【正文】 土 。 ? 鉆進(jìn)過(guò)程中防止出現(xiàn)塌孔、卡鉆、掉鉆等現(xiàn)象。開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí)采用低速鉆進(jìn)，主卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩承擔(dān)不低于鉆桿、鉆具重量之和的20%，以保證孔位不產(chǎn)生偏差。 陸上沖擊鉆成孔 ? 鉆孔樁施工時(shí)，鋼護(hù)筒埋設(shè)應(yīng)比原地面高出 ，抽漿口安設(shè)有利于泥漿循環(huán)。結(jié)合我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)際，以及十多年對(duì)高速鐵路的探索，鐵道部確定了我國(guó)高速鐵路橋梁常用跨度在 50m以內(nèi)，一般以 32m、 24m簡(jiǎn)支箱梁為主，在設(shè)計(jì)中有的以 32 m為主跨， 24 m為配跨組合，或以 24 m為主跨， 20 m為配跨組合，每種組合梁高相等，也有以 32 m或 24 m為主的多跨連續(xù)箱梁，以適應(yīng)不同的地形和地質(zhì)條件。 6 路基工程防護(hù) （ 1）路基坡面防護(hù) 裸露的路基邊坡，由于不斷地經(jīng)受著自然風(fēng)化力和雨水沖刷的破壞作用，一般出現(xiàn)坡面剝落、掉塊、局部凹陷等各種情況可造成嚴(yán)重質(zhì)量病害。 ? 支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)基坑開(kāi)挖后，認(rèn)真核對(duì)地質(zhì)資料，經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行基礎(chǔ)砌筑，當(dāng)與設(shè)計(jì)不符時(shí)及時(shí)反饋業(yè)主、監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位，以便及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 ? 路塹從上至下逐層順坡（按設(shè)計(jì)坡率）采用挖掘機(jī)、推土機(jī)開(kāi)挖，用挖掘機(jī)將土方裝入自卸汽車(chē)運(yùn)輸，人工刷坡修整，并及時(shí)做好防排水設(shè)施。高邊坡用挖掘機(jī)和人工聯(lián)合整形。 （ 2） 路堤填筑 基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工方法進(jìn)行施工。第三階段：鋪設(shè)軌道施工期間的監(jiān)測(cè)。 3 路基工程主要施工方案 （ 1）路提填筑施工方案 路基填筑按照土石方調(diào)配方案，基床表層以下按 “三階段 (準(zhǔn)備階段、施工階段、驗(yàn)收階段 )、四區(qū)段 (填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū) )、八流程 (施工準(zhǔn)備、施工放線、基底處理、填土、整平、碾壓、檢測(cè)、邊坡整形 )”的施工作業(yè)法組織施工，基床表層按驗(yàn)收基床底層、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測(cè)整修“四區(qū)段”和拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測(cè)試驗(yàn)、修整養(yǎng)護(hù)“六流程”的施工作業(yè)法組織施工，全斷面水平分層填筑 ,重型振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)，人工配合修整邊坡。 （ 2）路基結(jié)構(gòu)：由路基基床（路基表層、底層）、路基本體、路肩等部分組成。 日本新干線對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展起到了直接推動(dòng)作用，歐洲高速鐵路的發(fā)展促進(jìn)了歐洲經(jīng)濟(jì)一體化。 目前，高速鐵路備受重視與推崇，緣于其在技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成 8小時(shí)以內(nèi)交通圈。路基在無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降，應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓曲線的要求。 路基變形監(jiān)測(cè)分四階段進(jìn)行。 試驗(yàn)段填筑按 ～ 性試驗(yàn)，以校對(duì)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，確定攤鋪、壓實(shí)機(jī)型選型、最佳填層厚度、最佳經(jīng)濟(jì)壓實(shí)遍數(shù)、振動(dòng)頻率、振幅、土方量變化率、合理的工藝流程等施工工藝參數(shù)和施工方法。