【正文】 科學發(fā)展觀”。為了健全部門集體領(lǐng)導下的民主集中制，黨總支先后完善《黨總支會議議事規(guī)則》、《部門領(lǐng)導分工》、《黨總支“三重一大”集體決策實施辦法》等制度，基本形成了“集體領(lǐng)導、分工負責、會議決策”民主集中的議事原則。二、主要工作開展情況： 再創(chuàng)“四好”班子，增強領(lǐng)導班子的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。第一篇：航空維修企業(yè)黨群工作總結(jié)及計劃航空維修企業(yè)黨群工作總結(jié)及計劃航空維修企業(yè)黨群工作總結(jié)及計劃 今年以來，黨群工作在黨委的正確領(lǐng)導下，以十七大精神為指導，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，創(chuàng)新黨建活動載體，著力抓好基層組織建設(shè)，深入開展學習實踐科學發(fā)展觀活動，再次順利實施b733a檢、持續(xù)安全改進，全面推行精益6s管理，多重工作壓力下，黨總支充分發(fā)揮黨組織的政治堡壘作用，團結(jié)帶領(lǐng)機務(wù)員工不斷開拓創(chuàng)新，為促進安全生產(chǎn)、構(gòu)建和諧機務(wù)提供了堅強的精神動力和思想保證，有力地推動了部門健康持續(xù)發(fā)展。從嚴要求制訂目標。提高素質(zhì)抓培訓。學習實踐活動是新時期加強黨的建設(shè)的基礎(chǔ)工程。通過認真學習，廣泛聽取意見、并落實責任，強化督導，經(jīng)過各責任項目的努力，整改成果凸顯。嚴把組織關(guān)口，扎實做好黨員發(fā)展工作。定期召開職工思想形勢分析會，采取支部書記責任制、及時把握員工思想動態(tài)，對有思想波動的職工耐心宣教，保證了機務(wù)隊伍保持了平穩(wěn)的思想態(tài)勢。簽訂黨風廉政建設(shè)責任書，進一步增強黨員干部的廉政意識。五是通過查閱規(guī)章制度、現(xiàn)場觀察業(yè)務(wù)操作等方式對關(guān)鍵點進行監(jiān)控和整改，有效規(guī)范管理，堵塞漏洞。工會活動豐富多彩暖人心。積極參加“青年講壇”，開展青年安全有獎?wù)魑幕顒?，進一步豐富青年人思想活動陣地，深化了安全理念。一系列措施增強了各部門對宣傳工作的主動性和積極性，使今年的新聞宣傳工作有明顯提高，截至10月底，在各類新聞媒體上稿236篇，其中：省市級2篇，以上稿件179篇，上稿公司政務(wù)信息2篇、西南政務(wù)信息2篇，稿件在公司機務(wù)、民航資源網(wǎng)、中國民航維修網(wǎng)、貴州商報等民航內(nèi)外媒體刊登。由于黨總支班子成員少，沒有專職黨總支書記和支部書記,且無專職黨辦政工人員，使黨群工作難度加大，影響黨群工作質(zhì)量，黨群工作不能夠深入細致開展。抓骨干、抓教育，提高黨員干部素質(zhì)。深入開展職工思想穩(wěn)定工作，要切實做好溝通、協(xié)調(diào)工作；及時了解群眾關(guān)心的熱點難點問題，維護職工的合法權(quán)益。繼續(xù)開展安康杯勞動競賽活動和職工之家建設(shè)，加強對共青團工作指導，創(chuàng)新共青團活動方式，引導共青團積極發(fā)揮突擊隊作用，帶領(lǐng)青年機務(wù)為安全生產(chǎn)貢獻力量。安全文化要有目標、有制度；加大對骨干成員的安全文化教育，以線帶面，營造安全氛圍。二、主要工作開展情況：（一）再創(chuàng)“四好”班子，增強領(lǐng)導班子的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。為了健全部門集體領(lǐng)導下的民主集中制，黨總支先后完善《黨總支會議議事規(guī)則》、《部門領(lǐng)導分工》、《黨總支“三重一大”集體決策實施辦法》等制度，基本形成了“集體領(lǐng)導、分工負責、會議決策”民主集中的議事原則。積極扎實地開展“學習實踐科學發(fā)展觀”。整改落實出成果，科學發(fā)展觀學習活動成職工滿意工程。加強黨員管理，作好基礎(chǔ)工作。加強全員思想教育，提高機務(wù)隊伍素質(zhì)。全面提高黨員素質(zhì)，干部工作作風明顯改進。二是加強領(lǐng)導，黨政主要領(lǐng)導是黨風廉政建設(shè)的第一責任人，職責明確，常抓不懈。五是利用播放光碟多次對全體員工進行反腐倡廉的警示教育。工會組織積極開展豐富多彩的文體活動，在部門上下營造了和諧的工作氛圍，激發(fā)了職工的積極性和創(chuàng)造性，有效促進安全生產(chǎn)工作，展示了公司人風采，樹立了公司機務(wù)健康向上的形象第三篇：航空維修工程學航空維修工程學第一章可靠度，產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，稱為可靠度，記為 R(t)。一般設(shè)備的故障率曲線的基本形式有幾種，畫圖說明，并說明其損耗期；哪種情況下不需要定期維修？復雜設(shè)備故障率定律——德雷尼克定律。，分別是？維修大綱文件MRBR 制造商維修計劃文件（MPD）航空公司維修方案（APM）維修工卡第三、四章？對設(shè)備進行故障審核，列出其所有的功能及其故障模式和影響，并對故障后果進行分類評估；？怎樣判斷一個維修項目是否為MSI？MSI指的是重要維修項目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飛機的一個系統(tǒng)或者一個子系統(tǒng)。