【正文】 業(yè)走可持續(xù)發(fā)展之路，支持和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展。（三）、我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與對(duì)策建議近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的工業(yè)產(chǎn)值、外貿(mào)進(jìn)出口額、基本建設(shè)投資的迅速增長(zhǎng)，大宗物資、工業(yè)原材料、半成品、產(chǎn)成品、集裝箱等內(nèi)外貿(mào)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。實(shí)際體會(huì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)是各種信息尖端技術(shù)和通信技術(shù)的使用，確保了在正確的時(shí)間，將指定的貨物低成本、高質(zhì)量的送到正確的地點(diǎn)，GPS與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的集成，一方面物流企業(yè)可對(duì)企業(yè)所屬車輛進(jìn)行監(jiān)控，提高車輛利用率；另一方面客戶可通通過(guò)客戶對(duì)接對(duì)自己所購(gòu)貨物狀態(tài)進(jìn)行立即查詢，對(duì)貨物的發(fā)出時(shí)間和現(xiàn)在位置以及到貨時(shí)間做到心中有數(shù)，增加客戶信任度，從而提高物流服務(wù)的滿意度。通過(guò)SAP系統(tǒng)，使內(nèi)部信息達(dá)成共享。主要包括WMS（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）、TMS（全面管理系統(tǒng)）和SAP系統(tǒng)。2007年7月，作為蘇寧電器第三代物流基地的代表，南京雨花物流基地投入使用。據(jù)測(cè)算，該模式可將每車貨物的實(shí)際運(yùn)輸距離縮短20％~30％。蘇寧易購(gòu)與傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)營(yíng)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在蘇寧連鎖經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，蘇寧易購(gòu)采取與實(shí)體企業(yè)共享的配送中心模式。到2010年，蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)大陸300多個(gè)城市，并進(jìn)入中國(guó)香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，名列中國(guó)上規(guī)模民營(yíng)企業(yè)前三強(qiáng)，中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第50位。（二）、實(shí)際企業(yè)調(diào)研企業(yè)文化在入職第一天首先我們進(jìn)行了一天的培訓(xùn)，主要是針對(duì)企業(yè)文化的學(xué)習(xí)，只有了解了蘇寧走進(jìn)蘇寧，才能投身工作于蘇寧，才能真正做到“蘇寧人”真正了解和學(xué)習(xí)到它的運(yùn)輸管理理念。1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。我國(guó)自二十世紀(jì)九十年代開始將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控進(jìn)行了一系列研究、試驗(yàn)和國(guó)際交流活動(dòng)，交通部也將ITS列入“九五”科技發(fā)展計(jì)劃，交通部還成立了ITS工程研究中心，進(jìn)行我國(guó)的ITS應(yīng)用研究。在美國(guó)，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢(shì)，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語(yǔ)音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車輛的運(yùn)行安全系數(shù)。物流企業(yè)運(yùn)用GPS系統(tǒng)監(jiān)控掌握運(yùn)輸全過(guò)程，及時(shí)了解掌握車輛動(dòng)態(tài)，及時(shí)糾正偏差，合理安排休息時(shí)間，同時(shí)掌握汽車中途故障，事故發(fā)生及駕駛員違反行車路線、運(yùn)載貨柜狀態(tài)等問題并及時(shí)解決。運(yùn)輸車輛調(diào)度員應(yīng)具備較強(qiáng)的安全生產(chǎn)意識(shí)和業(yè)務(wù)調(diào)度能力，熟悉和了解運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)及氣象、路況、路線條件及掌握駕駛員身體狀況和駕駛技術(shù)，安排好駕駛員的休息時(shí)間，合理調(diào)度，嚴(yán)禁駕駛員疲勞駕駛。而及時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和車輛的調(diào)度也對(duì)確保運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸質(zhì)量滿足客戶要求有重要意義。目前，物流運(yùn)輸業(yè)正在不斷發(fā)展和完善，大力的發(fā)展公路、鐵路、水路和航空的聯(lián)合運(yùn)輸，鼓勵(lì)貨物運(yùn)輸?shù)母咚倩c集裝箱化，建立集約化的物流中心，實(shí)行物資的及時(shí)與共同配送成為交通運(yùn)輸業(yè)的主要發(fā)展方向。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸活動(dòng)在管理理念、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)制度、業(yè)務(wù)流程、信息處理手段及作業(yè)方式等方面，均不能適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展的需要，所以合理的運(yùn)輸調(diào)度與監(jiān)控起著尤為重要的作用。第一篇：運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn) 實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間 姓班學(xué)指車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)校內(nèi)外——吳迪 B09322 20094032250 陳素敏名 級(jí) 號(hào)導(dǎo)教師物流管理教研室制2012年09月25日實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書一、實(shí)習(xí)目的運(yùn)輸活動(dòng)是人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，但是隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸不僅是極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，同時(shí)又具有物流的重要職能?，F(xiàn)代物流是對(duì)商品的生產(chǎn)時(shí)間、地點(diǎn)、庫(kù)存量、庫(kù)存時(shí)間、存儲(chǔ)方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的規(guī)劃與管理，旨在實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)確的時(shí)間以準(zhǔn)確的價(jià)格和準(zhǔn)確的交貨條件，在準(zhǔn)確的交貨地點(diǎn)向貨主交付準(zhǔn)確的貨物，以最低的成本達(dá)到用戶的滿意。