【正文】 黨總支“三重一大”集體決策實(shí)施辦法》等制度，基本形成了“集體領(lǐng)導(dǎo)、分工負(fù)責(zé)、會(huì)議決策”民主集中的議事原則。第一篇：航空維修企業(yè)黨群工作總結(jié)及計(jì)劃航空維修企業(yè)黨群工作總結(jié)及計(jì)劃航空維修企業(yè)黨群工作總結(jié)及計(jì)劃 今年以來，黨群工作在黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以十七大精神為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，創(chuàng)新黨建活動(dòng)載體，著力抓好基層組織建設(shè)，深入開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)，再次順利實(shí)施b733a檢、持續(xù)安全改進(jìn)，全面推行精益6s管理，多重工作壓力下，黨總支充分發(fā)揮黨組織的政治堡壘作用，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)機(jī)務(wù)員工不斷開拓創(chuàng)新，為促進(jìn)安全生產(chǎn)、構(gòu)建和諧機(jī)務(wù)提供了堅(jiān)強(qiáng)的精神動(dòng)力和思想保證，有力地推動(dòng)了部門健康持續(xù)發(fā)展。提高素質(zhì)抓培訓(xùn)。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)，廣泛聽取意見、并落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化督導(dǎo)，經(jīng)過各責(zé)任項(xiàng)目的努力，整改成果凸顯。定期召開職工思想形勢(shì)分析會(huì)，采取支部書記責(zé)任制、及時(shí)把握員工思想動(dòng)態(tài)，對(duì)有思想波動(dòng)的職工耐心宣教，保證了機(jī)務(wù)隊(duì)伍保持了平穩(wěn)的思想態(tài)勢(shì)。五是通過查閱規(guī)章制度、現(xiàn)場觀察業(yè)務(wù)操作等方式對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控和整改，有效規(guī)范管理，堵塞漏洞。積極參加“青年講壇”，開展青年安全有獎(jiǎng)?wù)魑幕顒?dòng)，進(jìn)一步豐富青年人思想活動(dòng)陣地，深化了安全理念。由于黨總支班子成員少，沒有專職黨總支書記和支部書記,且無專職黨辦政工人員，使黨群工作難度加大，影響黨群工作質(zhì)量，黨群工作不能夠深入細(xì)致開展。深入開展職工思想穩(wěn)定工作，要切實(shí)做好溝通、協(xié)調(diào)工作；及時(shí)了解群眾關(guān)心的熱點(diǎn)難點(diǎn)問題，維護(hù)職工的合法權(quán)益。安全文化要有目標(biāo)、有制度；加大對(duì)骨干成員的安全文化教育，以線帶面，營造安全氛圍。為了健全部門集體領(lǐng)導(dǎo)下的民主集中制，黨總支先后完善《黨總支會(huì)議議事規(guī)則》、《部門領(lǐng)導(dǎo)分工》、《黨總支“三重一大”集體決策實(shí)施辦法》等制度，基本形成了“集體領(lǐng)導(dǎo)、分工負(fù)責(zé)、會(huì)議決策”民主集中的議事原則。整改落實(shí)出成果，科學(xué)發(fā)展觀學(xué)習(xí)活動(dòng)成職工滿意工程。加強(qiáng)全員思想教育，提高機(jī)務(wù)隊(duì)伍素質(zhì)。二是加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，黨政主要領(lǐng)導(dǎo)是黨風(fēng)廉政建設(shè)的第一責(zé)任人，職責(zé)明確，常抓不懈。工會(huì)組織積極開展豐富多彩的文體活動(dòng)，在部門上下營造了和諧的工作氛圍，激發(fā)了職工的積極性和創(chuàng)造性，有效促進(jìn)安全生產(chǎn)工作，展示了公司人風(fēng)采，樹立了公司機(jī)務(wù)健康向上的形象第三篇：航空維修工程學(xué)航空維修工程學(xué)第一章可靠度，產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，稱為可靠度，記為 R(t)。，分別是？