【正文】 建設(shè)，提升宣傳質(zhì)量。二〇〇九年十一月九日第二篇：航空維修企業(yè)黨群工作總結(jié)及計(jì)劃今年以來，黨群工作在黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以十七大精神為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，創(chuàng)新黨建活動載體，著力抓好基層組織建設(shè)，深入開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動，再次順利實(shí)施b733a檢、持續(xù)安全改進(jìn)，全面推行精益6s管理，多重工作壓力下，黨總支充分發(fā)揮黨組織的政治堡壘作用，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)機(jī)務(wù)員工不斷開拓創(chuàng)新，為促進(jìn)安全生產(chǎn)、構(gòu)建和諧機(jī)務(wù)提供了堅(jiān)強(qiáng)的精神動力和思想保證，有力地推動了部門健康持續(xù)發(fā)展。從嚴(yán)要求制訂目標(biāo)。提高素質(zhì)抓培訓(xùn)。學(xué)習(xí)實(shí)踐活動是新時(shí)期加強(qiáng)黨的建設(shè)的基礎(chǔ)工程。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)，廣泛聽取意見、并落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化督導(dǎo)，經(jīng)過各責(zé)任項(xiàng)目的努力，整改成果凸顯。嚴(yán)把組織關(guān)口，扎實(shí)做好黨員發(fā)展工作。定期召開職工思想形勢分析會，采取支部書記責(zé)任制、及時(shí)把握員工思想動態(tài)，對有思想波動的職工耐心宣教，保證了機(jī)務(wù)隊(duì)伍保持了平穩(wěn)的思想態(tài)勢。（三)加強(qiáng)內(nèi)控管理，抓黨風(fēng)廉政建設(shè)不放松。二是認(rèn)真學(xué)習(xí)《領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律若干規(guī)定》，通過制度強(qiáng)化管理。至今部門舉報(bào)事件，未發(fā)現(xiàn)任何違法亂紀(jì)現(xiàn)象。平均故障隔離時(shí)間（MTBF）是指產(chǎn)品發(fā)生了故障后經(jīng)修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時(shí)間?？尚迯?fù)的復(fù)雜設(shè)備，不管其故障件壽命分布類型(如指數(shù)分布、正態(tài)分布等)如何，故障件修復(fù)或更新之后，復(fù)雜設(shè)備的故障率隨著時(shí)間的增大而趨于常數(shù)。判斷依據(jù)：1在正常職責(zé)范圍內(nèi)，其故障對空勤人員是無法發(fā)現(xiàn)或不易察覺的？ 2其故障影響安全性嗎（地面或高空）？ 3其故障有無重要的使用性影響？ 4其故障有無明顯的經(jīng)濟(jì)性影響？ 只要這4個(gè)問題有一個(gè)回答為“是”，此項(xiàng)目就是MSI。B、環(huán)境惡化（ED）：其特點(diǎn)是由于不良天氣或者環(huán)境所引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的變化。，DET的含義。？維修工時(shí)主要包括維修準(zhǔn)備時(shí)間，故障診斷時(shí)間，故障隔離時(shí)間、分解時(shí)間、更換時(shí)間（修復(fù)時(shí)間）、組裝時(shí)間，故障校驗(yàn)時(shí)間、調(diào)整時(shí)間等組成。機(jī)庫要清潔，為飛機(jī)騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設(shè)備均應(yīng)運(yùn)進(jìn)機(jī)庫，以便當(dāng)時(shí)或隨后使用；在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并按時(shí)發(fā)送；工卡要準(zhǔn)備好，每一個(gè)業(yè)務(wù)中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩個(gè)有標(biāo)志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡和還在執(zhí)行的那些分開；各維修組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等待飛機(jī)的到來。與各項(xiàng)檢查一道，把工作臺和腳手架（按需要）圍繞飛機(jī)擺放好，以便在檢查期間供機(jī)務(wù)人員使用；各計(jì)劃任務(wù)需要的任何地面動力、冷氣或液壓車，以及任何專業(yè)工具和實(shí)驗(yàn)設(shè)備也應(yīng)到位。地面機(jī)組對飛機(jī)做一些必要的養(yǎng)護(hù)工作，如：加燃油，食品等。航線維修的特點(diǎn)？包含，航行前維修，航行后維修，過站（短停）維修 航行前維修，是指每次執(zhí)行任務(wù)前的維修任務(wù)。工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導(dǎo)維修任務(wù)的實(shí)施。第八章？氣路性能監(jiān)控，滑油監(jiān)控，振動監(jiān)控，壽命件監(jiān)控第九章？民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。初始適航控制是針對設(shè)計(jì)、制造的控制。第十章。（3）對于不具備中國國籍的外籍維修人員則必須依據(jù)CCAR65部的規(guī)定取得適航部門的認(rèn)可證明或考取維修人員執(zhí)照。（7）對于工程技術(shù)人員，如果他們負(fù)責(zé)在現(xiàn)場指導(dǎo)或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。