【正文】 )，針對訂單的零售配送和長途配送，優(yōu)化路線排程計劃，有效減少配送里程和工作時間，徹底轉(zhuǎn)變?nèi)斯づ懦痰膫鹘y(tǒng)作業(yè)方式。2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領了本領域研究和應用的發(fā)展方向。運輸業(yè)的基礎層是公路、鐵路、水陸和航空運輸公司，他們主要實現(xiàn)運輸線路的暢通。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸活動在管理理念、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)制度、業(yè)務流程、信息處理手段及作業(yè)方式等方面，均不能適應現(xiàn)代物流運輸發(fā)展的需要，所以合理的運輸調(diào)度與監(jiān)控起著尤為重要的作用。物流企業(yè)運用GPS系統(tǒng)監(jiān)控掌握運輸全過程，及時了解掌握車輛動態(tài)，及時糾正偏差，合理安排休息時間，同時掌握汽車中途故障，事故發(fā)生及駕駛員違反行車路線、運載貨柜狀態(tài)等問題并及時解決。我國自二十世紀九十年代開始將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導航和監(jiān)控進行了一系列研究、試驗和國際交流活動，交通部也將ITS列入“九五”科技發(fā)展計劃，交通部還成立了ITS工程研究中心，進行我國的ITS應用研究。在蘇寧連鎖經(jīng)營的基礎上，蘇寧易購采取與實體企業(yè)共享的配送中心模式。主要包括WMS（倉庫管理系統(tǒng)）、TMS（全面管理系統(tǒng)）和SAP系統(tǒng)。新時期，我國物流運輸發(fā)展面臨著繁重的任務，全面建設小康社會以及工業(yè)化發(fā)展、城市化進程加速和經(jīng)濟全球化都要求交通運輸全方位地增加供給能力，提高運輸質(zhì)量和水平，以不斷滿足多樣化、高品質(zhì)的運輸需求和增強交通可達性，要求交通運輸業(yè)走可持續(xù)發(fā)展之路，支持和促進經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展。第二篇：運輸實訓報告經(jīng)濟管理系物流管理專業(yè)實訓（實習）報告書實訓（實習）名稱實訓（實習）地點 實訓（實習）時間 姓班學指車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控實訓校內(nèi)外——***** B09321 200940321***陳素敏名 級 號導教師物流管理教研室制2012年09月25日實訓（實習）報告書一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀。歐洲在智能交通應用方面的進展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務應用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀車站信號集中聯(lián)鎖設備覆蓋率已達90%,但計算機聯(lián)鎖設備只占其中的10%。我國自行研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設備也都是利用標準的軟、硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調(diào)度集中行車方式的普遍經(jīng)驗,與國外高速鐵路調(diào)度中心完全依靠計算機通過網(wǎng)絡不間斷指揮全線列車運行的方式還有很大的差距。中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控企業(yè)存在的問題以及改進的方向 存在的問題：（1）計算機聯(lián)鎖設備占車站信號集中聯(lián)鎖設備的比例較低（2）編組站駝峰信號技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半（3）通用式機車信號在技術(shù)上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機車信號比例較大（4）調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設備的裝備比例相對較小。完善計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運行控制的接口技術(shù), 建立信號綜合控制系統(tǒng)。，從而體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)。四、體會車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應用，改善了物流貨物運輸?shù)姆N種弊?。盒实停M用高，實時性差，調(diào)度分散，資源浪費，行業(yè)發(fā)展受阻。（一）國外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。