基于單片機(jī)的交通信號(hào)的設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 ........ 3 控制系統(tǒng)的組成 .................................................... 3 車流量的計(jì)量 ................................................. 3 車流量的計(jì)量方式 ............................................. 3 程序流程與程序流程 ................................................ 4 程序 流程 ..................................................... 4 流程注釋 ..................................................... 5 車輛的存在與通過的檢測(cè) ....................................... 5 第三章 單片機(jī)控制系統(tǒng)的組成及工作原理 .................................. 7 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟 ................................................ 7 PLC 檢測(cè)的設(shè)計(jì) ............................................... 7 電源模塊的設(shè)計(jì) ............................................... 8 速度信號(hào)采集模塊的設(shè)計(jì) ....................................... 8 時(shí)鐘模塊的設(shè)計(jì) ............................................... 9 結(jié) 論 ............................................................... 11 致 謝 ............................................................... 12 參考文獻(xiàn) .............................................................. 13 1 引 言 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國城市里的十字路口交通系統(tǒng)大都采用定時(shí)來控制 (不排除繁忙路段或高峰時(shí)段用交警來取代交通燈的情況 )，這樣必然產(chǎn)生如下弊端 :當(dāng)某條路段的車流量很大時(shí)卻要等待紅燈，而此時(shí)另一條是空道或車流量相對(duì)少得多的道卻 長時(shí)間亮的是綠燈，這種多等少的尷尬現(xiàn)象是未對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控所造成的，不僅讓司機(jī)乘客怨聲載道，而且對(duì)人力和物力資源也是一種浪費(fèi)。 這是世界上最早的交通信號(hào)燈。 基于傳統(tǒng)信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過于死板，紅綠燈交替時(shí)間過于程式化的缺點(diǎn)，智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就更顯示出它的研究意義，它能根據(jù)道路交通擁擠，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)的情況。 利用 PLC，可使上述描敘的各傳感器以及各道口的信號(hào)燈與之直接相連，非常方便可靠。如，東、西相向的 2個(gè)左行、直行、右行道上的車輛的滯 留量全部相加， 4 再與南北向的總車流量進(jìn)行比較，據(jù)此作為調(diào)整紅綠燈時(shí)長的依據(jù) (下面的例子就是按此種方式 )。進(jìn)一步的說明在后面的注釋中。較簡單， 流程圖略 。若將環(huán)狀絕緣電線作為振蕩電路的一部分，則只要檢測(cè)振蕩頻率的變化即可知道汽車的存在和通過?，F(xiàn)場溫度經(jīng)溫度傳感器采樣后變換為模擬電壓信號(hào)，經(jīng)低通濾波濾 掉干擾信號(hào)后送放大器，信號(hào)放大后送模 /數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)送單片機(jī)，單片機(jī)根據(jù)輸入的溫度控制范圍通過繼電器控制加熱設(shè)備完成溫度的控制。由于單片機(jī)不能進(jìn)行小數(shù)乘法運(yùn)算，所以先對(duì)按鍵輸入進(jìn)行乘 5，然后根據(jù)運(yùn)算結(jié)果及程序狀態(tài)字的狀態(tài)再進(jìn)行循環(huán)右移一位，如果溢出標(biāo)志位為低電平時(shí)直接對(duì)累加器進(jìn)行一次帶進(jìn)位循環(huán)右移，如果溢出標(biāo)志位為高電平時(shí)，先對(duì)進(jìn)位標(biāo)準(zhǔn)位 CY 位置為高電平，然后再進(jìn)行一次帶進(jìn)位循環(huán)右移，通過上述操作 8 使按鍵輸入的溫度值與模 /數(shù)轉(zhuǎn)換器送 入 單片機(jī)的溫度值相統(tǒng)一 。本系統(tǒng)采用的是 在變速器上安裝 3 個(gè)小磁鋼，霍爾傳感器可相應(yīng)的輸出 3 個(gè)脈沖用于速度信號(hào)的采集。 本系統(tǒng)采用兩片單片機(jī)，兩個(gè)單片機(jī)之間采用串行通訊，用于兩者之間的數(shù)據(jù)交換。由于從單片 機(jī)的外部中斷源只有兩個(gè)，而我所設(shè)計(jì)的對(duì)時(shí)鐘的校時(shí)主要是通過外部中斷完成的，所以要對(duì)從單片機(jī)的外部中斷源進(jìn)行擴(kuò)展。 11 結(jié) 論 比較傳統(tǒng)的定時(shí)交通燈控制與智能交通燈控制，可知后者的最大優(yōu)點(diǎn)在于減緩滯流現(xiàn)象，也不會(huì)出現(xiàn)空道占時(shí)的情形，提高了公路交通通行 率，較全球定位系統(tǒng)而言成本更低，特別適合繁忙的、未立交的交通路口，更適合于四個(gè)以上的路口，也可方便連網(wǎng) 。為了充分激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力，使學(xué)生熟悉單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的研制和開發(fā)過程，掌握單片機(jī)的設(shè)計(jì)原理和開發(fā)步驟，我們開設(shè)了單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜合實(shí)踐課程。 再次由衷感謝答辯組的各位老師 對(duì)學(xué)生的指導(dǎo)和教誨，我也在努力的積蓄著力量，盡自己的微薄之力回報(bào)母校的培育之情，爭取使自己的人生對(duì)社會(huì)產(chǎn)生些許積極的價(jià)值 。經(jīng)過幾年的教學(xué)實(shí)踐，本課程取得 了 良好的教學(xué)效果 。提醒用戶在單片機(jī)選型、單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及制造工藝等方面應(yīng)注意什么，以實(shí)現(xiàn)高可靠性的單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。 汽車行駛記錄儀對(duì)系
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