【文章內容簡介】 接根據(jù)維修大綱、維修計劃文件、客戶化維修計劃文件等結合本航空公司的維修能力等實際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。？維修工時主要包括維修準備時間，故障診斷時間，故障隔離時間、分解時間、更換時間（修復時間）、組裝時間，故障校驗時間、調整時間等組成。飛行機組人員的姓名、航班號、航線以及飛行次數(shù)（到港和離港，以及總的飛行小時和周期），以及專門的一欄記錄飛行期間遇到的偏差問題?！癈”檢準備,準備工作,進行檢查,完成與結束,返回使用“C”檢準備要開始實際檢查，機庫維修部門必須做好接收飛機的準備、有關檢查的后勤和管理方面的準備。機庫要清潔，為飛機騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設備均應運進機庫，以便當時或隨后使用；在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并按時發(fā)送；工卡要準備好，每一個業(yè)務中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩個有標志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡和還在執(zhí)行的那些分開；各維修組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等待飛機的到來。準備工作清洗飛機：地面機組用適當?shù)臓恳O備，安全地把飛機牽引到清潔區(qū)域，對飛機徹底清洗。清洗完畢，把飛機牽引到機庫，在那里把飛機停放好并將機輪固定住。開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進行目視檢查，此時發(fā)現(xiàn)的任何偏差都按非日常工卡處理。與各項檢查一道，把工作臺和腳手架（按需要）圍繞飛機擺放好，以便在檢查期間供機務人員使用；各計劃任務需要的任何地面動力、冷氣或液壓車，以及任何專業(yè)工具和實驗設備也應到位。進行檢查, 按照生產計劃與調度部門制定的檢查計劃，以有效的方式把機務人員分派到各任務崗位； 在任何規(guī)定的區(qū)域，由一個以上的業(yè)務中心完成的工作應該按照順序按照進度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開與關閉次數(shù)； 在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項目應寫在非日常工卡上，并進行解決，或者安排以后檢查；多數(shù)單位都制定了一個大綱評估與審查技術標或其他目視檢查輔助表，表明計劃的工作進度。完成與結束, 在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結束以及必要時經過檢查、蓋章并由質量控制部門批準，該項檢查才算完成。返回使用一旦質量控制部門對檢查驗收簽字，機庫作業(yè)平臺的經理就立即通知維修控制中心和飛行航務部門，告知飛機已檢查完畢，然后由維修人員負責把飛機從機庫牽引到停機坪，再由飛行航務部門負責使飛機返回到運營中的飛行航班。地面機組對飛機做一些必要的養(yǎng)護工作，如：加燃油，食品等。第七章？航線檢查維修，定期維修，航空器部附件的維修，車間維修。除飛機、發(fā)動機、螺旋槳和設備上一次翻修的記錄外，維修記錄應當保存至該工作完成后至少兩年。1維修工作是按照合格證持有人的要求進行的2所有的工作項目都是由合格的維修人員完成，并按照CCAR145部頒發(fā)了維修放行證明；3沒有已知的飛機不適航的任何狀況；4至目前所完成的維修工作為止，飛機處于安全運行的狀態(tài)？分別解釋。航線維修的特點？包含，航行前維修，航行后維修，過站（短停）維修 航行前維修，是指每次執(zhí)行任務前的維修任務。航行后維修，是指每天執(zhí)行完飛行任務后進行的維修任務。過站（短停）維修，表示執(zhí)行過一次飛行任務經過過站維修后再次執(zhí)行任務之間的維修任務。特點，最基礎的維修單位，最基礎的維修活動，最關心的維修活動。（1）前蘇聯(lián)飛機的定檢周期：是按每200小時、1000小時……來劃分的。國產飛機、發(fā)動機和機載設備往往采用這一劃分方法；（2）美、英飛機的定檢周期：一般是按A、B、C、D四級定檢周期來劃分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法來排列。，工卡包制定的原則。工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導維修任務的實施。所以其內容主要包括完成維修任務的技術指令、施工標準和注意事項，同時也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗要求。根據(jù)工作包定義可以看出，對于工作包來講，如何打包是其關鍵所在。