按維修性分類:可修件，消耗件 按有無序號分類:周轉(zhuǎn)件，消耗件按照備件控制特性中的經(jīng)濟(jì)性分類：A類通常是高價(jià)格的可修件，該類備件數(shù)量占總庫存數(shù)量的10％左右，而其價(jià)值占總庫存?zhèn)浼r(jià)值的70％；B類為價(jià)格較高或中等的可修件，該類備件占總庫存量的20％，價(jià)值大約占20％；C類備件通常是價(jià)格較低的不可修件，該類備件數(shù)量占總庫存量的70％，價(jià)值尚不到10％。一般表現(xiàn)為航空公司的航材計(jì)劃。飛機(jī)制造商等備件供應(yīng)商如波音、空客對于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時(shí)內(nèi)答復(fù)用戶。第四篇：航空維修個(gè)人簡歷航空機(jī)電設(shè)備維修個(gè)人簡歷個(gè)人簡歷 個(gè)人基本情況姓名：性別：男民族：漢出生日期：戶籍：北京政治面貌：團(tuán)員所學(xué)專業(yè)：航空機(jī)電設(shè)備維修學(xué)歷：大學(xué)?？粕砀撸?83聯(lián)系電話 :EMAIL：聯(lián)系地址：郵編：家庭地址：郵編：社會職務(wù)：職業(yè)應(yīng)用技能l外語能力：l計(jì)算機(jī)能力：l全熟悉計(jì)算機(jī)操作，熟練使用office系列辦公軟件及Internet應(yīng)用 l掌握C語言，匯編語言,MATLAB,CAD等，有較強(qiáng)編程及程序分析能力。：民用航空器的適航管理由__________中國民用航空總局負(fù)責(zé)。、專用部分。，日檢：24h。／動力裝置(包括部件和APU)的預(yù)定維修工作?！恕帯荒堋瓡瓕憽€…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……：____________________保障民用航空安全，____________________維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。如果后果不嚴(yán)重(如故障所造成的損失小于預(yù)防性維修成本)，則不必做預(yù)防性維修，只是考慮糾正性維修。 ，而維修任務(wù)以工卡的形式下發(fā)、實(shí)施。（2）備件支援。（6）供應(yīng)商管理。 ，其中技術(shù)服務(wù)中又進(jìn)一步包括技術(shù)咨詢援助、技術(shù)性能報(bào)告、使用問題的糾正措施、使用問題的改進(jìn)方案和外場服務(wù)。 ，盡可能地保持、恢復(fù)甚至延長其可靠性壽命，保證飛行安全，最大限度地提高其利用率。 ，在規(guī)定條件下用規(guī)定的方法能夠正確檢測出的百分?jǐn)?shù)。 ，它們的故障是可以接受的(從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn))，或者設(shè)備沒有其他合適的維修策略，則比較適宜采用 FBM策略。這里的CBM指的是策略。、可行性、任務(wù)成功性、保密要求及其他戰(zhàn)術(shù)因素等。（），制造商要向用戶提供有關(guān)飛機(jī)使用的技術(shù)工程支援，包括維修工程、使用檢測、更改和服務(wù)通報(bào)、技術(shù)支援和地面支援設(shè)備等。（）。（）（基礎(chǔ)部分）后，并不意味著即能完成有執(zhí)照人員所能完成的工作，因?yàn)樗鼉H僅是完整執(zhí)照的一部分，還必須取得執(zhí)照（機(jī)型或?qū)I(yè)部分）才能成為完整執(zhí)照。（）％～20％，其中動力裝置部分約占40％。（）。，確定維修任務(wù)的邏輯決斷方法有______________MSG方法和______________RCM方法，二者是相互借鑒，不斷發(fā)展的。(有人也叫低級維修)，主要包括航行前維修、航行后維修及過站(短停)維修3部分。，專業(yè)面比較廣，所以根據(jù)AC一12 1／135—56咨詢通告的要求，必須成立專門的機(jī)構(gòu)和組織去實(shí)施、監(jiān)督和審查：該機(jī)構(gòu)主要包括___________維修審查委員會(MRB)、___________工業(yè)指導(dǎo)委員會(ISC)和___________維修任務(wù)小組(WG)。：（1）____維修工程。（5____）工程與技術(shù)支援。因此，RCM管理故障模式時(shí)，首先要問該設(shè)備故障后有什么后果，而不是急于考慮怎樣預(yù)防故障的發(fā)生。 ，其中技術(shù)服務(wù)中又進(jìn)一步包括技術(shù)咨……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……詢援助、技術(shù)性能報(bào)告、使用問題的糾正措施、使用問題的改進(jìn)方案和外場服務(wù)。而當(dāng)其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)。 三、判斷正誤題——大多數(shù)的失效不是突然發(fā)生的，而是經(jīng)過一段時(shí)間形成的。（），故障率是增長的，而且設(shè)備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長，這時(shí)使用CBM最有效。（），制造商要向用戶提供有關(guān)飛機(jī)使用的技術(shù)工程支援，包括維修工程、使用檢測、更改和服務(wù)通報(bào)、技術(shù)支援和地面支援設(shè)備等。（），在國外都有專門的“地面支援設(shè)備制造公司”負(fù)責(zé)研制和銷售?？捎枚葹閺V義可靠性參數(shù)。（）……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書…………………………………四、簡答題？ ？？ ？ ： ？ 寫 ………此…處裝不…能…書…寫… …… …此…處…不…能…書…寫 訂… ……此…處…不…能…書…寫… …線 ……此…處…不…能…書…寫 …… ……此…處…不…能…書…寫… ………