【正文】 每過(guò)一次列車(chē)進(jìn)行記錄一次，并檢查水平方向。施工時(shí)先鑿毛與基礎(chǔ)的接觸面，然后立好模板，框架橋涵澆注墻身混凝土。 涵洞接長(zhǎng)施工 首先拆除原有護(hù)錐或較高的端、翼墻。挖孔樁上部開(kāi)挖時(shí)枕木頭處道碴采用擋板進(jìn)行防護(hù)，確保枕木頭處道碴不塌空。 涵洞接長(zhǎng)施工采用吊（扣）軌及開(kāi)挖支撐、挖孔樁及鋼軌樁防護(hù)，接長(zhǎng)涵與既有線線間距較小，待線路加固完成后，施工采用人工開(kāi)挖。 路塹開(kāi)挖前，首先進(jìn)行排水設(shè)施施工，按照“永臨結(jié)合”的原則對(duì)臨時(shí)排水設(shè)施進(jìn)行周密規(guī)劃，避免雨水沖刷邊坡，并于路塹開(kāi)挖施工前完成所有臨時(shí)截水溝的施工。并按設(shè)計(jì)對(duì)路基變形監(jiān)測(cè)的要求，布置沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。土工格柵幅寬不小于 ，網(wǎng)孔直徑 80～ 120mm，縱、橫向屈服抗拉強(qiáng)度≥ 80KN/m，對(duì)應(yīng)縱、橫向伸長(zhǎng)率≤ 10%。 d、室內(nèi)配比試驗(yàn)：采集該工點(diǎn)土樣，當(dāng)存在多層土?xí)r應(yīng)采集各層土的土樣，必須采集最軟弱層土樣，進(jìn)行室內(nèi)配比試驗(yàn)，測(cè)定各水泥土試塊不同齡期、不同水泥摻入量、不同外加劑的抗壓強(qiáng)度，尋求滿足設(shè)計(jì)要求的最佳水灰比、水泥摻入量及外加劑品種、摻量。開(kāi)挖時(shí)，備足支擋材料，及時(shí)進(jìn)行支擋 .加強(qiáng)對(duì)既有鐵路進(jìn)行測(cè)試、觀測(cè)，并備足鋼軌、道碴等材料及設(shè)備，必要時(shí)采取扣軌施工，以防止坍方而影響既有線路基穩(wěn)定，影響行車(chē)安全。 加寬地段路堤施工斷面示意圖 既有線有擋護(hù)工程段施工時(shí)，拆除與填依次進(jìn)行，邊拆除邊填筑，必要時(shí)采取扣軌慢行等措施，確保既有線穩(wěn)定。 路基半挖半填地段，除開(kāi)挖臺(tái)階外，路基基床以下 1 米基床范圍先挖除，換填符合路基基層填料填筑。 正線路基地段路基基底以下壓縮層范圍內(nèi)，地基須滿足表 31 要求。 (2)填料來(lái)源 ①路塹挖方的石方可經(jīng)過(guò)級(jí)配改良，清掉強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化部分，作為 A、 B 組填料使用。單層排架和壁式排架隨進(jìn)度逐步拆除。 石質(zhì)路堤填料最大粒 徑不大于 30cm，級(jí)配滿足設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范規(guī)定?；炷凉捃?chē)進(jìn)入鐵路線內(nèi)， 4臺(tái)承臺(tái)混凝土利用地泵進(jìn)行澆注，混凝土運(yùn)輸車(chē)?yán)绵l(xiāng)村道路到達(dá)地泵處。 承臺(tái)基坑開(kāi)挖時(shí)，由遠(yuǎn)離鐵路線開(kāi)始向既有線側(cè)分層開(kāi)挖，依次開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高 +10cm 用人工清除。 鋼筋籠制作 鋼筋籠宜制作成每 23 米一個(gè)節(jié)段，便于人工扛到井口邊，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)接長(zhǎng)。水磨鉆樁施工過(guò)程中如有涌水，及少量地下水時(shí)，采用挖小坑潛水泵抽水的方法將水排出孔外。鋼軌樁不得彎曲，插入到承臺(tái)底深度為 4m， P50 鋼軌樁密布。 4承臺(tái)鋼軌樁防護(hù)平面示意圖詳見(jiàn)下圖： 4承臺(tái)鋼軌樁防護(hù)平面示意 圖 施工方法 施工順序 ***大橋 4臺(tái)位于既有鐵路旁，為臨近既有線施工。 ： K*+ 涵洞左側(cè)接長(zhǎng) 米，右側(cè)接長(zhǎng) 米； K*+ 涵洞左側(cè)接長(zhǎng) 米，右側(cè)接長(zhǎng) 米； K*+ 涵洞左側(cè)接長(zhǎng) 米； K*+ 涵洞左側(cè)接長(zhǎng) 米； K*+ 涵洞左側(cè)接長(zhǎng) 米。 本管段與既有線有一處相鄰交會(huì)，相互干擾多，改建的任務(wù)比較重，既有線施工安全防護(hù)壓力很大。 7)機(jī)車(chē)類(lèi)型：客車(chē) SS9；貨車(chē) SS3B。 