高速鐵路工程承臺(tái)施工技術(shù)交底(完整版)
【正文】 振動(dòng)器，振搗時(shí)嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模型。⑵在綁扎墩身鋼筋時(shí)，可以采用3～4層鋼筋限位器，間距70～200cm，將鋼筋限位卡盤定位（吊線），可以調(diào)直主筋，使鋼筋籠的各個(gè)面平整、與地面垂直，且更加方便地控制鋼筋的凈保護(hù)層。墩柱鋼筋預(yù)埋時(shí)應(yīng)承臺(tái)墊層四周以方便施工人員操作及固定墩柱主筋的位置。模板使用前必須打磨平整，涂刷專用脫模劑，保證砼顏色均勻，表面光滑，模板接縫縫采用雙面止水膠帶或海綿材料塞縫以防漏漿。樁基綜合接地鋼筋和承臺(tái)綜合接地鋼筋連接，承臺(tái)綜合接地鋼筋和墩身綜合接地鋼筋的連接，均應(yīng)嚴(yán)格按照《鐵路綜合接地系統(tǒng)》通號(hào)（2016）9301圖施工。準(zhǔn)備好后報(bào)現(xiàn)場技術(shù)員安排檢樁。使用機(jī)械開挖時(shí)注意避免發(fā)生機(jī)身或挖斗直接碰撞和挖損樁體及造成樁體松動(dòng)和偏移,群樁周圍及樁間土只能采用人工清理,當(dāng)?shù)刭|(zhì)較硬、機(jī)械開挖困難時(shí)，可采用鋼釬、風(fēng)鎬等工具施工。棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不小于基坑的深度，且棄在下游指定地點(diǎn)，不得淤塞排水溝。先用紅油漆在樁身做好兩道環(huán)切標(biāo)記，然后用切割機(jī)沿標(biāo)記進(jìn)行切割，切割完采用人工鑿除，以保證樁頭質(zhì)量。鋼筋安裝時(shí)必須使用限位卡具，綜合采用綁扎和電焊兩種方法。⑷施工時(shí)，承臺(tái)底部必須施作墊層，墊層表面需收面處理。在模板與工字鋼及槽鋼支護(hù)之間采用φ48的鋼管進(jìn)行支撐，鋼管的縱橫間距為80cm；鋼管與工字鋼及槽鋼支護(hù)間采用1010的方木進(jìn)行支墊?；虿捎莽?0的鋼筋按照墩身鋼筋內(nèi)側(cè)尺寸加工成鋼筋骨架，然后按照墩身鋼筋位置焊接φ10短鋼筋限制墩身鋼筋位置形成墩身鋼筋限位卡盤模具，但鋼筋加工的定位卡盤必須具有足夠的剛度和整體穩(wěn)定性。在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土。自然養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)在混凝土澆筑完畢后1h內(nèi)對混凝土進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)，為確保養(yǎng)生效果，采用土工布加塑料布結(jié)合方式，進(jìn)行不間斷養(yǎng)生，確保養(yǎng)護(hù)期內(nèi)混凝土表面濕潤，灑水養(yǎng)生時(shí)間不低于7天，自然養(yǎng)護(hù)不少于14天。因此混凝土施工中的溫度控制是防止混凝土開裂的關(guān)鍵，混凝土養(yǎng)護(hù)期間，混凝土內(nèi)部最高溫度不宜超過65℃（埋設(shè)溫度計(jì)），混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于20℃，養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃。⑺夏天澆筑大體積混凝土盡可能安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，也不安排在早上澆筑以免氣溫升到最高時(shí)加劇混凝土內(nèi)部升溫。，且內(nèi)部與表面、表面與環(huán)境溫差不得大于15℃，內(nèi)部已開始降溫時(shí)，方可進(jìn)行承臺(tái)模板拆除。影像資料留存主要內(nèi)容及要求四、注意事項(xiàng)混凝土澆筑前應(yīng)將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈；當(dāng)模板有縫隙和孔洞時(shí)，應(yīng)予堵塞，不得漏漿?；炷猎跐仓駬v過程中產(chǎn)生的部分泌水，應(yīng)及時(shí)排除。安質(zhì)部：負(fù)責(zé)妥善處理好善后工作，按職能歸口負(fù)責(zé)保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的溝通聯(lián)系。七、相關(guān)圖紙交底人交底接收人審核人。工
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