【正文】 放因子， mg/(量? m)。ｍ的占了 32%，因此 ，施工便道和正在施工的道路極易起塵，為減少起塵量，建議 對施工車輛過往的主干道和施工便道每天定期灑水，保持路面濕潤，減少揚塵。在不穩(wěn)定類中，強不穩(wěn)定（ A）類出現(xiàn)最少，年頻率僅為 %。 表 611 給出了汕尾市的污染系數(shù)。 36 年平均風速為 ，六、七月平均風速較小，均在 m/s以上，四月、八月、九月及十二月平均風速較小，均在 m/s 左右（見表 69）。 由于 2020 年機動車比 2020 年機動車增加約 %，噪聲級也相應提高，但一般聲級增加不超過 （ A）。 式中參數(shù)確定根據(jù)《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》中的規(guī)定。從目前道路上行駛的車輛，可把機動車分為大型車、中型車小型車和摩托車四種類型。 根據(jù)對同類工程施工場地噪聲預測結果，距施工場地 100m 以外 28 的環(huán)境敏感點受施工噪聲影響較輕微，基本不超標。 汕馬路的修建，將帶動汕尾市區(qū)西部土地開發(fā)及該區(qū)房產(chǎn)價值的攀升，對該片“黃金海岸”的開發(fā)、建設起到積極的推動作用，不但促進旅游業(yè)的發(fā)展，也給當?shù)貛頍o限商機，這將為汕尾市帶來一定的經(jīng)濟效益，同時給當?shù)鼐用駝?chuàng)造了更多的就業(yè)機會，有利于人民生活水平的提高。 汕尾市的土壤類型主要是赤紅壤、水稻土、濱海鹽漬土、濱海沙土。 表 58 環(huán)境噪聲評價標準 單位： dB（ A） 監(jiān)測點 功能區(qū)類別 標準值 晝 夜 3 4 類 70 55 8 2 類 60 50 評價結果 根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測結果進行統(tǒng)計評價，詳見表 59。其中1略差于 2點， 2略差于 3。 監(jiān)測分析方法 監(jiān)測分析方法依照國家環(huán)保局制定的《環(huán)境監(jiān)測分析方法》的要求進行，詳見表 51。 在運送散裝含塵物料時，由于灑落、風吹等原因，使物料產(chǎn)生揚塵污染。尤其是在風速較大或汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染尤為嚴重。施工期主要是施工機械產(chǎn)生的噪聲、施工人員生活污水、生活垃圾和生活燃料燃燒排放的廢氣 ，以及施工造成的水土流失等生態(tài)影響。汕尾市的主要資源有漁業(yè)、鹽業(yè)和礦產(chǎn)等，海洋捕撈是汕尾市漁業(yè)的主體，礦產(chǎn)資源主要有海陸豐的花崗巖、高 嶺土和石英砂等。 社會經(jīng)濟概況 汕尾市的海岸線在香港與汕頭之間，海運四通八達，汕尾、甲子、碣石、烏坎、小漠、后門等海港可通全國各港。目前該項目已向工行借貸3000 萬元，作為該工程的啟動資金，其所有借貸款項本息由市財政統(tǒng)一支付。 本工程造價及相關費用主要是該道路建筑安裝和工程管理費用以及部分征地費，未包含自城南路至下洋橋路段的拆遷安置費和該路段的城市綜合開發(fā)建設費用。該道路市政道路段等級為城市主干道 I級標準，路幅形式按三板塊進行設計；公路道路段為省道 I級公路標準。 2 第一章 總 論 意義 汕馬路是汕尾市區(qū)連接深汕高速公路僅有的二個重要出入口之一，是汕尾的窗口和門面，該道路的建設對改善市區(qū)的交通條件，促進市區(qū)西部地區(qū)的城市建設，推動市區(qū)西部一帶岸線旅游開發(fā)和萬噸港口建設具有非常重要的意義。 