既有線施工安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 1 既有線施工安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 一、編制依據(jù)及目的 （一）編制依據(jù) **鐵路 I 標(biāo)施工合同、施工圖紙等； 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部部令第 29 號(hào)）； 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 （鐵運(yùn)【 2021】 177 號(hào)）； 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊(cè)）》（ J2592021）； 《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【 2021】 14 號(hào)）； 既有線施工其它安全規(guī)定； 施工調(diào)查資料； 《鐵運(yùn) [2021]280 號(hào) 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》； 根據(jù)重慶市頒布的法律 、法規(guī)、法令條款及重慶市有關(guān)施工安全、土地使用與管理、文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 既有線施工安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 2 8)牽引質(zhì)量：客貨共線 3500t。本項(xiàng)目既有線施工分為兩種，一種是既有線改造，另一種是臨近或與既有線交會(huì)施工。 : K*+*+ ,長(zhǎng)度 米； K*+*+039位于線路左側(cè) ,長(zhǎng)度 米。施工前，需提前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣，聯(lián)系設(shè)備管理單位確認(rèn)是否有影響施工的地下管線，如有則需要先行遷改。 樁基礎(chǔ)施工 施工方法 同一墩位樁基采 用對(duì)角開(kāi)挖，相鄰樁基不能同時(shí)開(kāi)挖（開(kāi)挖順序見(jiàn)圖示），施工采用人工配合風(fēng)鎬施工。 管架搭設(shè) 水磨鉆施工管架搭設(shè)需在鎖口施工完畢后進(jìn)行，管架搭設(shè)材料采用Φ 48 鋼管，鋼管連接處采用三向卡扣連接，擰緊螺栓保證穩(wěn)固。 卷?yè)P(yáng)機(jī)渣筒支撐架鎖口井圈上下爬梯 既有線施工安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 7 混凝土澆注 混凝土采用拌和站集中拌至，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng) ，采用地泵澆注。在靠近既有線附近開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格控制開(kāi)挖速度，并按要求觀測(cè)既有線路基情況。 基坑回填 待承臺(tái)混凝土強(qiáng)度滿足要求，拆除模板立即進(jìn)行基坑回填， 4臺(tái) 既有線施工安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 8 靠既有線回填采用 C15 混凝土。硬質(zhì)巖石填筑施工前先將挖方中的大石塊清理，對(duì)剩下的填料進(jìn)行填料試驗(yàn)檢測(cè)，確定填料的類(lèi)別及級(jí)配情況，若滿足要求直接用做填料，若不滿足要求進(jìn)行級(jí)配改良，當(dāng)需要摻入石質(zhì)顆粒時(shí)，可將大石塊破碎后用做改良摻加料。上一級(jí) 既有線施工安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 9 邊坡開(kāi)挖完成并施作完坡面防護(hù)工程后再進(jìn)行下一級(jí)邊坡開(kāi)挖；禁止開(kāi)挖過(guò)程中有土石方向既有線方向自由滾落。 ② 隧道棄碴。 表 31 路堤基底技術(shù)條件表 (2)地基條件的確認(rèn) 根據(jù)地基條件的要求，先進(jìn)行地層類(lèi)別的判定，通過(guò)土工試驗(yàn)方法，判定地層的屬類(lèi)。 鄰近既有線路堤段填筑時(shí)，先開(kāi)挖施工臺(tái)階，臺(tái)階寬度必須大于一米。 施工中每一壓實(shí)層表面均應(yīng)做 2%向外橫向排水坡，防止雨水侵蝕既有路基，確保行車(chē)安全。 (1)地基加固處理設(shè)計(jì)概況 本施工段松軟土路基加固處理方式主要為水泥攪拌樁加固地基。室內(nèi)水泥土試塊在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下，一般要求 28 天齡期樁身無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于 ,90 天齡期樁身無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于 ，多向攪拌水泥砂漿樁樁身 28 天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于 ， 90 天齡期樁身無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于 。