【正文】 承認錯誤，豐田危機方始沒有越演越烈。壟斷4S店汽車消費貸款業(yè)務(wù)、收取高額利息并向4S店支付返利——豐田汽車金融(中國)有限公司20日因商業(yè)賄賂收到杭州市工商局江干分局的行政處罰聽證告知書。去除應(yīng)交營業(yè)稅金等。09年10月5日，豐田告知美國國家公路交通安全管理局，將召回7款汽車。第五篇：豐田汽車召回事件給我們的啟示豐田汽車召回事件給我們的啟示2009年10月5日以來，豐田開始陷入大規(guī)模召回泥潭，至今已超過850萬輛： 2009年8月，美國加利福尼亞州一輛豐田雷克薩斯汽車因突然加速發(fā)生事故導(dǎo)致４人死亡。工商部門調(diào)查顯示，從2008年8月開始，杭州金豐豐田汽車銷售服務(wù)公司、浙江廣豐通田汽車有限公司及杭州東昌汽車銷售服務(wù)有限等豐田品牌汽車經(jīng)銷商的汽車個人消費信貸業(yè)務(wù)，優(yōu)先向豐田金融推薦汽車貸款業(yè)務(wù)，而豐田金融則向上述三家經(jīng)銷商以“手續(xù)費”或“服務(wù)費”等名義給付財物，從而獲得消費貸款業(yè)務(wù)。而態(tài)度不好，再好的方法也會無濟于事。豐田公司的危機公關(guān)經(jīng)歷了一個從早期的“不作為”、“動作遲緩”，到后來的不得不“正面出擊”、“全力布局”的過程。事件點評：就豐田“召回門”的應(yīng)對策略來看，主要表于：在主動道歉，承擔(dān)責(zé)任，接受批評的同時，承諾改善車輛安全性能，以挽回消費者信心，借此化解外界的不滿情緒和敵意。經(jīng)過美國媒體的輪番報道，豐田車的質(zhì)量問題引發(fā)關(guān)注。一波未平一波又起，近日仍處于**之中的豐田汽車表示，將更換美國市場近百萬輛汽車的問題輸油管，再次陷于“油管門”**之中。Company must decide on the spot, fast reaction, fruit take action, until media and the public go on, link control the state of affair rapidly, otherwise will expand and happen suddenly the range of the crisis but should contact news media voluntarily, municate with the public as soon as possible, explain the truth of the matter, impel both sides to understand each other, dispel the doubt and 承擔(dān)責(zé)任原則（SHOULDER THE MATTER 惠普此次危機公關(guān)反應(yīng)過慢，錯過了解決問題的最佳時機HP39。s courage of worldwide initiative to recall bad cars is worthy of , behavior of recalling hundreds of cars will obviously have a direct impact on the Toyota brand39。政府在則通過制定與實施汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，培育和發(fā)展外部導(dǎo)向型部門，使其不斷提高技術(shù)水平和生產(chǎn)率，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力。在合資與自主發(fā)展之間形成良性循環(huán)，通過自主發(fā)展提高合資合作的質(zhì)量和水平，通過合資合作培育自主發(fā)展的能力和條件?，F(xiàn)代企業(yè)的營銷活動必須以市場為導(dǎo)向，市場上需要什么，企業(yè)就生產(chǎn)什么。充分利用全球垂直分工的網(wǎng)絡(luò)。其實，中國目前的正在經(jīng)歷日本上世紀60年代經(jīng)濟騰飛的階段，當(dāng)時的豐田汽車要把工廠建到國外去，可此時的綜合商社早已在國外建立了自己的分公司、事務(wù)所、代表處，以在世界各地構(gòu)建起了國際商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。近年來，汽車工業(yè)企業(yè)主動參與國際分工，出口增速大于進口增速，汽車產(chǎn)業(yè)保持了增長的良好局面，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在加快優(yōu)化升級，汽車零部件、中重型載重汽車是出口的拳頭產(chǎn)品。