2020 年 10 月，由汕尾市汕馬路建設指揮部和汕尾市城建規(guī)劃設計研究院分別完成了工程的可行性研究報告和設計工作。 通過對汕馬路工程沿 線所進行的現(xiàn)場踏勘調查，確定了擬建公路沿線的主要環(huán)境敏感點（見附圖 2）及保護目標（見表 11）。 該道路工程的主要建設內(nèi)容為：地下排水管道；電力、電信、 6 交通信號、有線電視管道預埋；砼路面結構；人行道；道路綠化、路燈安裝等市政道路設施配套和一級公路設施配套建設。 根據(jù)市政府要求，結合汕馬路市政道路工程實際工程量的具體情況，在保證建設資金落實到位的情況下，該道路工程建設起約為 7 一年，而道路兩側城市規(guī)劃設計建設工作爭取在“十五”期間全面完成。雨量充沛，多年平均降雨量 2075 毫米。汕尾市經(jīng)濟基礎薄弱，建市以來，經(jīng)濟有了很大的發(fā)展。其 中二氧化硫、氮氧化物的超標率均為零，總懸浮顆粒物的超標率為 %，降塵的超標率為 %。不 同施工機械的噪聲水平不同，這些施工機械的噪聲水平一般在 81～ 98dB（見表 41）。由于公路路面平整度等原因使高速行駛的汽車發(fā)生振動也會產(chǎn)生噪聲。 根據(jù)以上原則，在本項目擬建設附近共布設 3 個現(xiàn)狀監(jiān)測點，它們分別是 1（通航路 278 號）、 2（新城電廠西側）、 3（長沙灣），各監(jiān)測點的具體位置情況詳見圖 51：項目監(jiān)測布點示意圖。 20 （ 2）日均濃度變化：各測點日均濃度變化均不大， CO 五日均值濃度從大至小依次為 1＞ 2＞ 3； NO2 五日均值濃度從大至小依次為1＞ 3＞ 2； TSP 五日均值濃度從大至小依次為 2＞ 1＞ 3。連續(xù)監(jiān)測 2 天，分上午、下午、夜間三個時段進行監(jiān)測。 汕尾市區(qū)依山面海，地勢是北高南低，以丘陵地為主，沿海多沖積臺地、海灣、島嶼，海岸線長 181km，海岸屬沙質海灘主要分布于西洋至汕尾城區(qū)，新港至銀牌岸段，其余岸段為淤泥質海灘。林地主要是人工林，有松、杉、木麻黃等。 27 表 62 各種施工機械在不同距離處的噪聲預測值 單位： dB（ A） 機械類型 聲源特點 噪 聲預測值 10m 20m 40m 50m 100m 150m 輪式裝載機 不穩(wěn)定源 84 78 72 70 64 60 平地機 流動不穩(wěn)定源 84 78 72 70 64 60 兩輪壓路機 流動不穩(wěn)定源 75 69 63 61 55 51 推土機 流動不穩(wěn)定源 80 74 68 66 60 56 液壓挖掘機 不穩(wěn)定源 78 72 66 64 58 54 發(fā)電機 固定穩(wěn)定源 92 86 80 78 72 68 沖擊式鉆井機 不穩(wěn)定源 81 75 69 67 61 57 沖擊打樁機 不穩(wěn)定 源 81 75 69 67 61 57 卡車 流動不穩(wěn)定源 86 80 74 72 66 62 混凝土攪拌 固定穩(wěn)定源 85 79 73 71 65 61 混凝土泵 固定穩(wěn)定源 79 73 67 65 59 55 振搗機 不穩(wěn)定源 89 83 77 75 69 65 從表 62 各種施工機械不同距離處的噪聲預測結果，項目施工期間所產(chǎn)生的噪聲晝夜均超過（ GB1252390）《建筑施工場界噪聲標準》限值。 