【正文】 照進(jìn)度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開與關(guān)閉次數(shù)； 在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項(xiàng)目應(yīng)寫在非日常工卡上，并進(jìn)行解決，或者安排以后檢查；多數(shù)單位都制定了一個(gè)大綱評(píng)估與審查技術(shù)標(biāo)或其他目視檢查輔助表，表明計(jì)劃的工作進(jìn)度。航行后維修，是指每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后進(jìn)行的維修任務(wù)。所以其內(nèi)容主要包括完成維修任務(wù)的技術(shù)指令、施工標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)，同時(shí)也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗(yàn)要求。持續(xù)適航管理在航空器滿足初始適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、滿足型號(hào)設(shè)計(jì)要求、符合型號(hào)合格審定基礎(chǔ)，獲得適航證、投入運(yùn)行后，為保持它在設(shè)計(jì)制造時(shí)的基本安全標(biāo)準(zhǔn)或適航水平，為保證航空器能始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。（4）對(duì)于徒工和實(shí)習(xí)生必須是在持有適航部門認(rèn)可的合格證件的維修人員的指導(dǎo)和監(jiān)督下工作。從備件消耗速度的角度分類： F類——快速流轉(zhuǎn)(fast moving)； S類——慢速流轉(zhuǎn)(slow moving)； N類——不流轉(zhuǎn)件(no moving)。④ AOG訂貨指航空公司停機(jī)待件的急需航空器材的訂貨。：_______________初始適航管理；_______________持續(xù)適航管理。A檢：___________500FH；多重A檢：500NFH。，則須在____7日內(nèi)對(duì)同型號(hào)的其他飛機(jī)進(jìn)行類似的檢查，并在____3日內(nèi)通知當(dāng)?shù)毓芾砭郑瑫r(shí)報(bào)批對(duì)其他飛機(jī)相同區(qū)域的檢查計(jì)劃，并修訂防腐工卡。 。 。 (短停)小于3Omin，直接維修成本小于338USD／FH，飛機(jī)派遣可靠度大于99．5％，飛機(jī)利用率為272OFH／a、8 FH／d。 ，故障率是隨時(shí)間增長(zhǎng)的，而且設(shè)備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長(zhǎng)，這時(shí)使用策略最有效?！恕帯荒堋瓡瓕憽€…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……三、判斷正誤題（正確的劃“∨”，錯(cuò)誤的劃“”），只分析MSI，非MSI采用其他方法分析(區(qū)域分析、經(jīng)驗(yàn)方法分析等)。（），則必須持有維修人員執(zhí)照，而執(zhí)行必檢項(xiàng)目的檢驗(yàn)人員則還必須具有檢驗(yàn)人員執(zhí)照。（）(NASA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，89％的設(shè)備故障率曲線不隨時(shí)間的增加而改變，因此這些設(shè)備不需要定時(shí)維修。(GE)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，闡述航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修方式變遷過程。航行前維修是指每次執(zhí)行任務(wù)前的維修任務(wù)。（2）____備件支援。（）二、單項(xiàng)選擇題，吸取了歷次飛行事故的教訓(xùn)，經(jīng)過必要的驗(yàn)證或論證及公開征求公眾意見不斷修訂而成的。 ：○1維修工程○2○3技術(shù)出版物○4培訓(xùn)工程與技術(shù)支援○6供應(yīng)商管理。（），技術(shù)出版物必須經(jīng)適航部門的批準(zhǔn)。只有專用工具和設(shè)備，飛機(jī)公司才考慮重新研制。（）19.《維修方案》中涉及適航當(dāng)局有關(guān)飛機(jī)持續(xù)適航的條例和其所作的要求與規(guī)定，可靠性管理委員會(huì)無權(quán)進(jìn)行更改的審查和批準(zhǔn)。（）（航空公司）的工程技術(shù)人員，如果他們負(fù)責(zé)在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。（）……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……，軍用飛機(jī)稱為“綜合后勤保障”，民用飛機(jī)則稱為“產(chǎn)品支援”，我國(guó)俗稱為“售后服務(wù)”。 ，即預(yù)防航空器及其組成系統(tǒng)的_________功能退化和故障及其后果。從管理故障后果的角度來看，如果后果不嚴(yán)重(如故障所造成的損失小于預(yù)防性維修成本)，不必做預(yù)防性維修，只是考慮糾正性維修；如果后果嚴(yán)重才考慮預(yù)防故障模式(狀態(tài)監(jiān)測(cè)、定期維護(hù)、定期更換等)；如果不能預(yù)防，也需考慮管理故障后果。所以維修工時(shí)是維修性的一種表現(xiàn)形式，而維修性的好壞又會(huì)對(duì)維修工時(shí)的各組成部分造成影響，直接決定航空器的總維修工時(shí)。，專業(yè)面比較廣，所以根據(jù)AC一121／135—56咨詢通告的要求，必須成立專門的機(jī)構(gòu)和組織去實(shí)施、監(jiān)督和審查：該機(jī)構(gòu)主要包括維修審查委員會(huì)(MRB)、工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)(ISC)和維修任務(wù)小組(WG)。（）四、簡(jiǎn)答題，具體的依據(jù)有哪幾條? ？說明其具體含義。（），其研制過程應(yīng)與……此…處…不能…書…寫…線…………………………………訂………此處不能書寫……………………………此處不能書寫 …… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……飛機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)項(xiàng)目同步進(jìn)行，以便與設(shè)計(jì)項(xiàng)目相協(xié)調(diào)。