應(yīng)該看到，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的必然要求。具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。四、我過汽車產(chǎn)業(yè)的歷程、現(xiàn)狀、特點和問題（一）我國汽車的發(fā)展歷程 50年代的起步時期新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。在豐田企業(yè)里，生產(chǎn)慢了不行，生產(chǎn)快了也是不行的，每個人都在有條不紊地生產(chǎn)才是最好的。對于日本汽車產(chǎn)業(yè)來說占據(jù)市場并不單單依靠技術(shù)成分，高可靠性過硬的質(zhì)量也是市場競爭的關(guān)鍵因素?；仡櫵麄兊陌l(fā)展歷史有以下幾點經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)：（一）國家的支持作用日本汽車在起步時，市場上幾乎已被美國車占領(lǐng)，到處充斥著美國車，情形和我們現(xiàn)在的外資車差不多，嚴重影響了日本汽車的發(fā)展。而一般企業(yè)的經(jīng)營方針，總是優(yōu)先考慮成本核算，成本加利潤是價格的主要因素，這二者之間的差異是相當(dāng)大的。如果只是全力挖掘當(dāng)前社會的需求，企業(yè)馬上就會走上絕路。零部件制造和車輛生產(chǎn)不是以國度為界限，而是通過建立國際規(guī)模的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，最大限度地追求高質(zhì)量和低成本。1980年日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達1104萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的30%以上，一舉擊敗美國成為“世界第一”。在20世紀50年代日本汽車工業(yè)形成完整體系。其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用；由于汽車是涉及多個行業(yè)的復(fù)雜商品，因此汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力能夠操作一個方面反映一國制造業(yè)經(jīng)這里的強。未來中國汽車工業(yè)的發(fā)展能否自主創(chuàng)新則是今后我國汽車業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)可以帶來良好的口碑，幫助企業(yè)平穩(wěn)地度過危機；五是注重對企業(yè)員工的危機教育，當(dāng)危機來臨之時，需要員工團結(jié)一致，共同面對。3）汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立危機應(yīng)對機制當(dāng)今世界，汽車召回事件時有發(fā)生，尤其是西方發(fā)達國家，汽車召回率較高。如此巨大的市場需求和增幅，使得企業(yè)無暇顧及汽車質(zhì)量，或者降低要求，質(zhì)量問題大幅度增加。豐田汽車存在的問題最早是由美國的汽車保險公司發(fā)現(xiàn)的，早在 2004 年2 月，美國州農(nóng)場保險公司（State Farm）就向美國高速道路交通安全局提交過豐田汽車在行駛中突然加速導(dǎo)致交通事故的報告。3）完善缺陷汽車產(chǎn)品召回鑒定過程的立法與管理。雖然，在浙江省工商局的支持下，我國 251 位豐田車主獲得了損失補償，補償內(nèi)容包括因召回造成的交通費、誤工費損失，但是補償?shù)念~度卻是極少的，且僅限于浙江省。豐田汽車召回對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示豐田汽車召回事件對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著諸多啟示，本文則主要從我國召回制度的善、汽車保險公司的功能和作用、汽車企業(yè)本身的發(fā)展等發(fā)面加以闡述。2010 年 1 月，豐田汽車在美國銷量下降 16%，10 年來首次跌破 10 萬輛；其次是豐田要支付大量的維修費用、罰款和賠償金。企業(yè)規(guī)模的快速擴張導(dǎo)致一系列管理問題難度的加大，例如對供應(yīng)鏈的考核和管理、對遍布世界各地生產(chǎn)廠的協(xié)調(diào)和質(zhì)量監(jiān)控、企業(yè)內(nèi)部信息傳遞溝通的質(zhì)量和效率等。