行業(yè)內(nèi)人士都知道, 這是物流的核心部分。東方海外航運(yùn)集團(tuán)的一句非常著名的口號(hào)是: “在困境中找機(jī)會(huì)，在順利時(shí)賺大錢。至少在目前, 對(duì)于許多人來講, 到中國建立配送中心的信息網(wǎng)絡(luò)是相當(dāng)不容易的，這是因?yàn)閺膫鹘y(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時(shí)，中國的供應(yīng)鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，無法與國外先進(jìn)物流運(yùn)作方式相比，在某些人看來, 中國的物流整體水平似乎只能說是“手工作坊式”，從一些如集裝箱設(shè)計(jì)、貨車設(shè)計(jì)、載貨區(qū)、托盤標(biāo)準(zhǔn)等基本方面來看就相差甚遠(yuǎn)，真正有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該是扁平式的。 　 正當(dāng)不少公司進(jìn)入中國搞物流, 遇到一點(diǎn)困難, 甚至遭受挫折，就怨天尤人的時(shí)候，東方海外物流公司(OOCL logistics )在中國取得的輝煌業(yè)績卻令人驚訝不已。 　　但是在有的人看來，在中國情況似乎有所不同, 除了政府和有關(guān)部門頒布的涉及到物流的各種法令, 法規(guī)和規(guī)則外, 中國還常常以文件通知或其它形式給物流經(jīng)營和操作模式、程序增添額外的管理或者限制。但是大部分國際集裝箱運(yùn)輸觀測(cè)家認(rèn)為，盡管經(jīng)濟(jì)收益嚴(yán)重下滑，東方海外的經(jīng)營管理變得更加精明和強(qiáng)勁。而核心往往是最堅(jiān)硬的, 但是只要肯下功夫揭開這個(gè)核心, 整個(gè)“果實(shí)”就到手了。 　　 當(dāng)然，東方海外物流在業(yè)務(wù)上也不斷幫助中國的托運(yùn)人, 讓他們嘗到降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的甜頭。 他們意識(shí)到，隨著中國經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)板塊的重要性日益明顯，因此，懂得國際集裝箱運(yùn)輸市場游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng)營的集裝箱船的數(shù)量始終保持不少于9艘，這9艘集裝箱船舶均在每一個(gè)航次中都要停靠中國香港、中國大陸沿海的幾大港口。根據(jù)一些國際集裝箱運(yùn)輸專家的分析，按照東方海外在集裝箱運(yùn)力方面的提升速度，特別是該航運(yùn)集團(tuán)在過去的一年中已經(jīng)推出運(yùn)力在60革新運(yùn)作模式。 信息化 　 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應(yīng)屬于高科技范疇。而企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)中極重要的一環(huán)也正是物流與資金流的集成。deliverspioneering solutions for customers producing crude oil from offshore installations. Teekay Gas amp。s move to establish controlled tonnage. Restructuring for Growth: The 1990s The 1990s were a decade of change and growth for Teekay Shipping. In 1991, the pany moved its operational headquarters to Vancouver, Canada. By 1992, the fleet had grown to 46 vessels, however, declining market conditions and the debt incurred in acquiring these vessels posed serious challenges for the pany. In the same year, Teekay suffered the loss of its founder, Torben Karlshoej. Captain James Hood, Executive VicePresident and a 14year Teekay veteran, was named President and CEO, and an executive board was established. Efforts focused on restructuring Teekay and strengthening the pany39。 needsLoyalty to employeesCompetitive and entrepreneurial spiritContinuous selfimprovementA World Leader, Now and into the Future Teekay Shipping39。 The . freight transportation system is moving rapidly towards saturation, officials of the . State Department said in a report on congestion presented at an international meeting of the Organization for Economic Cooperation and Development.s November workshop on maritime transport in Paris. One of the key challenges is funding infrastructure, the report said. Neither the private sector nor the . government alone has the resources to meet the enormous financing requirements for maintaining and expanding the . transportation system. It cited a Federal Highway Administration estimate that $76 billion a year will need to be invested until 2020 just to keep the highway system in the state it was in 2000, with another $106 billion a year required to fund improvements in highways and bridges. The State