（）（包括航線維護(hù)放行）和內(nèi)場(chǎng)批準(zhǔn)航空器／航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應(yīng)授權(quán)。經(jīng)濟(jì)性分析僅占15%。 ，航空設(shè)備故障率大致可以分為____6種類型。而當(dāng)其狀態(tài)受到破壞(即發(fā)生故障或遭到損壞)后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)。（5）工程與技術(shù)支援。 ，在對(duì)航空器維修時(shí)應(yīng)盡可能將維修任務(wù)分配到航線維修中。，即以___________安全、可靠、___________經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修，三個(gè)要素獨(dú)立存在，又相互聯(lián)系，形成維修工作的總目標(biāo)，人們稱為“維修三角形。％，飛機(jī)停飛待件(AOG件)24h___________到貨等。第五篇：航空維修工程學(xué)資料此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝………… 此處不能書寫此處不能書寫此處不能書…寫………此處不能書寫……………………………………………裝……，航空器的__________設(shè)計(jì)、__________制造、__________使用和維修各方皆負(fù)有重要責(zé)任。③ 緊急訂貨指航空公司庫(kù)存?zhèn)浼幱谂R界狀態(tài)下的訂貨。（2）對(duì)于航空器維護(hù)整機(jī)簽署放行（包括航線維護(hù)放行）和內(nèi)場(chǎng)批準(zhǔn)航空器/航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應(yīng)授權(quán)。初始適航管理是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行的型號(hào)合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計(jì)、制造時(shí)按照適航部門的規(guī)定進(jìn)行的。，工卡包制定的原則。1維修工作是按照合格證持有人的要求進(jìn)行的2所有的工作項(xiàng)目都是由合格的維修人員完成，并按照CCAR145部頒發(fā)了維修放行證明；3沒有已知的飛機(jī)不適航的任何狀況；4至目前所完成的維修工作為止，飛機(jī)處于安全運(yùn)行的狀態(tài)？分別解釋。開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進(jìn)行目視檢查，此時(shí)發(fā)現(xiàn)的任何偏差都按非日常工卡處理。？航空公司維修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，簡(jiǎn)稱MS或MP），也叫承運(yùn)人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠編寫的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計(jì)劃文件、客戶化維修計(jì)劃文件等結(jié)合本航空公司的維修能力等實(shí)際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。這類損傷來源于：地面和貨物運(yùn)輸設(shè)備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機(jī)制造、使用以及維修過程中的人為差錯(cuò)造成的損傷。一般設(shè)備的故障率曲線的基本形式有幾種，畫圖說明，并說明其損耗期；哪種情況下不需要定期維修？復(fù)雜設(shè)備故障率定律——德雷尼克定律。五是利用播放光碟多次對(duì)全體員工進(jìn)行反腐倡廉的警示教育。全面提高黨員素質(zhì)，干部工作作風(fēng)明顯改進(jìn)。加強(qiáng)黨員管理，作好基礎(chǔ)工作。積極扎實(shí)地開展“學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀”。二、主要工作開展情況：（一）再創(chuàng)“四好”班子，增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。繼續(xù)開展安康杯勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)和職工之家建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)共青團(tuán)工作指導(dǎo)，創(chuàng)新共青團(tuán)活動(dòng)方式，引導(dǎo)共青團(tuán)積極發(fā)揮突擊隊(duì)作用，帶領(lǐng)青年機(jī)務(wù)為安全生產(chǎn)貢獻(xiàn)力量。抓骨干、抓教育，提高黨員干部素質(zhì)。一系列措施增強(qiáng)了各部門對(duì)宣傳工作的主動(dòng)性和積極性，使今年的新聞宣傳工作有明顯提高，截至10月底，在各類新聞媒體上稿236篇，其中：省市級(jí)2篇，以上稿件179篇，上稿公司政務(wù)信息2篇、西南政務(wù)信息2篇，稿件在公司機(jī)務(wù)、民航資源網(wǎng)、中國(guó)民航維修網(wǎng)、貴州商報(bào)等民航內(nèi)外媒體刊登。工會(huì)活動(dòng)豐富多彩暖人心。簽訂黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任書，進(jìn)一步增強(qiáng)黨員干部的廉政意識(shí)。嚴(yán)把組織關(guān)口，扎實(shí)做好黨員發(fā)展工作。學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)是新時(shí)期加強(qiáng)黨的建設(shè)的基礎(chǔ)工程。從嚴(yán)要求制訂目標(biāo)。二、主要工作開展情況： 再創(chuàng)“四好”班子，增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。積極扎實(shí)地開展“學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀”。加強(qiáng)黨員管理，作好基礎(chǔ)工作。全面提高黨員素質(zhì)，干部工作作風(fēng)明顯