【正文】 線只設(shè)置一個(gè)錨段，對(duì)于不長(zhǎng)的站線、貨線、渡線等在錨段長(zhǎng)度不超過(guò) 900m 時(shí)，可以僅在 — 端設(shè)置補(bǔ)償器，成為所謂“半個(gè)錨段”。半補(bǔ)償鏈形懸掛．一般根據(jù)中心錨結(jié)到補(bǔ)償器處的張力差決定，一般不大于 1500m。 咽喉區(qū)聚集著大量的道岔群，各個(gè)站場(chǎng)的情況變化不一，對(duì)于較大的站場(chǎng)有時(shí)相當(dāng)復(fù)雜， — 般應(yīng)提出兩個(gè)或兩個(gè)以上的布置方案進(jìn)行比較，在保證技術(shù)條件合理的情況廠，應(yīng)盡量減少支柱數(shù)量，選擇最優(yōu)或較優(yōu)方案。 線間距 道岔 型號(hào) 700 650 600 550 500 1/8 4960 4370 3780 3180 2500 1/9 5460 5070 4350 3670 2970 1/10 6200 5490 4690 4000 3200 1/11 6750 5980 5170 4310 3420 1/12 7500 6030 5720 4840 3870 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 14 在支柱布置時(shí)應(yīng)考慮不要妨礙信號(hào)晾望。其標(biāo)準(zhǔn)最佳位置是在線間距為 500700mm 范圍內(nèi)。平面設(shè)計(jì)的優(yōu)劣不僅涉及到接觸網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)合理，還涉及到長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有：全部股道（包括非電氣化的及遠(yuǎn)期預(yù)留的股道），道岔位置及其型號(hào)，曲線頭尾及半徑，緩和曲線長(zhǎng)度，橋、涵、隧道、站臺(tái)、貨倉(cāng)及有關(guān)站舍，股道編號(hào)及間距，地下管道，水鶴，機(jī)車(chē)檢查坑，車(chē)庫(kù)以及站中心里程等。 包括：土壤種類(lèi)、允許承載力及安息角；個(gè)別路基設(shè)計(jì)地段表。除 此之外還有許多線材需要選擇，如接觸線、承力索及其他材料等。 1. 設(shè)計(jì)計(jì)算 接觸網(wǎng)是一種復(fù)雜的供電設(shè)備。接觸網(wǎng)上多采用電力系統(tǒng)中 35KV級(jí)單極隔離開(kāi)關(guān)和雙極隔離開(kāi)關(guān)，按其用途分帶接地刀閘 (GW435D)和不帶接地刀閘 (TW435)兩種 。按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內(nèi)有不同的吊弦類(lèi)型，吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。 16. 支柱 用來(lái)支持接觸懸掛的專(zhuān)用電桿，按用途分外中間 支柱、中心支柱、轉(zhuǎn)換支柱錨支柱和定位支柱等。一般與接觸網(wǎng)同桿架設(shè)。 8. 軟橫跨 軟橫跨是多股道站場(chǎng)接觸懸掛的橫向支持設(shè)備。 3. 中心錨結(jié) 為了防止錨段兩端負(fù)荷失去平衡而向另一端滑動(dòng)和縮小事故范圍，在半補(bǔ)償錨段中心通過(guò)錨夾將接觸導(dǎo)線固定在承力索上，使接觸 線不發(fā)生縱向滑動(dòng)的裝置。提速后為 200～ 250mm之間；拉出值 350～ 450mm之間。 ② 困難情況（帶電通過(guò) 5300mm 超限貨物）不小于 5650mm。 （ 3）要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全可靠 （ 4）設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，便于施工，有利于運(yùn)營(yíng)及維修。越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時(shí)，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)開(kāi) 關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時(shí)供電 。 AT供電方式的特點(diǎn)是增加了自偶變壓器和電位為 25KV 的回流線。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。其由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、接觸懸掛幾部分組成。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 3 接觸 網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)的零件種類(lèi)繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 2. 改善張力的自動(dòng)補(bǔ)償裝置 在 結(jié)構(gòu)上隨著雙鏈形懸 掛及多鏈形懸掛的采用，接觸線、承力索包括輔助索在內(nèi)的各導(dǎo)線中均加了張力自動(dòng)調(diào)整裝置，以保證各種線索的恒張力。預(yù)計(jì)到 2021 年，世界電氣化鐵路總里程將達(dá) 38 萬(wàn)公里，我國(guó)電氣化鐵路將突破 9萬(wàn)公里，約占全國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的 65%，承擔(dān)鐵路運(yùn)量的 80%左右。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面 懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動(dòng)脈。 我國(guó)的鐵路電氣化工程建設(shè)，是從 1958 年 6 月開(kāi)始的。 