這類損傷來源于：地面和貨物運輸設(shè)備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機制造、使用以及維修過程中的人為差錯造成的損傷。它是一個與飛機使用時間（飛行小時或起落次數(shù)）有關(guān)的累積過程。？航空公司維修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，簡稱MS或MP），也叫承運人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠編寫的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計劃文件、客戶化維修計劃文件等結(jié)合本航空公司的維修能力等實際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案?！癈”檢準備,準備工作,進行檢查,完成與結(jié)束,返回使用“C”檢準備要開始實際檢查，機庫維修部門必須做好接收飛機的準備、有關(guān)檢查的后勤和管理方面的準備。開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進行目視檢查，此時發(fā)現(xiàn)的任何偏差都按非日常工卡處理。返回使用一旦質(zhì)量控制部門對檢查驗收簽字，機庫作業(yè)平臺的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務(wù)部門，告知飛機已檢查完畢，然后由維修人員負責把飛機從機庫牽引到停機坪，再由飛行航務(wù)部門負責使飛機返回到運營中的飛行航班。1維修工作是按照合格證持有人的要求進行的2所有的工作項目都是由合格的維修人員完成，并按照CCAR145部頒發(fā)了維修放行證明；3沒有已知的飛機不適航的任何狀況；4至目前所完成的維修工作為止，飛機處于安全運行的狀態(tài)？分別解釋。特點，最基礎(chǔ)的維修單位，最基礎(chǔ)的維修活動，最關(guān)心的維修活動。，工卡包制定的原則。因此，在制訂工作包時，必須遵守以下原則：（1）適用同一類機型；（2）接近方式一致；（3）檢查間隔接近或一致（包括檢查門檻值和重復檢查間隔）；（4）維修工作一致或者雖然不一致，但是可以相互包容。初始適航管理是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標準和規(guī)范，對民用航空器的設(shè)計和制造所進行的型號合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計、制造時按照適航部門的規(guī)定進行的。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二者的教練和熔融，則構(gòu)成了民用航空器適航管理的一個整體和全部內(nèi)容。（2）對于航空器維護整機簽署放行（包括航線維護放行）和內(nèi)場批準航空器/航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應(yīng)授權(quán)。（6）對于從事管理或監(jiān)督的人員一般指各部門經(jīng)理，只要他們部直接從事維修、檢驗或放行工作，可以不持有維修人員執(zhí)照。① 一般訂貨屬于航空公司正常補充庫存?zhèn)浼?。?緊急訂貨指航空公司庫存?zhèn)浼幱谂R界狀態(tài)下的訂貨。民機備件領(lǐng)域，對與AOG訂貨，飛機制造商 等備件供應(yīng)商如波音、空客在4小時內(nèi)答復用戶AOG訂單，并且在3個工作日內(nèi) 將備件送到用戶手中。第五篇：航空維修工程學資料此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝………… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……，航空器的__________設(shè)計、__________制造、__________使用和維修各方皆負有重要責任。、_________維修人員、_________維修設(shè)備、_________技術(shù)出版物、工程技術(shù)支援及協(xié)同服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。％，飛機停飛待件(AOG件)24h___________到貨等。，或者說產(chǎn)品保持其功能的時間。，即以___________安全、可靠、___________經(jīng)濟為目標的維修，三個要素獨立存在，又相互聯(lián)系，形成維修工作的總目標，人們稱為“維修三角形。，維修的重點是____________________管理故障后果，而不是單純預防故障的發(fā)生。 ，在對航空器維修時應(yīng)盡可能將維修任務(wù)分配到航線維修中。 ：（1）維修工程。（5）工程與技術(shù)支援。……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝…… 、技術(shù)性服務(wù)和零備件支援3個部分。而當其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復到規(guī)定狀態(tài)。 ，完成規(guī)定功能的概率稱為可靠度，可靠度是描述