2000 年，豐田實施“打造 21 世紀成本競爭力”戰(zhàn)略，計劃把 180 個核心零部件的成本削減 30％，2005 年前節(jié)省成本 100 億美元。豐田召回事件不僅在歐美帶來了強烈震動，也在我國引起了強烈反響。在實際操作過程中，政府很少通過發(fā)布政令的方式來進行強制性的商品召回，而是鼓勵生產(chǎn)廠商自行進行商品召回。認真研究豐田汽車召回的起因及過程，并探求對我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示具有重大的現(xiàn)實意義。第一篇：豐田汽車召回對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示doi：肖俊濤（湖北汽車工業(yè)學(xué)院，湖北 十堰 442002）摘 要： 在借鑒和吸收現(xiàn)有研究成果，簡要敘述汽車召回制度的演變及對世界汽車工業(yè)的影響及回顧豐田汽車召回事件的基礎(chǔ)上，對豐田汽車召回的后果、召回的原因進行了分析，論述了豐田汽車召回對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示，對促進中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的借鑒意義。汽車召回制度的演變及對世界汽車工業(yè)的影響前已述及，汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家均已確立。只有當(dāng)問題商品對消費者構(gòu)成嚴重威脅，或生產(chǎn)廠商對存在的安全問題沒有給予應(yīng)有的重視時，才會通過法律手段強制召回。作為全球最大的汽車企業(yè)，豐田在近幾個月已經(jīng)召回了約 850 萬輛汽車。2008 年，豐田公司又制訂計劃，將在 2013 年年底前將包括底盤、引擎、電路設(shè)備等多種汽車零部件的采購價 格下調(diào) 30％，從而進一步降低其在國內(nèi)外新款車型的價格。市場急速的擴張，往往掩蓋產(chǎn)品存在的缺陷，即使明知存在一些質(zhì)量問題或缺陷，由于要滿足市場的需求，也會輕易地放過，或降低要求，不會深究。除去已繳納的近1640 萬美元的罰款外，據(jù)預(yù)測，豐田公司還將有 3150 億日元（約合 238 億元人民幣）的維修損失，以及可能需要支付至少 30 億美元的 民事賠償金；第三是嚴重影響豐田品牌在消費者心中的形象，多數(shù)消費者不再選擇購買豐田車。 我國自 2004 年 10 月 1 日實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》），確立了汽車召回制度。豐田章男強調(diào)，要按照各國對召回的法律規(guī)定實施召回。缺陷汽車產(chǎn)品召回制度本身在于保護消費者，因而必須處理好賠償難的問題，完善產(chǎn)品責(zé)任和司法鑒定制度。2009 年 11 月，美國高速公路安全保險協(xié)會一份警示汽車安全的報告中，已經(jīng)提及了豐田汽車的安全問題?！?009 年度中國 汽 車 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 與 服 務(wù) 質(zhì) 量 投 訴 分 析 報 告（CAAS）》指出，2009 年中國車主的投訴比 2008 年增長了 %，其中汽車質(zhì)量問題的投訴比例達到了 %。這主要是因為西方國家的法規(guī)越來越嚴格，強化了汽車制造商的缺陷報告義務(wù)和召回責(zé)任；新車型上市越來越快，測試周期短，部分設(shè)計和制造問題在后市場階段才暴露；電子元器件在汽車的應(yīng)用越來越廣泛，但電子元件的故障導(dǎo)致汽車缺陷的發(fā)生，直接影響車輛的安全運行。4結(jié)束語豐田汽車召回的影響是史無前例的，其對汽車企業(yè)乃至一個國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有著借鑒意義。如何使汽車在結(jié)構(gòu)調(diào)整中實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，這是我們面對的最為迫切的戰(zhàn)略性問題。再近年來，我過汽車產(chǎn)業(yè)進入高速增長的軌道，成為增長速度最快的工業(yè)行業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷提高，一方面出口不斷增加；另一方面成為跨國公司重要的汽車及汽車零件制造基地。