表 63 新建、擴建、改建企業(yè)噪聲標準 噪聲值（ dB） 每工作 日允許接觸時間（ h） 85 8 88 4 91 2 94 1 營運期噪聲影響分析 交通噪聲的組成及其特性 交通噪聲源于道路行駛的各種類型機動車輛。 預測參數(shù)的確定方法 （ 1） 擬建汕馬路各路段車流、車型分布情況 根據(jù)汕尾市環(huán)境監(jiān)測站提供的車輛預測數(shù)據(jù)，擬建汕馬路 2020年和 2020 年不同路段晝間、夜間及高峰期車流量情況和各車種構成比例見表 6 65，并由此計算出各種車型車流量結果如表 66。晝間， 70dB（ A）區(qū)超過 70m，夜間 55dB（ A）區(qū)超過 100m。 環(huán)境空氣質量 地面風特征 大氣污染物的傳輸和擴散過程與地面風向、風速有著密切的關系，風向決定了污染物被輸送的方向，而風速的大小則影響大氣污染物的擴散稀釋速度。各季節(jié)小風頻率為：春季 %，夏季 %，秋季 %，冬季 %，見表 610。由表 612 可見，汕尾市常年大氣穩(wěn)定度以中性類（ D）為主，頻率為 %，穩(wěn)定類（ E、 F 類）和不穩(wěn)定類（ A、 B、 C 類）的頻率分別為 %和 %。施工車輛在未鋪裝道路上產(chǎn)生的揚塵污染比較嚴重，且影響范圍也較大。 另外， 施工人員生活燃煤、燃汽以及 施工機械、運輸車輛燃油產(chǎn)生的廢氣（主要污染物為 SO NO TSP），也將對周圍空氣質量造成一定的影響。θ 90186。 預測內(nèi)容 （ 1）預測因子：預測因子為機動車排放的 CO、 NO2。主導風為 WS 風時，市政道路路段北側日均時段符合評價標準限值要求，高峰時段超標距離 20m，公路道路路段東側日均時段符合評價標準限值要求，高峰時段超標距離為 10m。根據(jù)以上評價結果可知， 2020 年和2020 年，無論哪種天氣條件下，新興學校日均和高峰時段 CO、 NO2的濃度均可達到評價標準限值的要求 ； 2020 年和 2020 年，無論哪種天氣條件下，東華基金學校日均和高峰時段 CO 的濃度均可達到評價標準限值的要求，而 NO2的濃度在 2020 年不利天氣條件下出現(xiàn)輕微超標。工程沿線道路紅線范圍內(nèi)地質多為粉細沙，結構松散，易被沖刷。 施工期廢水排放影響分析 53 （ 1）生活污水 本項目是市政道路的建設，施工單位為本地建筑部門，職工有固定的住所，無需搭臨時住宿、生活場所，故基本沒有生活污水。 混凝土攪拌站、柴油發(fā)電機應設置在遠離居民點和敏感點的地區(qū)，并使用低硫柴油，減少大氣污染物的排放。對永久渣場，表面要進行植被重建，并定期維護直至植被完全恢復為止。機動車排氣超標， 主要原因是低水平維修、發(fā)動機技術惡化等造成的。 58 控制污染擴散途徑 （ 1）增加空氣污染物擴散距離 污染源到受體之間的距離直接影響到受體污染濃度，距離越遠，到達受體的污 染物濃度越小。目前常見的措施有： 59 ①增加噪聲衰減距離 汕馬路兩側的第一排建筑物離道路線規(guī)劃控制區(qū)不應小于 20m，且宜布置一些對聲環(huán)境不太敏感的商業(yè)性建筑。具體協(xié)調道路建設和營運過程中出現(xiàn)的環(huán)境問題。具體事宜由汕馬路管理機構與汕尾市環(huán)境監(jiān)測站協(xié)商實施。市區(qū)西部至今沒有配套道路、排水系統(tǒng)，廠礦、村莊生產(chǎn)、生活垃圾、污水得不到妥善得棄置和排放，污染西部地區(qū)的農(nóng)田、沙灘、海域；山洪也威脅附近人民群眾的生命財產(chǎn)安全，嚴重影響了市民的生活質 63 量。 ，有利于拉動市區(qū)西部的城市建設，打開建筑市場沉寂的局面，創(chuàng)造建筑市場勞動力就業(yè)職位，引導建筑市場經(jīng)濟發(fā)展。 環(huán)境監(jiān)測工作 為了監(jiān)督施工期和營運期各種環(huán)境措施的實施情況及運行效果，必須掌握施工過程及營運期的環(huán)境質量狀 況。如針對新興學校（受影響人數(shù)約 1300 人）、東 華基金學校（受影響人數(shù)約 600 人）的噪聲防治問題，可以采用綠化降噪，公路與學校之間各 30m 寬的綠化帶，可降低噪聲 3～ 6dB。 （ 2）利用植被凈化空氣 試驗證明，道路兩側的闊葉喬木具有一定的防塵與污染物凈化作用。因此，一定要加強對在用車輛的檢測與維修，使在用車經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，以減少尾氣污染物排放。 營運期環(huán)保措施及建議 營運期大氣污染控制措施 營運期對大氣環(huán)境的污染來自機動車排放尾氣及機動車行駛時造成的揚塵。主要措施有： （ 1）嚴禁沖擊打樁機、鑿巖機等高噪聲設備在中午、夜間作息時間工作。 （ 3）施工機械沖洗 主要來源于混凝土攪拌 機、運載車輛的清潔沖洗，由于不量連續(xù)性沖洗，廢水量較少，一般都在施工現(xiàn)場小范圍漫流并為周圍地面所吸收，因而對周圍水環(huán)境影響較小。在通過農(nóng)田的 路段，降雨所侵蝕掉的大量泥沙會直接排往工程區(qū)外的農(nóng)田，沖擊農(nóng)作物，破壞土壤肥力，降低土壤生產(chǎn)力，泥沙中的細小部分會隨水流以“黃泥水”的形式進入農(nóng)田，對農(nóng)田產(chǎn)生進一步影響。就公路建設來說，施工中產(chǎn)生水土流失的主要原因有兩個，即降雨因素和工程因素。主導風為 WS 風時，市政道路路段北側日均 和高峰時段超標距離分別為 30m 和 80m，公路道路路段東側日均和高峰時段超標距離分別為 30m 和 50m。 （ 3）預測范圍：擬建道路中心線兩側各 200m 范圍內(nèi)。 （ 2）當風向與線源垂直時（θ =90186。污染物排放量的大小與交通量的大小成比例，且和車輛的類型以及汽車運行的工況有關。ｍ），而未鋪裝的道路表面（泥土）粉塵粒徑分布小于 20181。不穩(wěn)定（ A、 B、 C）類最大頻率出現(xiàn)在秋季（ %），其次為夏季（ %），最小為冬季（ %）。 表 610 汕尾市小風頻率季節(jié)變化 季節(jié) 春 夏 秋 冬 全年 小風頻率 % 污染系數(shù) 37 污染系數(shù)綜合了風向、風速的作用，它反映某一方位污染程度嚴重與否，某方位污染系數(shù)大，則其下風向的污染就嚴重。該區(qū)風向呈明顯的季節(jié)變化，夏季主要吹西南（ SW）風和西南偏西（ WSW）風，頻率為 %，春、秋、冬季主要吹 NE 和 ENE 風，頻率占 30%以上。 由于郊區(qū)機動車車速快于市區(qū)，因此，郊區(qū)噪聲略高于市區(qū)。 （ 3） Δ L 距離 的計算 當 r2≤ di/2 時，Δ L 距離 =K1K220lg 當 r2di/2 時，Δ L 距離 =20K1 ???????? ? idrdk 212 其中： r2—— 預測點至噪聲等效行車線的距離（ m）； di—— i 型車晝間或夜間平均小時交通量，輛 /h； K1—— 預測點至公路之間地面狀況常數(shù)； K2—— 與車間距 di有關的常數(shù)。 各種類型的機動車 ,由于期車輛功率、結構不同，在同一車速下輻射的噪聲各不相同。相對于營 運期來說，施工期噪聲是暫時性的、間歇性的。 25 第六