維修大綱文件MRBR 制造商維修計(jì)劃文件（MPD）航空公司維修方案（APM）維修工卡第三、四章？對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障審核，列出其所有的功能及其故障模式和影響，并對(duì)故障后果進(jìn)行分類評(píng)估；？怎樣判斷一個(gè)維修項(xiàng)目是否為MSI？MSI指的是重要維修項(xiàng)目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飛機(jī)的一個(gè)系統(tǒng)或者一個(gè)子系統(tǒng)。它是一個(gè)與飛機(jī)使用時(shí)間（飛行小時(shí)或起落次數(shù)）有關(guān)的累積過程?！癈”檢準(zhǔn)備,準(zhǔn)備工作,進(jìn)行檢查,完成與結(jié)束,返回使用“C”檢準(zhǔn)備要開始實(shí)際檢查，機(jī)庫維修部門必須做好接收飛機(jī)的準(zhǔn)備、有關(guān)檢查的后勤和管理方面的準(zhǔn)備。返回使用一旦質(zhì)量控制部門對(duì)檢查驗(yàn)收簽字，機(jī)庫作業(yè)平臺(tái)的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務(wù)部門，告知飛機(jī)已檢查完畢，然后由維修人員負(fù)責(zé)把飛機(jī)從機(jī)庫牽引到停機(jī)坪，再由飛行航務(wù)部門負(fù)責(zé)使飛機(jī)返回到運(yùn)營中的飛行航班。特點(diǎn)，最基礎(chǔ)的維修單位，最基礎(chǔ)的維修活動(dòng)，最關(guān)心的維修活動(dòng)。因此，在制訂工作包時(shí)，必須遵守以下原則：（1）適用同一類機(jī)型；（2）接近方式一致；（3）檢查間隔接近或一致（包括檢查門檻值和重復(fù)檢查間隔）；（4）維修工作一致或者雖然不一致，但是可以相互包容。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二者的教練和熔融，則構(gòu)成了民用航空器適航管理的一個(gè)整體和全部內(nèi)容。（6）對(duì)于從事管理或監(jiān)督的人員一般指各部門經(jīng)理，只要他們部直接從事維修、檢驗(yàn)或放行工作，可以不持有維修人員執(zhí)照。① 一般訂貨屬于航空公司正常補(bǔ)充庫存?zhèn)浼Ｃ駲C(jī)備件領(lǐng)域，對(duì)與AOG訂貨，飛機(jī)制造商 等備件供應(yīng)商如波音、空客在4小時(shí)內(nèi)答復(fù)用戶AOG訂單，并且在3個(gè)工作日內(nèi) 將備件送到用戶手中。、_________維修人員、_________維修設(shè)備、_________技術(shù)出版物、工程技術(shù)支援及協(xié)同服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。，或者說產(chǎn)品保持其功能的時(shí)間。，維修的重點(diǎn)是____________________管理故障后果，而不是單純預(yù)防故障的發(fā)生。 ：（1）維修工程?！恕帯荒堋瓡瓕憽€…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝…… 、技術(shù)性服務(wù)和零備件支援3個(gè)部分。 ，完成規(guī)定功能的概率稱為可靠度，可靠度是描述產(chǎn)品可靠性的主要參數(shù)之一。每次設(shè)定的系 統(tǒng)參數(shù)值(接近)超過了預(yù)計(jì)值(如振動(dòng)增加、溫度升高)時(shí)，適宜進(jìn)行CBM。（），技術(shù)出版物不用適航部門的批準(zhǔn)。（）（航空公司）的工程技術(shù)人員，如果他們負(fù)責(zé)在現(xiàn)場指導(dǎo)或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。可用度為廣義可靠性參數(shù)。：______________________系統(tǒng)／動(dòng)力裝置部分；___________結(jié)構(gòu)部分；___________區(qū)域檢查部分；閃電高強(qiáng)度輻射場防護(hù)部分。過站(短停)維修表示執(zhí)行過一次飛行任務(wù)，經(jīng)過過站維修后再次執(zhí)行任務(wù)之間的維修任務(wù)。（4）____培訓(xùn)。 ， ，航空設(shè)備故障率大致可以分為_________種類型。而當(dāng)其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)。（），不僅關(guān)系到飛機(jī)的安全與適航，而且直接影響到飛機(jī)維修的成本。（）。（），非經(jīng)濟(jì)性分析所占比例不大，約占整個(gè)修理級(jí)別分析工作的15%，經(jīng)濟(jì)性分析占85%。（）（包括航線維護(hù)放行）和內(nèi)場批準(zhǔn)航空器／航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應(yīng)授權(quán)。（），應(yīng)該盡量減少定檢維修項(xiàng)目，縮短維修工時(shí)，所以航空公司一般都會(huì)盡量將一些定檢內(nèi)容分配到航線維修生產(chǎn)中，以提高整體維修效率。 ，則須在7日內(nèi)對(duì)同型號(hào)的其他飛機(jī)進(jìn)行類似的檢查，并在_________3日內(nèi)通知當(dāng)?shù)毓芾砭?，同時(shí)報(bào)批對(duì)其他飛機(jī)相同區(qū)域的檢查計(jì)劃，并修訂防腐工卡。（6）____供應(yīng)商管理。，三全觀念指全系統(tǒng)，全壽命和全費(fèi)用；系統(tǒng)分析方法論指維修工程的__________物理—……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……__________事理—__________人理。，還必須明確給出維修任務(wù)的接近方式和口蓋等；同時(shí)為了便于航空公司進(jìn)行維修人員的確定和維修任務(wù)的安排，一般還需要給出維修任務(wù)的工時(shí)和進(jìn)行任務(wù)的合并，這些內(nèi)容加入到維修大綱后就構(gòu)成了推薦的______________________制造商維修方案，維修大綱包括______________初始維修大綱和______________持續(xù)適航維修大綱。（），非經(jīng)濟(jì)性分析所占比例不大，約占整個(gè)修理級(jí)別分析工作的15%，經(jīng)濟(jì)性分析占85%。（），在國外都有專門的“地面支援設(shè)備制造公司”負(fù)責(zé)研制和銷售。（）。 ，下列表述中，錯(cuò)誤的是，經(jīng)濟(jì)性因素和非經(jīng)濟(jì)性因素一般都要考慮，無論是否進(jìn)行非經(jīng)濟(jì)性分析，都應(yīng)進(jìn)行以總費(fèi)用最低為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性分析。它是的維修性主要參數(shù)之一。 。（3）技術(shù)出版物。，軍用飛機(jī)稱為“綜合后勤保障”，民用飛機(jī)則稱為“____________________產(chǎn)品支援”，我國俗稱為“____________________售后服務(wù)”。應(yīng)用數(shù)學(xué)模型與/或應(yīng)用CBR方法確定維修間隔。（）、航空電子（）、發(fā)動(dòng)機(jī)試車和專項(xiàng)培訓(xùn)等，制造商只提供___________航空機(jī)械（）、___________航空電子（）、___________發(fā)動(dòng)機(jī)試車培訓(xùn)，但應(yīng)準(zhǔn)備好其他培訓(xùn)課程，一旦航空公司客戶需要，可以馬上開設(shè)，如復(fù)合材料維修等。教育經(jīng)歷（含培訓(xùn)）教育：專業(yè)課程主修：普通物理，電工學(xué)，電工學(xué)實(shí)驗(yàn)，工程制圖，高職英語、專業(yè)英語，互換性與測量技術(shù)、機(jī)械基礎(chǔ)、金工實(shí)習(xí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理、構(gòu)造及系統(tǒng)，維修管理，人為因素，直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)，航空電源系統(tǒng)，航空電子系統(tǒng)，維修實(shí)習(xí)，崗位實(shí)踐基地實(shí)習(xí)等課程。② 加急訂貨飛機(jī)制造商以及備件供應(yīng)商（如波音）對(duì)于這種EXPEDITE訂單將在7天內(nèi)答 復(fù)用戶。第十一章。