【正文】 路改革為突破口，增加動(dòng)力供給，改善農(nóng)村地區(qū)運(yùn)輸條件。三、實(shí)習(xí)總結(jié)通過這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。同時(shí)我們對物流作業(yè)流程也有了真實(shí)的了解，之前雖然學(xué)了很多理論知識(shí)，但是當(dāng)我們真正工作時(shí)才發(fā)現(xiàn)很多都沒有用到實(shí)際，這次的實(shí)習(xí)讓我們將這些理論與實(shí)際操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力，為以后參加工作打下了良好的基礎(chǔ)。作為物流管理專業(yè)的學(xué)生我們學(xué)好物流專業(yè)知識(shí)非常重要，總結(jié)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。通過觀看相應(yīng)的車輛調(diào)度與監(jiān)控的視頻和相關(guān)文獻(xiàn)資料的學(xué)習(xí)，使讓我們認(rèn)識(shí)到了車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控的重要性，而且掌握了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)實(shí)情況。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。國內(nèi)車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：(1)1994年1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。二、實(shí)際企業(yè)調(diào)研。調(diào)研期間，了解了該企業(yè)的車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控現(xiàn)狀，與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的差距，以及該企業(yè)存在的問題以及改進(jìn)的方向。編組站駝峰信號(hào)技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半。通用式機(jī)車信號(hào)普及率相對高些,但技術(shù)上趨于淘汰的交流計(jì)數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車信號(hào)還有近17%的比例。中國鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的差距目前,國內(nèi)信號(hào)技術(shù)裝備主要以速度目標(biāo)值在160km/ h以下區(qū)段為主。速度目標(biāo)值在200 km/ h以上區(qū)段只有京秦沈客運(yùn)通道480 km 裝備了列控系統(tǒng),其中:京秦線110 km為UM71/ TVM430系統(tǒng),秦沈客運(yùn)專線有370 km為引進(jìn)法國的SEI/ TVM430系統(tǒng)。在信號(hào)維修方面,目前國內(nèi)信號(hào)維修體制總體上還是路局、分局、電務(wù)段三層管理的格局,以分布在沿線的電務(wù)段為主承擔(dān)日常維護(hù)工作,機(jī)構(gòu)偏小偏多,與發(fā)達(dá)國家集中維護(hù)、集中管理、統(tǒng)一指揮的體系相比存在國情、體制、觀念等方面的差距。由此可以看出:我國鐵路信號(hào)相對發(fā)達(dá)國家還處于不發(fā)達(dá)的境地, 一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和維修方面與發(fā)達(dá)國家相比還存在相當(dāng)?shù)牟罹?。對于時(shí)速200km客運(yùn)專線鐵路, 通過開通運(yùn)營的秦沈客運(yùn)專線工程建設(shè)走出了引進(jìn)、消化、吸收的第一步。鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為今后信號(hào)技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。改進(jìn)的方向：（1）以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺(tái), 以調(diào)度集中(CTC)為核心, 以行車指揮自動(dòng)化為目標(biāo), 構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)輸調(diào)度的集中管理, 達(dá)到運(yùn)輸計(jì)劃的自動(dòng)下達(dá), 階段計(jì)劃的生成及自動(dòng)調(diào)整, 運(yùn)行圖的自動(dòng)生成及描繪的水平。參照發(fā)達(dá)國家信號(hào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 盡快制定或細(xì)化相應(yīng)的與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范, 確定不同行車速度等級(jí), 不同線路級(jí)別技術(shù)設(shè)備的配置標(biāo)準(zhǔn)。（3）在我國良好的計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上, 加強(qiáng)研究開發(fā)以聯(lián)鎖為基礎(chǔ)的車站聯(lián)鎖、區(qū)間列控合二為一的一體化技術(shù), 實(shí)現(xiàn)站內(nèi)軌道電路、信號(hào)點(diǎn)燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù), 自動(dòng)生成并下達(dá)接/ 發(fā)車計(jì)劃、解體計(jì)劃、調(diào)車計(jì)劃, 根據(jù)相關(guān)計(jì)劃排列進(jìn)路、推峰解體和調(diào)車作業(yè), 建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。（6）組建以鐵路局為單位的信號(hào)電子設(shè)備維修中心, 完善維修中心的測試裝備和維修機(jī)具, 配備高素質(zhì)的工程技術(shù)人員, 負(fù)責(zé)全局管內(nèi)信號(hào)新技術(shù)電子設(shè)備的維修工作。