鋪設(shè)土工格柵師，必須拉直拉平，幅與幅之間要對(duì)齊對(duì)好。根據(jù)確定的施工參數(shù)，以長(zhǎng)度約 200m 或以構(gòu)造物為界作為一個(gè)區(qū)段，按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝，橫向全寬、縱向分層填筑、分層攤鋪、分層碾壓和分層檢測(cè)的施工順序施工。 地形平緩的淺路塹采取全斷面縱向開(kāi)挖方法；當(dāng)路塹長(zhǎng)度較短，挖深較大時(shí)，采取縱向分臺(tái)階開(kāi)挖方法；路塹較長(zhǎng)且深度較大時(shí)，采取橫向分層分臺(tái) 階開(kāi)挖方法；當(dāng)?shù)匦纹鸱?、路塹長(zhǎng)度長(zhǎng)、開(kāi)挖深時(shí)， 既有線施工安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 15 采取縱橫向分臺(tái)階結(jié)合的開(kāi)挖方法。施工時(shí)邊墻分段立?，F(xiàn)澆，砼由砼拌和站集中拌和，砼輸送車(chē)運(yùn)輸，人工配合吊車(chē)入模。開(kāi)挖人工挖孔樁的土方人工挑運(yùn)至圍墻外。拆除時(shí)，如影響邊坡穩(wěn)定的，應(yīng)分段拆除，如拆除后有坍塌危險(xiǎn)時(shí)，可采用插打鋼管樁或鋼軌樁，及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。橋涵墻身混凝土澆筑完畢，達(dá)到一定的強(qiáng)度后，將橋涵身清刷干凈，然后進(jìn)行防水層的施工。接長(zhǎng)涵需拆除既有涵洞翼墻， 既有線施工安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 18 拆除時(shí)采用機(jī)械配合人工。 （ 4）灌筑樁身 樁孔開(kāi)挖好后， 進(jìn)行驗(yàn)孔，核對(duì)斷面尺寸、標(biāo)高，檢查孔底地質(zhì)，符合設(shè)計(jì)后，吊裝鋼筋籠，再清理好孔底，安排攪拌機(jī)掛好串筒，灌注樁身砼，在灌筑砼過(guò)程中要用搗固器進(jìn)行搗固密實(shí)。 四、路基主體工程施工工藝 1)場(chǎng)地清理 路塹土方開(kāi)挖首先進(jìn)行場(chǎng)地植被清理和表土清挖。 開(kāi)挖前，測(cè)量人員按照設(shè)計(jì)要求先測(cè)量放樣，并現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示出每層的開(kāi)挖邊線和開(kāi)挖高度。 4)邊坡修整和保護(hù) (1)邊坡的修整 邊坡部位的土方 開(kāi)挖，在每層土方開(kāi)挖結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行邊坡修整工作。 ②永久邊坡面的坡腳以及施工場(chǎng)地周邊和道路的坡腳，均開(kāi)挖好排水溝槽和設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時(shí)排除坡底積水，保護(hù)邊坡坡腳 既有線施工安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 21 的穩(wěn)定。 1)路塹石方開(kāi)挖 根據(jù)本工程施工條件，石方開(kāi)挖施工按“先坡面后坡腳、自上而下逐層開(kāi)挖”及“快開(kāi)挖、早防護(hù)”的原則進(jìn)行，其基本施工程序如下：土石分界和地形測(cè)量→施工期臨時(shí)排水→石方分層開(kāi)挖→邊坡支護(hù)和防護(hù)→地質(zhì)描述→基礎(chǔ)處理及基礎(chǔ)驗(yàn)收。 在 K*+380K*+780 段采用以深孔臺(tái)階微差爆破為主，淺眼松動(dòng)爆破為輔；對(duì)于邊坡采取預(yù)裂爆破技術(shù)進(jìn)行施工，以確保邊坡平整和穩(wěn)定。 爆破網(wǎng)絡(luò) 爆破采用多段微差預(yù)裂爆破法，預(yù)裂孔起爆時(shí)間較主爆孔超前約125― 150ms，主爆孔采用 V 形起爆網(wǎng)絡(luò)，微差時(shí)間 25― 125ms。 在鉆孔時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照爆破設(shè)計(jì)中的孔位、孔徑、鉆孔深度、炮孔傾角進(jìn)行鉆孔。 淺眼松動(dòng)爆破 裝藥時(shí)爆破員應(yīng)對(duì)炮孔的孔位、深度進(jìn)行檢查，對(duì)不合格的應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)鉆。 