壓路機(jī)按 S形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊 30cm，保證不漏壓 。 ? 級(jí)配碎石混合料采用廠拌法拌制，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，平地機(jī)及攤鋪機(jī)攤鋪混合料，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓至設(shè)計(jì)規(guī)定的密實(shí)度。 ? 支擋結(jié)構(gòu)施工前，作好上方截、排水及防滲設(shè)施；雨季施工搭設(shè)雨棚。 砌體、混凝土所用材料（水泥、砂、碎石、鋼筋）、土工合成材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)檢驗(yàn)合格用于施工。漿砌護(hù)坡開(kāi)裂，加強(qiáng)路基壓實(shí)，當(dāng)路基填筑完成以后，堆載預(yù)壓土、路基無(wú)大的沉降后再行施工漿砌護(hù)坡。 ? 基坑開(kāi)挖不宜間斷，達(dá)到設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)立即進(jìn)行基礎(chǔ)施工，基底持力層不得被水浸泡。 鉆進(jìn)過(guò)程中，操作人員隨時(shí)觀察鉆桿是否垂直，并通過(guò)深度計(jì)數(shù)器控制鉆孔深度。 成孔施工技術(shù)措施 ? 為防止坍孔，鉆孔灌注樁施工采用優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁。鋼筋籠下放到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在鋼筋籠頂設(shè)置臨時(shí)鋼撐架，臨時(shí)鋼撐架固定在樁架上，防止混凝土澆注時(shí)鋼筋籠上浮、下墜及左右偏位。 ? 步驟三：加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)（包括溫控施工）。鋼筋一次綁扎成型，采用整體一次性澆注，施工時(shí)分層灌注，分層振搗密實(shí)。箱梁 在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行集中預(yù)制，然后提梁、機(jī)架設(shè)的施工方案。 ? 箱梁外模為開(kāi)合式鋼模板，內(nèi)模為可牽引液壓鋼模板。架橋機(jī)尾部液壓驅(qū)動(dòng)輪胎走行、前支腿步履縱移過(guò)孔，架設(shè)下一片箱梁。按照工作內(nèi)容的不同，形成四條機(jī)械化作業(yè)線?？刂茰y(cè)量采用全站儀施測(cè)，控制點(diǎn)的高程用精密水準(zhǔn)儀測(cè)定。按“早進(jìn)晚出”的原則，當(dāng)隧道頂部有1～ 2m的覆蓋層時(shí)，采用在超前預(yù)支護(hù)下暗挖法施工進(jìn)洞。各導(dǎo)坑均采用鑿巖機(jī)鉆孔，光面控制爆破或弱爆破，每循環(huán)進(jìn)尺控制在 －。 （ 6） 隧道施工支護(hù)方法 ? 隧道初期支護(hù)應(yīng)隨開(kāi)挖及時(shí)進(jìn)行。鋼筋砼襯砌地段，鋼筋骨架固定牢固，確保鋼筋安裝位置正確 。修筑洞口邊、仰坡坡頂截水溝、排水溝等，截引地表水，防止地表水順坡漫流，確保洞口附近無(wú)積水，并與路基排水系統(tǒng)或天然水溝相連接，組成永久排水系統(tǒng)。 五、軌道工程 1 概述 ? 以碎石道床、軌枕為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)軌道（有碴軌道）由于運(yùn)營(yíng)條件的改變，通常都要采取軌道的強(qiáng)化才能適應(yīng)；隨之會(huì)引起軌道維修工作量的增加、修程的縮短；在高速運(yùn)營(yíng)的條件下，維持高質(zhì)量、高平順性軌道狀態(tài)的維修難度上升。生產(chǎn)流水線上主要有模板清理、涂刷脫模劑、絕緣套管安裝、鋼筋桁架安裝、擋板安裝、混凝土澆筑和振搗、蒸汽養(yǎng)護(hù)、翻轉(zhuǎn)脫模等控制工序。 ? 雙塊式無(wú)碴軌道無(wú)縫線路鋪設(shè)施工工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備 → 長(zhǎng)軌推送車(chē)鋪軌 → 單元軌焊接 → 軌道精調(diào) → 安裝扣件 → 鎖定焊接 → 應(yīng)力放散 → 鎖定線路等。對(duì)雜質(zhì)進(jìn)行專門(mén)檢驗(yàn)，滿足混凝土耐久性要求時(shí)，方能采用。外加劑與水泥之間應(yīng)有良好的相容性。 4 混凝土運(yùn)輸 ? 混凝土運(yùn)輸 ? 采用混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送混凝土，確保澆筑工作連續(xù)進(jìn)行，不得采用機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)、手推車(chē)等工具長(zhǎng)距離運(yùn)輸混凝土。 20mm。