關(guān)鍵詞 接觸網(wǎng)；平面設(shè)計(jì)；計(jì)算；校驗(yàn) 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） II Abstract Catenary is the important electrified railway power supply， Its purpose is through with it by direct contact with the arch , But passes to the electrical energy the lootive. The design key point is meets touches the the plane design, Touches the the plane design is the main contents include:pillar layout、 anchor of partition 、 staggers to determine The size and direction、boundarypillarside、 contactwireheight、 hangingtypeadditionalcable and Project quantity statistics。 承諾人 （鋼筆填寫(xiě)） ： 劉友軍 2021 年 07 月 20 日 目 錄 摘 要 ②完成接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的咽喉區(qū)放大圖及下錨。因此，對(duì)電化專(zhuān)業(yè)而言掌握接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)及相關(guān)知識(shí)就顯得非常重要。 (2周 ) 第四部分 吊弦偏移值計(jì)算。 本設(shè)計(jì)是車(chē) 站接觸網(wǎng)的站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)，首先對(duì)接觸網(wǎng)站場(chǎng)平面設(shè)計(jì)進(jìn)行了較為全面的介紹，并進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算，包括負(fù)載、安裝曲線、跨距和錨段長(zhǎng)度計(jì)算。電氣化鐵路具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營(yíng)成本低、工作條件好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)量大的干線鐵路和具有陡坡、長(zhǎng)大隧道的山區(qū)干線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上均有明顯的優(yōu)越性。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。在改善接觸懸掛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量方面作了很大的努力，采用了相應(yīng)的技術(shù)措施，以滿足運(yùn)營(yíng)速度日益提高的需求。 4. 減輕懸掛的集中重量 減輕懸掛的集中重量，是改善取流情況的主要措施。 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 4 第 2 章 接觸網(wǎng)及其設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí) 接觸網(wǎng)的基本知識(shí) 接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。接觸懸掛的種類(lèi)較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛 及復(fù)鏈型懸掛。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。 因此接 觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。 ② 編組站、區(qū)段站及配有調(diào)車(chē)組 的大型中間站，一般情況不小于 6200mm。定位點(diǎn)至受電弓中心運(yùn)行軌跡的水平距離，在直線區(qū)段叫之字值，在曲線區(qū)段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受電弓滑板工作均勻，并防止發(fā)生脫弓和刮弓事故。其實(shí)際長(zhǎng)度根據(jù)溫度變化時(shí)接觸線產(chǎn)生的張力決定，和線路情況和懸掛類(lèi)型有關(guān)。 6. 非工作支 在 錨段關(guān)節(jié) 的轉(zhuǎn)換支柱處同時(shí)有兩組接觸懸掛互相轉(zhuǎn)換，其中由為 工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為下錨段的接觸懸掛。 承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。 13. 腕臂 接觸懸掛的一種支持構(gòu)件一端掛有接觸線和承力索另一端固定在支柱上，用以支持懸掛并將重力和風(fēng)負(fù)載轉(zhuǎn)向支柱。 20. 分相絕緣器 分相絕緣器的作用是將接觸網(wǎng)上不同相位的電能隔離開(kāi)，以 免發(fā)生相間短路，并起機(jī)械連接作用，使接觸網(wǎng)成為一個(gè)整體。近年來(lái)，大量推廣采用了鋼化玻璃懸式絕緣子 。 2. 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù) 設(shè)計(jì)的目的 在與進(jìn)一步補(bǔ)充、完善和修改設(shè)計(jì)或者解決、說(shuō)明初步設(shè)計(jì)鑒定中提出的各類(lèi)問(wèn)題，它是對(duì)初步設(shè)計(jì)的深化和改善，實(shí)際上它是接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中的齊、優(yōu)、新問(wèn)題，即設(shè)計(jì)內(nèi)容齊全、選擇優(yōu)良、采用的技術(shù)先進(jìn)。是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)而又繁雜的工作，也是一項(xiàng)非常重要的工作。 