Department report notes that the transportation problem expected for about 2020 will likely materialize earlier than predicted. It appears that the explosive growth in the trade between the United States and Asia, coupled with an accelerated reliance on imported goods throughout the . economy, have moved that problem dramatically forward, it noted. The additional cargo, however, is overwhelming other parts of the transportation network, the report added, citing shortages in port labor and intermodal rail capacity.鹽田港自開港以來，其集裝箱吞吐量就平均每年以47%的速度增長，已發(fā)展成為我國四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一?！　H物流是現(xiàn)代港口拓展的方向。隨著中國加入WTO和外資物流企業(yè)的涌入，在我國出現(xiàn)了極少數(shù)第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現(xiàn)第五方物流企業(yè)等。中期目標(biāo)——到2010年，港口物流的主要環(huán)節(jié)（倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和商務(wù)代理）均能較好地滿足鹽田港發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流的格局基本形成?！　「蹍^(qū)物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系，涉及鐵道、水運(yùn)、公路、倉庫、場站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素，其建設(shè)需要從三個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。鹽田港一方面要協(xié)同政府、海關(guān)等部門加快物流信息中心平臺(tái)建設(shè)，縱向集成客戶（承運(yùn)商/航運(yùn)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商）與港口信息資源，橫向集成其它港口和本地或外地的第三方物流企業(yè)信息，使港口物流中心成為一個(gè)虛擬區(qū)域第三方物流服務(wù)代理人。 大連保稅物流園區(qū)的功能優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：一、稅收政策優(yōu)勢(shì)：進(jìn)入保稅區(qū)的國內(nèi)貨物只能在實(shí)際離境后辦理退稅，而大連保稅物流園區(qū)則是貨物入?yún)^(qū)即退稅，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)倉儲(chǔ)貨物入?yún)^(qū)退稅；二、區(qū)位優(yōu)勢(shì)：大連保稅物流園區(qū)毗鄰港區(qū)并與港區(qū)實(shí)施一體化管理，更有利于國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等物流業(yè)務(wù)的發(fā)展；實(shí)現(xiàn)了區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)集拼的功能，為東北亞航運(yùn)中心的發(fā)展奠定了業(yè)務(wù)基；三、通關(guān)優(yōu)勢(shì)：大連保稅物流園區(qū)采用了智能化管理措施和手段，使園區(qū)內(nèi)的通關(guān)模式在滿足海關(guān)監(jiān)管到位的前提下，相比其它區(qū)域更符合物流快速流通的需求，突破了傳統(tǒng)的監(jiān)管模式全力支持。 預(yù)驗(yàn)收通過后，大連海關(guān)立即行文報(bào)請(qǐng)海關(guān)總署等對(duì)大連保稅物流園區(qū)進(jìn)行正式驗(yàn)收。到目前為止，大連保稅物流園區(qū)已經(jīng)正式簽約和即將簽約的項(xiàng)目有包括海爾集團(tuán)、大楊集團(tuán)、屹都（美國）公司等十幾家企業(yè)表示了明確投資意向。連續(xù)十多年保持高速增長，中集緣何能洞察到產(chǎn)業(yè)先機(jī)？一、背景介紹當(dāng)前國際海運(yùn)業(yè)正在發(fā)生重要的結(jié)構(gòu)性變化。隨著我國國際集裝箱市場地位的逐年提高，集裝箱制造領(lǐng)域也呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的勢(shì)頭。2003年，中集花了8個(gè)月時(shí)間在遍布全國的8個(gè)工廠都實(shí)施了ERP系統(tǒng)，其中包括深圳鹽田在內(nèi)的3個(gè)新建工廠，這些新廠投產(chǎn)3個(gè)月后的管理水平已經(jīng)磨合到成熟廠的水平。二、 “另一只腳”落地至少是在五年前，在澳洲出差的中集總裁麥伯良突然發(fā)現(xiàn)了“trailer(拖車)”一種很像集裝箱，在高速公路上承擔(dān)主要貨運(yùn)使命的龐然大物。和早期整合集裝箱產(chǎn)業(yè)的手法極為相似，進(jìn)軍車輛業(yè)務(wù)，中集采用的主要手段是“收購”，且主要針對(duì)區(qū)域強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。 “從打樁到投產(chǎn)，164天！”麥伯良不無自豪，“全世界最快的速度！”這一系列動(dòng)作如今已使中集的道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場占有率高達(dá)10%?！眹┚卜治鰩熜爝\(yùn)凱認(rèn)為，目前中集在半掛車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)還沒有發(fā)揮出來，明年產(chǎn)銷量超過5萬輛之后其規(guī)模效應(yīng)將大大提升。他自稱，在他每年的商務(wù)旅行中，三分之二是飛往全球各地，去和一些全球著名企業(yè)的老板見面、溝通、談判。對(duì)于現(xiàn)在很多想新進(jìn)入集裝箱產(chǎn)業(yè)的財(cái)團(tuán)來說，中集業(yè)已成為一個(gè)無法回避的對(duì)手，對(duì)于他們來說，一個(gè)相同的疑問是：“能打敗中集嗎？”對(duì)此，麥伯良說得很直接：“很多投資者的機(jī)會(huì)已失去了，如果五六年前