設(shè)置警戒、起爆 嚴(yán)格按照爆破設(shè)計(jì)的警戒范圍布置安全警戒，警戒時(shí)，警戒人員從爆區(qū)由里向外清場(chǎng)，所有與爆破無(wú)關(guān)的人員、設(shè)備撤離到安全地點(diǎn)并警戒。技術(shù)參數(shù)如下： 單發(fā)電雷管或非電雷管綁扎非電導(dǎo)爆管數(shù)量 10 發(fā)。爆破作業(yè)必須確?？罩欣|線、地下管線、施工區(qū)邊界處鐵路、公路及建筑物和人畜安全。石質(zhì)路塹路床開(kāi)挖后的路床 基巖面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高允許誤差為 50～ 10mm 之間，如過(guò)高，需鑿平，過(guò)低用開(kāi)挖的石屑或灰土碎石填平并碾壓密實(shí)。 經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合施工文件，對(duì)路基及場(chǎng)坪石方爆破作業(yè)區(qū)域進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，通過(guò)檢算一次起爆最大藥量產(chǎn)生的爆破振動(dòng)對(duì)受保護(hù)物的影響，來(lái)復(fù)核爆破方案的可靠性。在坡腳處設(shè)施塊石漿砌擋墻，抵擋飛石、滾石加強(qiáng)對(duì)既有線的破壞、遷移或用砂帶覆蓋管線。 每次爆破時(shí)對(duì)爆破飛石進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括飛石的散落范圍，主要飛 既有線施工安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 32 散方向等，以便對(duì)爆破飛石的防護(hù)和爆破參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。 打平行孔裝藥爆破，平行孔距盲炮不應(yīng)小于 m，為確定平行炮孔的方向，可從盲炮孔口掏出長(zhǎng)度不超過(guò) 20cm 的填塞物。 （ 3）盲炮處理交接及善后工作 盲炮應(yīng)在當(dāng)班處理，當(dāng)班不能處理或未處理完畢，應(yīng)將盲炮情況(盲炮數(shù)目、炮孔方向、裝藥數(shù)量和起爆藥包位置，處理方法和處理意見(jiàn) )在現(xiàn)場(chǎng)交接清楚，由下一班繼續(xù)處理。 行人交通管制人員于爆破前 20 分鐘進(jìn)入警戒點(diǎn)，開(kāi)始進(jìn)行交通管制。 爆破現(xiàn)場(chǎng)程序如下： —— 爆破領(lǐng)導(dǎo)指揮組組長(zhǎng)指令：“起爆器連線充電”。防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、爆破員均按照各自的職責(zé)堅(jiān)守崗位。 （二）、人工挖孔樁成孔施工 樁基施工方法 1）通過(guò)對(duì)臨近工程樁基礎(chǔ)施工的了解，在人工挖孔砼灌注樁成孔時(shí)易發(fā)生涌泥及流砂等現(xiàn)象，施工時(shí)初步采用孔樁互降法進(jìn)行有效降水的施工方案。 4)、開(kāi)挖過(guò)程中遇到孤石或其它障礙物時(shí)，采用人工及空壓機(jī)和風(fēng)鎬配合施工。 6)、樁位、垂直度、直徑校核：基樁軸線的控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不受施工影響的地方。 3）、每天施工前，應(yīng)安排下井人員對(duì)已做護(hù)壁進(jìn)行檢查，在無(wú)異常樣情況下，才能進(jìn)下模成孔的開(kāi)挖。 (4)、獎(jiǎng)懲制 積極開(kāi)展“百日無(wú)事故”活動(dòng)，嚴(yán)格按“既有線旁施工安全管理的有關(guān)規(guī)定”進(jìn)行施工，對(duì)違章人員進(jìn)行嚴(yán)格處罰，確保制度的落實(shí)，保證既有線的行車(chē)安全。 爆后 5 分鐘，由爆破技術(shù)小組檢查爆破情況，確定爆破安全后，由技術(shù)小組向爆破領(lǐng)導(dǎo)指揮組組長(zhǎng)報(bào)告爆破情況，由爆破領(lǐng)導(dǎo)指揮組組長(zhǎng)發(fā)布第三次信號(hào)（解除警戒信號(hào)）。 警戒前做好與警戒范圍內(nèi)居民的溝通協(xié)調(diào)工作，做好安全宣傳工作，以盡量得到其理解和協(xié)助。在不能確認(rèn)爆堆無(wú)殘留的爆破器材之前， 應(yīng)采取預(yù)防措施。 在安全地點(diǎn)外用遠(yuǎn)距離操縱的風(fēng)水噴管吹出盲炮填塞物及炸藥， 既有線施工安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案 33 但必須采取措施，回收雷管。 盲炮處理 處理盲炮前應(yīng)由爆破負(fù)責(zé)人定出警戒范圍，