【正文】 9 30 6 第 10聯(lián) 3 25 m 9 27 合計(jì) 共 18 跨 共 64天 177 片 6 MQZ80架梁設(shè)備 計(jì)劃吊裝開始時(shí)間： 2021年 12月 28日，計(jì)劃吊裝完成時(shí)間： 2021年 03月 06日，本段需要吊裝 時(shí)間： 70天。 LK1+ (48)～ LK1+(59)處在下 坡路段，縱坡 %,LK1+(60)～ LK2+ (65)處在下坡路段 ,縱坡%。 LK0+(14)～ LK0+(19)處在下坡路段，縱坡 %,LK0+(20)～ LK0+(26)處在下坡路段 ，縱坡%。本段處在上坡路段，縱坡 %。共劃分成 6個(gè)預(yù)制拼裝工作面，主線 3個(gè) 預(yù)制拼裝工作面，聯(lián)絡(luò)線 3個(gè)預(yù)制拼裝工作面。 橋梁寬度： 高架橋橋面寬度一般地段為 10m，曲線地段考慮加寬 。 、 氣象資料 xx地處亞熱帶 ，屬亞熱帶季風(fēng) 氣候，多年平均氣溫 ℃, 最熱的七月份平均℃ ， 極端最高氣溫 ℃ ， 最冷的二月份平均 ℃ ，極端 最低 ℃ ，冬夏溫差不大 ， 無霜期平均 364天。其中： 預(yù)制拼裝箱梁共 33聯(lián)計(jì) 102孔，合計(jì) 2980米。施 工機(jī)械設(shè)備、檢測試驗(yàn)儀器配套齊全，滿足施工工藝方法要求，并能保證施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，材料供應(yīng)計(jì)劃滿足施工進(jìn)度計(jì)劃的要求。堅(jiān)持專業(yè)化和綜合管理的原則，充分發(fā)揮施工企業(yè)的整體施工水平和施工效率，結(jié)合本工程特點(diǎn)，運(yùn)用流水作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做好勞力、材料、機(jī)械設(shè)備、資金的綜合調(diào)配。 堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，根據(jù)本公司實(shí)力，確保施工 方案 的可行性、先進(jìn)性和合理性。 交通部 頒 發(fā) 現(xiàn) 行《 設(shè)計(jì)規(guī) 范》、《施工 規(guī) 范》、《公路工程 質(zhì) 量 驗(yàn) 收 評(píng) 定 標(biāo) 準(zhǔn)》及有 關(guān) 文件和操作 規(guī) 程。 我單位擁有的用 于預(yù)制 拼裝 施工的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備和各類資源。在制定施工方案中，突出重難點(diǎn)項(xiàng)目的施工 措施 及技術(shù)措施，堅(jiān)持科學(xué)組織、統(tǒng)籌安排、均衡施工，確保按期優(yōu)質(zhì)高效完成合同段內(nèi)的施工任務(wù)。 優(yōu)化施工 方案 和資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；施工方案科學(xué)合理、切實(shí)可行，措施具體可靠，滿足階段性工期的要求； 各 項(xiàng)工程施工作業(yè)安排，做到切實(shí)可行，做到均衡連續(xù)施工。 二 、工程 概況 、工程概況 xx市快速公交（ BRT）一期工程一號(hào)線島內(nèi)段 QB標(biāo)段工程路線全長 (路段總長 5200米左右 )，含 （ 1） 、 主線蓮前路段起止里程： K5+～ K7+，長 （不含跨鐵路部分 K5+～ K5+，長 353米）。節(jié)段長度為 ～ ，吊重 36～ 52t，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長 3米，吊重 約 51t，簡支端節(jié)段長 ，吊重 約 52t， 連續(xù) 端節(jié)段長 ，吊重 約 51t， 調(diào)整節(jié)段長 ，吊重 約 42t。 管道摩阻系數(shù)μ =，管道偏差系數(shù) k= 、 主要技術(shù)指標(biāo) 橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年。 