而本次實(shí)習(xí)就以合理的運(yùn)輸調(diào)度與監(jiān)控為主。運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)層是公路、鐵路、水陸和航空運(yùn)輸公司，他們主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路的暢通。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容運(yùn)輸調(diào)度是指車輛調(diào)度員負(fù)責(zé)與托運(yùn)部門、港口碼頭、裝卸貨點(diǎn)的聯(lián)系，組織安排運(yùn)輸，落實(shí)進(jìn)出計(jì)劃工作實(shí)施，負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度和疏導(dǎo)，保證車輛運(yùn)作有序,確保業(yè)務(wù)正常進(jìn)行并對(duì)駕駛員出車前進(jìn)行安全提示和對(duì)承運(yùn)的貨物、線路情況進(jìn)行交底工作。同時(shí)運(yùn)輸車輛調(diào)度的監(jiān)控的充分發(fā)揮運(yùn)用于GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)是以人造衛(wèi)星作為導(dǎo)游臺(tái)的星際無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，能為全球海、陸、空、天等各類運(yùn)輸載體提供全天候、24小時(shí)、高精度的位置、速度、時(shí)間三維信息。（一）、國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸現(xiàn)狀美國(guó)是最早進(jìn)行有關(guān)智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究與時(shí)間的國(guó)家之一。這些國(guó)家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面。其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：1994年~1998年，我國(guó)有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國(guó)不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對(duì)成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國(guó)3C家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國(guó)最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán)，蘇寧電器形成了“租、建、購(gòu)、并”四位一體、立體化開發(fā)的格局，其涉及的行業(yè)有電器、酒店、超級(jí)賣場(chǎng)和房地產(chǎn)業(yè)等。在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的同時(shí)，蘇寧電器以“蘇寧易購(gòu)”為品牌，全面加快虛擬網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)，計(jì)劃通過(guò)10年的運(yùn)營(yíng)和積累，達(dá)到3000億銷售規(guī)模，占據(jù)整個(gè)中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)10%的份額，成為中國(guó)第一的電子商務(wù)公司。傳統(tǒng)實(shí)體商業(yè)企業(yè)特別是連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，即豐富的商品種類、廣泛的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋，這正是電子商務(wù)企業(yè)所欠缺的。運(yùn)輸管理為了進(jìn)一步保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并顯著降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，2007年，蘇寧引入運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)，針對(duì)訂單的零售配送和長(zhǎng)途配送，優(yōu)化路線排程計(jì)劃，有效減少配送里程和工作時(shí)間，徹底轉(zhuǎn)變?nèi)斯づ懦痰膫鹘y(tǒng)作業(yè)方式。同時(shí)，托盤化商品全部整齊堆放在倉(cāng)庫(kù)里，每一件貨品的編號(hào)、入庫(kù)、出庫(kù)，全部帶有條碼，確保產(chǎn)品從廠商到消費(fèi)者的全過(guò)程都有數(shù)據(jù)記錄，確保服務(wù)質(zhì)量可追溯。蘇寧的整個(gè)供應(yīng)鏈的完美運(yùn)作得益于信息技術(shù)。通過(guò)WMS，蘇寧物流可以實(shí)現(xiàn)訂單管理、庫(kù)存管理、收貨管理、揀選管理、盤點(diǎn)管理、移庫(kù)管理，實(shí)現(xiàn)管理?xiàng)l碼化，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)RF（射頻）與監(jiān)控設(shè)備相結(jié)合；通過(guò)TMS，蘇寧可以提高配送服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間，提高車輛資源利用率，降低運(yùn)輸成本，將電子地圖、GPS（全球定位系統(tǒng)）全面用于物流配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送。信息技術(shù)的應(yīng)用使運(yùn)輸車輛信息傳遞的準(zhǔn)確性及時(shí)性提高，從而有效及時(shí)的完成運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度。雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國(guó)一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語(yǔ)音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。但是總體上看，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施總體仍然不足，運(yùn)輸大通道能力緊張，相當(dāng)一部分地區(qū)交通設(shè)施落后，技術(shù)裝備水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有較大差距，運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率和服務(wù)質(zhì)量不高，改革整體滯后，交通運(yùn)輸還不能充分滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。面對(duì)我國(guó)物流交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)家應(yīng)該大幅度提升物流運(yùn)輸業(yè)的供給能力，全面提高我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和通達(dá)性；交通運(yùn)輸業(yè)要以鐵