1961年日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第五位。1990年日本以1348 68萬輛的汽車產(chǎn)量創(chuàng)出歷史新高。同時，他們通過設(shè)在中國各地的 33家特約維修服務(wù)中心，提供全面的售后服務(wù)，以此來爭奪中國市場。如果考慮到 5 注釋：① ，統(tǒng)計研究，2000,(7)：、10年后的長遠情況，即使犧牲眼前利益，也在所不惜。競爭考驗著企業(yè)，低價格又為企業(yè)創(chuàng)造著廣闊的市場前景。于是，日本政府作了幾項決策。日本發(fā)展的關(guān)鍵就是不斷提高質(zhì)量，唯有高質(zhì)量的產(chǎn)品才能真正走向世界，在國際市場進行競爭。我們的企業(yè)還在起步階段，低成本低價格是我們唯一的優(yōu)勢，那就更應(yīng)該努力降低成本，實行良好的管理、科學(xué)的管理，節(jié)約每一點資源，只有這樣我們才能有企業(yè)競爭力。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名——解放。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進，一直生產(chǎn)到90年代。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來。同時，為了適應(yīng)經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，國內(nèi)部分企業(yè)也開始參與國際兼并重組，嘗試在國外建廠。（四）我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題，實際上是說缺乏公平有效的競爭。即充分與國外的汽車設(shè)計公司合作，并在合作中培育研發(fā)隊伍，提高自身的創(chuàng)新能力。企業(yè)要想取得發(fā)展，除了要了解與企業(yè)相關(guān)的市場外，更要做好市場的研究工作，重點就是做好研究市場需求的工作。注重打造自主品牌、加強商權(quán)控制、以專業(yè)化和全球化的眼光看待經(jīng)營，將是未來中國本土企業(yè)發(fā)展的一條必經(jīng)之路。參考文獻[1] :在中國的布局[N].第一財經(jīng)日報,2005622(9).[2] 日本豐田通商進駐天津保稅區(qū)[J].經(jīng)濟觀察,2005,(9).[3] [日]石田退三,張歐,豐田智慧[M].北京：北京電子工業(yè)出版社,2007.[4] （2008）[R].北京：社會科學(xué)文獻出版社,2005.[5] [N].新華財經(jīng)報，20090320.[6] [J].現(xiàn)代汽車技術(shù),2005,(10).[7] [J].現(xiàn)代汽車,2005,(10).[8] [M].北京：氣象出版社，1998.[9] [M].北京：高等教育出版社，2000.[10] [M].北京：中國社會科學(xué)出版社，2000.[11] [M].北京：高等教育出版社，2000.第三篇：豐田汽車召回案豐田汽車召回案：據(jù)報道，自1月28日起，天津一汽豐田召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛。s reputation in the eyes of the world39。s response to the public relation crisis was too slow, and missed the best opportunity to solve the problem HP39。據(jù)報道，自1月28日起，天津一汽豐田召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛。政府部門介入，責(zé)令豐田公司對其汽車安全系統(tǒng)進行檢查，爆發(fā)了豐田的召回門事件。雖然應(yīng)對策略可謂恰當(dāng)，但這并沒有換來廣大消費者的支持與信心，這一點通過豐田汽車2月份在美國市場銷量的大幅下滑以及在中國市場其新車型跌出前十的表現(xiàn)足以看出。隨著事態(tài)的發(fā)展，豐田公司也采取了不少應(yīng)對措施，甚至公司總裁在美國國會的聽證會上掉著眼淚表示對此事件負責(zé)，并及時跑到中國向中國消費者道歉。這也是對于豐田在此次“召回門”事件中的一大啟示。據(jù)了解，豐田金融的汽車消費一年期貸款利息高達1013%，而四大國有銀行的同類貸款利息不到7%。美國媒體質(zhì)疑車輛存在質(zhì)量問題，窮追不舍進行報道，引起了消費者的關(guān)注。在美國媒體和當(dāng)局以及消費者的強大壓