設(shè)計(jì)要求： 采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工方法，首先在架橋機(jī)施工期間形成 3跨 ～ 4跨 簡支梁，再通過墩頂現(xiàn)澆段張拉預(yù)應(yīng)力鋼束， 達(dá)到 體系轉(zhuǎn)換，形成多跨連續(xù)梁。 K6+(207)～ K6+（ 223）處在直線內(nèi)， K6+（ 224）～ K6+（ 230）處在 R=1200m平曲線內(nèi)。 K7+(248)～ K7+（ 250）處在直線內(nèi) ， K7+（ 251）～ K7+（ 252）處在 A=曲線內(nèi)， K7+（ 253）～ K7+（ 263）處在 R=600m平曲線內(nèi)， K7+（ 264）～ K7+（ 265）處在 A=， K7+(266)～K7+（ 273）處在直線內(nèi)。本段處在直線內(nèi)。 本工作面 施工計(jì)劃 序號(hào) 聯(lián)數(shù) 跨徑組合 開始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間 施工時(shí)間（天） 片數(shù) 1 第 73聯(lián) 3 30 m 15 30 2 第 74聯(lián) 3 25 m 12 27 3 第 75聯(lián) 3 30 m 12 30 4 第 76聯(lián) 3 30 m 12 30 5 第 77聯(lián) 3 30 m 9 30 6 第 78聯(lián) 3 30 m 9 30 合計(jì) 共 18 跨 共 69天 177 片 3 MQZ80架梁設(shè)備 計(jì)劃吊裝開始時(shí)間： 2021年 01月 07日，計(jì)劃吊裝完成時(shí)間： 2021年 03月 10日，本段需要吊裝時(shí)間 ： 64天。在箱梁拼 裝 架梁時(shí)，主框架由兩組墩旁托架和臺(tái)車支承組成，完成節(jié)段的拼裝、架設(shè)和接縫施工。 除了天車吊具能使梁塊以 360 176。節(jié)段塊調(diào)位是一個(gè)反復(fù)調(diào)整，逐漸趨近的過程，故在施工中按先縱向調(diào)整→橫向調(diào)整→豎向調(diào)整的次序反復(fù)循環(huán)調(diào)整，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 墩旁托架 墩旁托架是整機(jī)的關(guān)鍵承載部件，所有的載荷最終由托架經(jīng)立柱傳遞給橋墩承臺(tái)。精軋螺紋鋼筋工作中要好好保護(hù)，避免接近高溫，表面不能灼燒，焊接工作時(shí)不能有焊渣飛濺到精軋螺紋鋼筋上。 單根主梁由 5 節(jié)鋼箱梁組成，全長 38m，高度為 ，寬為 ，分成 5節(jié)可供長途運(yùn)輸、現(xiàn)場組拼。通過調(diào)節(jié)導(dǎo)梁 內(nèi)側(cè)的墊板的數(shù)量改變厚度，使前節(jié)主梁和后節(jié)主梁之間形成夾角，從而使架橋機(jī)適應(yīng)不同的曲線半徑。 調(diào)節(jié)支撐是梁塊架設(shè)的主要支撐機(jī)構(gòu)，它由調(diào)節(jié)支座、滑行軌道和縱移裝置三大部分組成。立柱的過孔倒運(yùn)同墩旁托架和臺(tái)車 一樣直接利用起重機(jī)人工倒運(yùn)到超前墩。 墩旁托架是整機(jī)的關(guān)鍵承載部件，所有的載荷最終由托架經(jīng)立柱傳遞給橋墩承臺(tái)。液壓系統(tǒng)等安裝就位。重復(fù)上述安裝步驟，安裝其它三組導(dǎo)梁。 墩旁托架與橋墩錨固主要通過φ 32 精軋螺紋鋼對(duì)拉張緊，墩旁托架同橋墩之間同時(shí)設(shè)有螺旋撐桿，每個(gè)精軋螺紋鋼通過連接器與橋墩對(duì)面的墩旁托架對(duì)拉從而形成一個(gè)剛性整體。 當(dāng)風(fēng)速大于 22m/s 達(dá)到 30m/s 時(shí)，架橋機(jī)應(yīng)停止工作，并檢查通常的錨固系統(tǒng)是否全部就位，需將起重天車開至相應(yīng)的地錨點(diǎn)，錨固起重天車，架橋機(jī)可不再采取其它特別的防風(fēng)措施。 （ 3） 主梁拼裝：取 2 片組合桁架為一組，安裝行間支撐架；每一組支撐架采用 3個(gè)行間支撐：水平布置為上部 1 個(gè)、下部 1個(gè)，豎直 1 個(gè)；安裝第二組同上述步驟。 （ 2） 副支腿吊裝 將拼裝成整體的副支腿用吊車吊豎起來，底部下行走主輪和被動(dòng)輪對(duì)應(yīng)于軌道（前后加木塞以防移動(dòng)），同時(shí)控制好與主支腿平行，并用鋼絲繩按十字架拉風(fēng)固定，利用手拉葫蘆拉緊。 圖 5 圖 6 （ 9） 配電屏柜的安裝：操作箱安裝在副支腿的下行走組合上 (有兩地操作功能的 )，要求操作方便，不影響原有的機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行，操作柜安裝在司機(jī)室。 ⑤、 天車（主起升機(jī)構(gòu)）設(shè)起升 限位 重錘 開關(guān)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)行走限位開關(guān)、緩沖器。 經(jīng)空載試驗(yàn)后，無異常，即可進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)。每節(jié)桁架設(shè)有垂直支撐架和水平支撐架加以支撐及穩(wěn)固，每節(jié)桁架之間采用φ 58 貝雷銷連接，起到主梁均勻受力作用。 經(jīng)以上檢測滿足要求后，即可投入使用。根據(jù)當(dāng) 時(shí)的情況采取對(duì)天車某些部位進(jìn)行拉纜防風(fēng)固定等措施。起吊前應(yīng)先檢查節(jié)段的編號(hào)標(biāo)識(shí)情況，安全地將待裝箱梁節(jié)段放置在拖車上。吊梁滑輪應(yīng)安裝防止跳槽裝置，防止鋼絲繩跳槽后梁仍繼續(xù)下落。 、 預(yù)制箱梁節(jié)段拼裝 工 序 本工程預(yù)制箱梁采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工方法，首先在架橋機(jī)施工期間形成 3～ 4跨簡支梁，再通過墩頂現(xiàn)澆段張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，達(dá)到體系轉(zhuǎn)換，形成多跨連續(xù)梁。（縱向預(yù)應(yīng)力束采用真空壓漿） →解除臨時(shí)預(yù)應(yīng)力措施，使整孔梁簡支在墩頂。（架橋機(jī)橫移時(shí)不得使主梁受力） 、預(yù)制箱梁節(jié)段拼 裝 主要施工工藝流程圖 架橋機(jī)組裝 液壓模板設(shè)計(jì)、制造 架橋機(jī)檢測及 專家審查驗(yàn)收 節(jié)段梁預(yù)制 運(yùn)輸 梁段吊裝 首節(jié)段 1定位 測量控制 安裝連續(xù)端臨時(shí)支座及簡支端的永久支座 拼裝 2— 10節(jié)段 逐段施加臨時(shí)預(yù)應(yīng)力 張拉部分永久預(yù)應(yīng)力 逐段拆除各節(jié)段的支撐 落梁 測量控制 孔道及支座壓漿 架橋機(jī)前移 重復(fù)同一聯(lián)的其他安裝作業(yè) 安裝永久支座 拆除臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換 進(jìn)行下一聯(lián)安裝 澆注墩頂現(xiàn)澆段 張拉頂板和底板預(yù)應(yīng)力鋼束 、 預(yù)制箱梁節(jié)段 在 TPX35/600架橋機(jī)上的 拼裝工藝 首節(jié)段定位 與固定 （ 1）、 首節(jié)段作為整孔拼裝的基準(zhǔn)面，其準(zhǔn)確定位對(duì)于后續(xù)節(jié)段拼裝就位非常關(guān)鍵。起重天車把節(jié)段塊放到調(diào)整支撐上面以后，可以通過個(gè)螺旋機(jī)械千斤頂 微 調(diào)節(jié)段塊上下高度，以滿足節(jié)段塊對(duì)接的需要。 ① 、選擇合格的粘接劑：需要調(diào)查和選擇有類似工程實(shí)例的產(chǎn)品，同時(shí)要根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，及現(xiàn)場可能需要的操作時(shí)間，來要求產(chǎn)品的初凝時(shí)間。要將張拉設(shè)備（電動(dòng)油泵、 YC60A 型張拉千斤頂）、攪拌設(shè)備（手持式電動(dòng)鉆）、電 氣設(shè)備準(zhǔn)備充分后方可開始攪拌。 （ 4） 、 涂膠施工 涂膠總的原則是快速、均勻并保證涂膠厚度。 （ 5） 、注意事項(xiàng) ①、 環(huán)氧粘接劑涂抹過程中要注意自身的安全防護(hù)，作業(yè)過程中必須使用橡膠手套、配戴眼罩和口罩，不得用手直接觸摸環(huán)氧粘結(jié)劑，未固化的環(huán)氧和固化劑在與皮膚接觸時(shí)，會(huì)產(chǎn)生傷害，因此必須使用護(hù)膚油和肥皂，絕對(duì)不能使用溶劑來去除皮膚上的環(huán)氧制品。 臨 時(shí)張拉 臨時(shí)張拉主要有二個(gè)作用：一是固定梁段，保證在永久預(yù)應(yīng)力張拉前，節(jié)段之間不會(huì) 相對(duì)錯(cuò)動(dòng)；二是提供膠體凝結(jié)所需的壓力，本工程 每個(gè)截面設(shè)施工臨時(shí)預(yù)應(yīng)力 5 根 φ 32mm精扎螺紋鋼，頂板頂面設(shè) 3根，底板頂面設(shè) 2根，截面應(yīng)力平均為 ，每根平均張拉力為 335KN。 精軋螺紋鋼鎖緊螺母螺紋鋼連接器 但特別注意的是 荷載體系轉(zhuǎn)移 過程， 節(jié)段吊裝好未張拉 前，所有梁段重由單元支撐千斤頂承擔(dān)，墩頂?shù)谋馄角Ы镯攦H。 除了主要設(shè)備、材料，還加工制作了置于梁段頂板預(yù)留孔洞起臨時(shí)張拉支座作用的鋼錨塊 ，以及安裝在每孔首尾兩個(gè)端節(jié)段上起穩(wěn)定作用的聯(lián)系橫梁。用堅(jiān)硬的麥柑掃把去除灰塵。 正常情況下， 采用雙面涂膠，單面涂膠厚度 ，在預(yù)應(yīng)力孔道和混凝土結(jié)構(gòu)邊緣附近，要保留 20mm 的區(qū)域無環(huán)氧粘接劑。然后在組分 A中加入組份 B（ A： B=3:1）后重新開始攪拌。 故 本工程采用瑞士西卡產(chǎn)品，本產(chǎn)品在國外大量使用，國內(nèi)在蘇通長江大橋和 xx集美大橋等工程中使用，效果較好。四個(gè)螺旋機(jī)械千斤頂 的位置，在縱向： 螺旋機(jī)械千斤頂 中到中的距離為 米，據(jù)中布置。 控制點(diǎn)埋設(shè)如圖所示： 控制點(diǎn)埋設(shè)圖 （ 2）、 定位準(zhǔn)確后， 為了防止首節(jié)段在后續(xù)拼裝時(shí)被撞發(fā)生偏移， 采用以下方法固定首節(jié)段： ① 、 首節(jié)段 后方 無梁段固定 時(shí)， 采用 [20 槽鋼框架 套于前一跨支座墊石上， 首節(jié)段 凸 起塊內(nèi) 外 側(cè)橫向鋼筋上 豎向 焊接 4 根 [16 槽鋼，再用 [16 槽鋼斜撐將 [20 槽鋼框架和豎向 [16槽鋼焊接固定。 步驟四 ：重復(fù)一～三步驟。（架橋機(jī)的預(yù)埋件和受力點(diǎn)經(jīng)設(shè)計(jì)部門確認(rèn)后實(shí)施） →從前往后依次吊裝各節(jié)段，并 支撐 于架橋機(jī)的承重梁上。 運(yùn)輸工藝框圖 核對(duì)梁片 編號(hào)及標(biāo)識(shí)梁片起吊 落 梁梁片加固陸路運(yùn)輸運(yùn)輸至拼裝 施工現(xiàn)場拖車停放至 指定位置疏通運(yùn)輸路線檢查起重設(shè)備狀況箱梁節(jié)段拼裝記錄并完善 運(yùn)梁臺(tái)帳檢查拖車車況梁片運(yùn)輸流程圖 返回運(yùn)輸下一梁片 八 、 預(yù)制 箱梁 節(jié)段拼 裝 施工 工藝 預(yù)制節(jié)段 節(jié)段 拼裝工藝，簡單概述就是：把整孔梁分成便于長途運(yùn)輸?shù)男」?jié)段（通常為 到 3m 左右），在預(yù)制場預(yù)制好后，拉到架梁現(xiàn)場，由專用節(jié)段拼裝架橋機(jī)逐段拼裝成孔，逐孔施工直到結(jié)束。 吊具一般結(jié)構(gòu)圖 、 梁 段 運(yùn)輸 在拼裝箱梁施工 高峰時(shí)段每天出運(yùn) 10～ 20榀梁，每 天 一部拖車運(yùn)輸 4次，需投入 60t平板拖車 6輛。 吊移梁步驟 ： 放入吊梁精軋螺紋鋼→起吊→吊梁行走→落梁安放 起 吊 時(shí)的安全檢查和注意事項(xiàng) （ 1） 、 吊梁時(shí)應(yīng)檢查鋼絲繩有無跳槽和護(hù)梁鐵瓦有無松動(dòng)脫落情況。操作者必須了解本 MQZ80的構(gòu)造和防風(fēng)操作要點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程， 只有這樣才能長期做好這項(xiàng)工作。 主梁吊裝 主梁吊裝采用龍門吊將 2 根主梁 依次吊到已設(shè)置的支撐架托架上，并安裝好前框架、后框架和中間框架確保橋機(jī)主梁的可靠連接。