包括：區(qū)間線路平縱斷面圖，車(chē)站平面圖（含地下設(shè)施）；標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，平剖面縮圖；正線軌道類(lèi)型、軌道標(biāo)準(zhǔn)高度、線路超高及道床厚度；復(fù)線區(qū)段線距表、既有蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 11 線（單線）拔距表；沿線電纜、管道埋設(shè)位置；道口表及機(jī)械化養(yǎng)護(hù)平臺(tái)。分三階段進(jìn)行，第一個(gè)階段：根據(jù)站場(chǎng)平面圖、線路縱斷面圖或有關(guān)的橋、涵、隧資料，進(jìn)行室內(nèi)設(shè)計(jì)；第二階段：現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，核對(duì)原圖紙資料，并糾正室內(nèi)設(shè)計(jì)中不符合實(shí)際的地方，同時(shí)記錄土壤的承壓力（或安息角）以及路基填挖方等；第三階段：整理工作，最后完成圖紙。 根據(jù)站線、貨線、操作方便以及有無(wú)牽引變電所等綜合考 慮確定。相鄰跨距間，小跨距值應(yīng)盡量不小于大跨距的 75%。在最大計(jì)算風(fēng)速條件下，接 觸線距受電弓中心軌跡的最大水平偏移值，一般不得大于 450mm。 站場(chǎng)是客貨集散地、在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，應(yīng)注意美觀，而對(duì)于客流較大或有政治影響的特等站或一等站，尤應(yīng)考慮美觀因素，不能因經(jīng)濟(jì)上的某些損失破壞了整體美觀條件。 正線上錨段長(zhǎng)度應(yīng)按照下列原則確定 ： （ 1） 直線區(qū)段 ： 全補(bǔ)償鏈形懸掛，一般情況不大于 1800m，困難條件時(shí)不大于 2021m。困難情況下不宜超過(guò) 10176。對(duì)于有開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)換支柱，應(yīng)把錨 支柱放在轉(zhuǎn)換支柱的同側(cè)，以便連接跳線和保證安全； 圖 3— 4 絕緣錨段關(guān)節(jié)的開(kāi)關(guān)位置 （ 5）盡頭線的錨支柱，應(yīng)該距車(chē)檔有一定距離 (約 20m)。 200 蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 18 （ 3）在道岔處，接觸線處在標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，在定位點(diǎn)處，其兩組懸掛接觸線的拉出值應(yīng)相等，取值為 375m，兩接觸線定位點(diǎn)間距離為 100— 150m。 側(cè)面限界 側(cè)面限界是要確定支柱的橫向位置，實(shí)際上是在跨距已確定的情況下，確定支柱的絕對(duì)坐標(biāo)。 表 33 支柱側(cè)面限界選用表 對(duì)于軟橫跨支柱，一般取 ，位于基本站臺(tái)上時(shí)，取 。鋼支柱從用途上又可分為外力腕臂柱、橋支柱、軟橫跨支柱和硬橫跨支柱。接觸網(wǎng)支柱是采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱。 支柱類(lèi)型的選擇是根據(jù)最低溫度、最大覆冰以及最大風(fēng)速三種情況計(jì)算，取三種計(jì)算結(jié)果的最大彎矩值，即選取其命最嚴(yán)重的情況作為選擇支柱容量的依據(jù)。 [φ ] 土壤的安息角φ是表示砂性土的自然坡度角，它與砂性土的內(nèi)摩擦角相接近，在 — 定程度上可以表示土壤的抗剪強(qiáng)度，所以在習(xí)慣上也可用安息角表示土壤承壓力，如 030? ，其中正負(fù)號(hào)與前述意義相同。） 17176。 在使用鋼筋混凝土支柱的時(shí)侯，為了增大支柱的地面以下部分與土體的接觸面積，提高土體對(duì)支柱的抗傾覆能力，使支柱具有更加良好的穩(wěn)定性，以提高線路的行車(chē)安全，因此，對(duì)于鋼筋混凝 土軟橫跨柱和設(shè)置在土質(zhì)松散地段的鋼筋混凝土腕臂支柱，應(yīng)根據(jù)支柱容量和地質(zhì)與線路情況加設(shè)橫臥板，加設(shè)橫臥板后，支柱的抗傾覆能力能明顯改善。其加設(shè)數(shù)量和類(lèi)型選擇見(jiàn) 書(shū) 表 38和表 39。 它是表示該組軟橫跨所跨越線路的裝配形式。 對(duì)于下錨支柱，需要承受很大的順線路方向的拉力。 I型為 600 179。 30176。它們的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表 35。因?yàn)橹е裨O(shè)的地點(diǎn)、基礎(chǔ)穩(wěn)固程度與地質(zhì)情況有密切關(guān)系，不同地質(zhì)情況表明其承壓力不同。我國(guó)推薦廣泛使用鋼筋混凝土支柱。其表達(dá)形式為 13200G 和 350 25015MG ? 其中， G 表示支柱類(lèi)型；分母 13(或 15)表示支柱高度 (m)；分子表示支柱容量，即支柱所能承擔(dān)最大抵抗彎矩值 (KN?m)。同時(shí)也是因安全檢修的需要，其橫向承力索及定位繩上的絕緣子串尾端至支柱內(nèi)緣需保持有 600mm 以上的距離。為了確保行車(chē)安全，要求接觸網(wǎng)支柱及其他電氣裝置的建筑不得侵入《鐵蘭州 交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 19 路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的鐵路接近限界以內(nèi)。 咽喉區(qū)放大圖 對(duì)站場(chǎng)圖紙的放大比例有限， 特別是大站一般是道岔密集、懸掛密布，其各級(jí)懸掛的走向、定位、跨越及下錨等均不易識(shí)別，不利于現(xiàn)場(chǎng)組織放線施工。 在車(chē)站兩端與區(qū)間銜接處預(yù)留一個(gè)錨段關(guān)節(jié)位置。在錨段通過(guò)相鄰兩道岔時(shí)，一般把兩個(gè)接觸線布置成平行的比布置成交