數(shù)據(jù)傳輸采用CANBUS總線、乙太網(wǎng)、光纖等多種網(wǎng)絡相連接。(5)系統(tǒng)擴展功能五(車輛調(diào)度管理)：做到車輛的合理調(diào)度必須準確掌握當班工作任務、當班司機和車輛的基本晴況。調(diào)度通知檢修工維修，維修結(jié)束后檢修工匯報調(diào)度，添加車輛維修記錄(維修類別包括零件修理、車輛小修、總成大修、車輛大修)。，因為建設之初所選擇的車輛沒有與之相匹配的有駕駛執(zhí)照的運營司機以及沒有具體考量市場所需求的車輛種類，導致所購車輛在很長一段時間內(nèi)停滯在庫房之內(nèi)，造成資金的占用、浪費以及庫存成本、時間成本的提升，也不能夠為企業(yè)產(chǎn)出效益。從全局來看，中國的物流業(yè)的發(fā)展，還需要國家政策的大力支持、地方政府的幫助、基礎設施的完善、現(xiàn)代信息技術(shù)的應用等等多方面的支持。就甲方貨物委托乙方承運有關事宜。十一、乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時限內(nèi)，將貨物送達到甲方指定的送達地。(貨物名稱、數(shù)量、立方數(shù)或重量數(shù)、收貨人姓名、電話、詳細地址)十六、其他約定：托運貨物價值高時，應當進行保價。紙張一律采用a4的紙張。（6）應獨立完成實驗報告的書寫，嚴禁抄襲、復印，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以零分論處。3)業(yè)務受理。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施?，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。三、合理選擇運輸方式公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。一、物流運輸?shù)墓δ苓\輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。四、實訓內(nèi)容：（一）各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。5)車輛及駕駛員信息完善。實驗報告的批改成績采用百分制，具體評分標準根據(jù)實驗教學大綱由任課教師自行制定。各專業(yè)可根據(jù)學科特點和實驗具體要求增加項目。收貨人接到提貨通知后3日內(nèi)提貨，逾期提貨的，承運人按每件1元/天收取保管費；超過1個月不提貨，承運人將貨物返還托運人并收取保管費和運費十七、本合同有效期2014 年 6月 21日起至2014 年 6月25 日止。十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。一、甲方委托乙方承運貨物基本情況：貨物名稱：統(tǒng)一方便面、統(tǒng)一冰紅茶規(guī)格、型號：統(tǒng)一方便面128g24袋/箱 26元/件、統(tǒng)一冰紅茶500ml 15瓶/箱18元 包裝狀況：統(tǒng)一方便面128g24袋/箱、統(tǒng)一冰紅茶500ml 15瓶/箱 數(shù)量：統(tǒng)一方便面5000箱、統(tǒng)一冰紅茶5000箱重量：52860kg 貨物價值：220000人民幣備注：避光防潮易碎食品二、貨物起運地點：福州三、貨物到達地點：武夷山四、貨物送達提貨方式：送貨上門五、運輸費用送達地：武夷山每噸價：第四篇：運輸實訓報告綜合運輸業(yè)務模擬實踐院 系： 商 學 院專 業(yè)： 11物流管理2班組 別： 第六小組 姓 名： 李曉云 孫貴梅 肖茹林梅清 魏藝玲 陳金珍黃美琴 曾遠平指導教師： 王明建日 期： 20132014學年一、實踐環(huán)節(jié)基本信息實踐環(huán)節(jié)科目：綜合運輸業(yè)務模擬實踐課程編號：b30210155總學時數(shù)：22學時課程學分數(shù)：1學分二、目的：本課程模擬實踐應使學生從物流的角度，尤其是從運輸與配送的基本原理和方法出發(fā)，進一步掌握運輸與配送的有關概念、方法和技巧。，期望一蹴而就用最大速度運輸，導致交通事故頻發(fā)，有因為車輛購買之初為了節(jié)省資金只投保交強險沒有投保其他險別，維修成本大大增加竟成為了一大筆支出，加之為車輛進行維修的技師沒有及時到位等原因，導致企業(yè)最終難以為繼。通過井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的使用，使梅花井煤礦的膠輪車運輸基本實現(xiàn)了信息化、科學化管理，為預防膠輪運輸事故發(fā)生、提高膠輪車運行效率起到了積極作用。確定完好車輛信息，做到人車合理匹配后分派工作任務，嚴格履行出車和交車程序，完成車輛運行統(tǒng)計。系統(tǒng)同時備份所有目標信息，并將有關數(shù)據(jù)傳至各級管理部門，為領導監(jiān)督指揮決策等提供重要依據(jù)，也可為礦內(nèi)其它管理系統(tǒng)提供接口，實現(xiàn)信息共享。雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領域得到應用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，