在全面建成信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 實(shí)現(xiàn)車站、電務(wù)段、局動(dòng)態(tài)檢測中心三級(jí)聯(lián)網(wǎng), 由局動(dòng)態(tài)檢測中心對全局設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測。按照有利于專業(yè)化管理和確保行車安全的原則, 電務(wù)段現(xiàn)有的檢修所、修配所和試驗(yàn)室可合并組建為段級(jí)集中維修基地, 專門負(fù)責(zé)繼電、機(jī)械等信號(hào)設(shè)備按周期進(jìn)行的日常檢修、維護(hù)和中修工作, 將電子化信號(hào)設(shè)備調(diào)整到路局信號(hào)電子設(shè)備維修中心集中檢修。三、利用貨運(yùn)大亨軟件對運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營模擬《貨運(yùn)大亨》是一款模擬經(jīng)營類軟件，以現(xiàn)實(shí)生活中競爭日益激烈的物流運(yùn)輸行業(yè)為模板，玩家可以通過游戲形式參與虛擬的物流活動(dòng)，從一個(gè)小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團(tuán)。軟件的操作包括公司價(jià)值、現(xiàn)金、升級(jí)公司（公司的升級(jí)選項(xiàng)只有在錢夠的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)）、升級(jí)車庫，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說一下正常發(fā)展步驟：開始時(shí)不要聘請任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒有則靈活選擇，當(dāng)貸款能滿足購買新車時(shí)馬上貸款去買，目標(biāo)是盡可能快的積累資金擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。這一步的目標(biāo)就是賺錢。通過對《貨運(yùn)大亨》這個(gè)軟件的操作，對貨物運(yùn)輸?shù)幕玖鞒逃辛舜蟾诺牧私夂腕w會(huì)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對物流貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。它由7個(gè)部分構(gòu)成衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載設(shè)備、移動(dòng)通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)中心、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)、電子地圖。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)中心有歷史資料輸入功能接口，在得到車載設(shè)備的位置數(shù)據(jù)后，車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)能夠利用這些數(shù)據(jù)在電子地圖上顯示出車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡。既然車輛調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)有如此大的功能，下面我們來研究一下國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。（二）國內(nèi)車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：(1)1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。二、企業(yè)調(diào)研與體會(huì)神寧煤業(yè)集團(tuán)梅花井煤礦是寧夏回族自治區(qū)鴛鴦湖礦區(qū)5對特大型礦井之一，礦井設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力1200萬t／a。2 緩坡副斜井內(nèi)每班車流量200臺(tái)次，平均每小時(shí)車流量達(dá)25臺(tái)次(高峰期每小時(shí)可達(dá)38臺(tái)次)。井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作原理是：應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)及現(xiàn)代計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)，在中控室設(shè)置中心控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對井下膠輪車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。井下膠輪車的移動(dòng)目標(biāo)分別攜帶射頻識(shí)別標(biāo)簽(RFID)，系統(tǒng)通過讀卡器與射頻識(shí)別標(biāo)簽之間的無線通訊，實(shí)現(xiàn)對被識(shí)別對象的目標(biāo)定位，及時(shí)顯示在控制中心的大屏幕或電腦顯示屏上，從而為生產(chǎn)調(diào)度指揮、區(qū)域禁入控制、緊急事件處理等工作提供有效手段。系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，它可以把車輛平時(shí)運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，以及自動(dòng)或手動(dòng)錄入到系統(tǒng)中的車輛日常維修保養(yǎng)信息、加油信息等，生成管理單位所需要的各種報(bào)表，為膠輪車的安全管理和經(jīng)營決策提供依據(jù)。(2)系統(tǒng)功能二(人為干預(yù))：當(dāng)?shù)V井發(fā)生突發(fā)事件，需要應(yīng)急運(yùn)輸時(shí)可直接通過地面控制電腦，人工控制井下“紅綠燈”信號(hào)