因此，在制訂工作包時，必須遵守以下原則：（1）適用同一類機型；（2）接近方式一致；（3）檢查間隔接近或一致（包括檢查門檻值和重復檢查間隔）；（4）維修工作一致或者雖然不一致，但是可以相互包容。第八章？氣路性能監(jiān)控，滑油監(jiān)控，振動監(jiān)控，壽命件監(jiān)控第九章？民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預期運行環(huán)境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一種品質，這種品質要求航空器應始終處于保持符合其型號設計和始終處于安全運行狀態(tài)。？航空器的型號設計符合相應的適航標準并獲得適航當局的批準； 航空器由取得適航當局批準的單位制造，經過檢查確認符合型號設計 航空器由持有和各證件的人員按照適航當局批準的大綱進行維修，貫徹執(zhí)行了適航當局辦法的響應適航指令航空器在上述檢查、維修中沒有發(fā)現(xiàn)重大故障，不需要進行大的修理或調整。初始適航管理是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標準和規(guī)范，對民用航空器的設計和制造所進行的型號合格審定和生產許可審定，以確保航空器和航空器部件的設計、制造時按照適航部門的規(guī)定進行的。初始適航控制是針對設計、制造的控制。持續(xù)適航管理在航空器滿足初始適航標準和規(guī)范、滿足型號設計要求、符合型號合格審定基礎，獲得適航證、投入運行后，為保持它在設計制造時的基本安全標準或適航水平，為保證航空器能始終處于安全運行狀態(tài)而進行的管理。持續(xù)適航管理是對使用、維修的控制初始適航管理與持續(xù)適航管理的關系二者從概念上、從實質上來看是相輔相成、密不可分的。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二者的教練和熔融，則構成了民用航空器適航管理的一個整體和全部內容。第十章。（1）對直接維修人員要求至少應有上崗合格證并在上崗合格證中必須有能證明該維修人員能力的說明。如果直接維修人員不具有放行權，則適航部門不強制要求其有維修人員執(zhí)照。（2）對于航空器維護整機簽署放行（包括航線維護放行）和內場批準航空器/航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經過相應授權。（3）對于不具備中國國籍的外籍維修人員則必須依據(jù)CCAR65部的規(guī)定取得適航部門的認可證明或考取維修人員執(zhí)照。（4）對于徒工和實習生必須是在持有適航部門認可的合格證件的維修人員的指導和監(jiān)督下工作。（5）對于檢驗人員，則必須持有維修人員執(zhí)照，而執(zhí)行必檢項目的檢驗人員則還必須具有檢驗人員執(zhí)照。（6）對于從事管理或監(jiān)督的人員一般指各部門經理，只要他們部直接從事維修、檢驗或放行工作，可以不持有維修人員執(zhí)照。（7）對于工程技術人員，如果他們負責在現(xiàn)場指導或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。第十一章。飛機的備件是指為保持和恢復飛機主機、機載設備、地面保障設備的設計性能所必需的零、部件及修理、更換所用的成品替換件等。按維修性分類:可修件，消耗件 按有無序號分類:周轉件，消耗件按照備件控制特性中的經濟性分類：A類通常是高價格的可修件，該類備件數(shù)量占總庫存數(shù)量的10％左右，而其價值占總庫存?zhèn)浼r值的70％；B類為價格較高或中等的可修件，該類備件占總庫存量的20％，價值大約占20％；C類備件通常是價格較低的不可修件，該類備件數(shù)量占總庫存量的70％，價值尚不到10％。從備件消耗速度的角度分類： F類——快速流轉(fast moving)； S類——慢速流轉(slow moving)； N類——不流轉件(no moving)。通過定義和評價備件的關鍵性分類（VED分類）V——表示至關重要(vital)，V類件是指在需要時如果沒有庫存，會導致設備無法運行，造成重大損失；E——表示重要(essential)，E類件在需要時如果沒有庫存，也會導致設備無法運行，造成一定的損失；D——表示必要(desirable)，D類件在需要時如果沒有庫存將會影響設備的正常運行。① 一般訂貨屬于航空公司正常補充庫存?zhèn)浼Ｒ话惚憩F(xiàn)為航空公司的航材計劃。② 加急訂貨飛機制造商以及備件供應商（如波音）對于這種EXPEDITE訂單將在7天內答 復用戶。空客公司公司的交付期是在收到加急訂單后5天。③ 緊急訂貨指航空公司庫存?zhèn)浼幱谂R界狀態(tài)下的訂貨。飛機制造商等備件供應商如波音、空客對于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時內答復用戶。④ AOG訂貨指航空公司停機待件的急需航空器材的訂貨。按照國際慣例，AOG系特急貨 物，要求在24小時內運到目的地。民機備件領域，對與AOG訂貨，飛機制造商 等備件供應商如波音、空客在4小時內答復用戶AOG訂單，并且在3個工作日內 將備件送到