特別是沿線樞紐站的設(shè)計(jì)將體現(xiàn)綜合交通樞紐的概念和建設(shè)理念。杜絕因建設(shè)引起的較大及以上鐵路交通事故；遏制因建設(shè)引起的一般 B類及以上鐵路交通事故。 ? 組織專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工，科學(xué)組織、合理配置資源，強(qiáng)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，做到文明施工。 九 鐵路施工成本管理 ? 經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，鐵路施工企業(yè)的產(chǎn)品是每一個(gè)施工項(xiàng)目，一個(gè)工程項(xiàng)目要想獲得理想的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，就必須加強(qiáng) 工程項(xiàng)目的成本控制。 謝 謝 演講完畢，謝謝觀看！ 。鐵路施工企業(yè)的工程具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)，設(shè)備、材料多，專業(yè)性強(qiáng)等特點(diǎn)，施工組織和成本管理難度大，因此抓好成本控制工作尤為重要。 ? 主要工序編制施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，從工藝、工序的每個(gè)環(huán)節(jié)控制工程質(zhì)量，把各項(xiàng)措施落到實(shí)處。 4 安全保證措施 ? 安全方針 ? 安全第一，預(yù)防為主；綜合治理，以人為本，健全機(jī)制；強(qiáng)化管理，杜絕事故。 ? 站場(chǎng)施工特點(diǎn)：土石方大、地基處理量大、施工接口多以及外界干擾因素大。 ? 混凝土的澆筑采用分層 澆筑的方式進(jìn)行，泵送混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于 300mm，間隙時(shí)間不得超過(guò) 90min，不得隨意留置施工縫。 ? 在滿足泵送工藝要求的前提下，泵送混凝土的坍落度盡量小，以免混凝土在振搗過(guò)程中產(chǎn)生離析和泌水。配制的混凝土拌和物應(yīng)滿足施工要求，配制成的混凝土應(yīng)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐久性等質(zhì)量要求 。 ? 粗骨料的最大公稱粒徑不宜超過(guò)鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度的 2/3，且不得超過(guò)鋼筋最小間距的 3/4。橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料，必須符合國(guó)家和部門(mén)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，用于混凝土結(jié)構(gòu)的高性能耐久性混凝土利用具有電子自動(dòng)計(jì)量裝置的拌合站進(jìn)行集中拌和混凝土，攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送至施工地點(diǎn)，混凝土澆筑采用泵送混凝土。蒸汽養(yǎng)護(hù)在帶有自動(dòng)溫控系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)通道內(nèi)進(jìn)行。 ? 無(wú)碴軌道主要特點(diǎn) ? 采用整體化道床，穩(wěn)定性好，線路維修工作顯著減少； ? 鋼軌與整體道床化聯(lián)結(jié)，提高了列車(chē)運(yùn)行的安全性； ? 鋼軌結(jié)點(diǎn)的支承剛度均勻性好，適應(yīng)高速列車(chē)運(yùn)行舒適性、平順性要求； ? 軌道結(jié)構(gòu)高度低、自重輕，可減輕橋梁恒載，降低隧道凈空； 2 無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)技術(shù)要求 ? 曲線超高應(yīng)根據(jù)曲線半徑和區(qū)段列車(chē)運(yùn)行速度設(shè)定 ? 應(yīng)設(shè)置性能良好的防排水系統(tǒng) ? 應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)要求相匹配 ? 鋼軌支點(diǎn)間距 ≤650mm ? 混凝土設(shè)計(jì)使用年限不小于 60年 ? 必要時(shí)，應(yīng)考慮減振降噪要求 3 無(wú)縫線路設(shè)計(jì)原則 ? 一次鋪跨區(qū)間無(wú)縫線路； ? 鋼軌允許斷縫值一般取 7cm； ? 單元軌節(jié)起止點(diǎn)不得設(shè)在過(guò)渡段范圍及不同軌下基礎(chǔ)的交界處； ? 隧道內(nèi)距洞口 200米范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端區(qū)間的無(wú)縫線路